שימו לב, מטיילים: כעת נוכל לחצות את תאילנד וקמבודיה ברכבת
אוהבי דרום מזרח אסיה יש לנו הרבה מה לחגוג, כי מסילת הרכבת המחברת בין קמבודיה לתאילנד נפתח מחדש ב 22 באפריל לאחר שהוא נסגר עבור 45 שנים , חוסך לנו זמן וחום אם נחליט לבקר בשתי המדינות הללו דרך היבשה. התושבים יהיו אפילו יותר מאושרים, כי החיבור החדש הזה בטוח ישפר את התיירות והמסחר.
כפי שהדברים נראים כעת, אנו יכולים למעשה לעשות את המסלול הזה אם כמה קילומטרים מהגבול של תאילנד ניקח מונית או טוק טוק לתחנת עיר הגבול aranyaprathet והלכנו על פנינו עד שתפסנו צורה אחרת של תחבורה לצד השני, פנימה פויפטה , או להפך. אבל לא היה קו לחצות את המדינות כי הכבישים בקמבודיה לא היו אופטימליים עבורה.
הרכבת מוכנה להגיע לפויפט
השירות לציבור טרם פורסם . מ**משרד התיירות של תאילנד** הם מאשרים ל-Condé Nast Traveller ספרד את זה חלק מהעסקים עדיין צריכים להיסגר , מה "מתווה הקרקע והכשרת כוח אדם", שניהם ב קמבודיה כמו בתאילנד, למרות שהם יגיעו להסכמה בקרוב.
העיתונות הקמבודית הייתה נועזת יותר ופרסמה את זה הרכבת יכולה להתחיל לפעול בסוף השנה.
ביום חנוכת הקו, היו ראשי ממשלות שתי המדינות עדים לא טקס חתימה בעמדת גבול לפני מעבר ברכבת ממדינה אחת לאחרת.
בני הזוג יצאו מהמכונית כשידיהם משולבות והתקבלו על ידי קהל אנשים שחיכו להם כשהם מניפים את דגלי שתי המדינות לאות גאווה. כפי שקבע ראש ממשלת קמבודיה, הון סן, זאת "זה היה יום היסטורי" והודתה לתאילנד על מאמציה לאפשר זאת בעזרת סיוע כספי ואספקת רכבת בת ארבעה קרונות.
רכבת על הפסים בקמבודיה
רוב המסלולים של קמבודיה הם משנות ה-30 ונבנו על ידי הצרפתים בתקופה הקולוניאלית, בעוד אחד מהם, שקישר בין הדרום בין הבירה פנום פן לחוף סיהנוקוויל , נבנה לאחר העצמאות בשנות ה-60, בסיוע צרפת, מערב גרמניה, סין ואוסטרליה, שתרמו את החומר.
אבל במהלך מלחמת וייטנאם, פסי הרכבת נפלו קורבן הפצצות חוזרות ונשנות ומאוחר יותר, בתקופת משטר החמר רוז' בסוף שנות ה-70, בסופו של דבר הידרדר, כאשר המשטר הקומוניסטי הרדיקלי הזה השתמש בהם אך ורק כדי להעביר קמבודים למחנות עבודה.
ביטחון המדינה התאושש סוף שנות ה-90 כאשר כוחות הגרילה הובסו, אך עבודת השיקום לאחר שנים של מלחמה ונטישה הייתה משימה מפרכת. עד היום נעשה שימוש בצורות תחבורה אחרות, כגון טנדרים, אוטובוסים, מוניות או טוק טוק , אם המרחקים אינם ארוכים מדי.
הרכבת שתחצה את תאילנד וקמבודיה
קמבודים גאוניים השתמשו גם בפתרון תוצרת בית במשך זמן מה כדי לעקוף את המסילות עם א רכבת במבוק שניתן להרכיב ולפרק במהירות, המכונה נורי. שיטת הובלה זו כללה א במבוק או לוח עץ , עם זוג סרנים עם גלגלי פלדה, שהונע בעזרת מנוע אופנוע או סירת נהר.
במשך השנים, האמת היא ש תיירים נמשכו לאמצעי תחבורה זה , ששילם הרבה יותר מהתושבים ואיפשר לחלק מהקמבודים לייצר הכנסה. אבל הממשלה נפרדה מהמתקן הזה בסוף 2017 לקדם את שירות רכבת הנוסעים החדשה ולהימנע מתאונות.
בשנת 2009, ה הבנק לפיתוח אסיה סיפק יותר מ-11 מיליון יורו לבנייה מחדש של חלק ממסילת הרכבת 42 ק"מ מקמבודיה ומותיר את הממשלה אחראית לבנייה מחדש של 6 הק"מ הנותרים.
האלטרנטיבה על מסילות, עד עכשיו, הייתה מה שנקרא "נורי"
בתיאוריה, השיקום היה אמור להיות מוכן באמצע 2016, אך את המועד נאלץ לדחות מספר פעמים מסיבות שונות, כמו מכשולים משפטיים וכמה מחלוקות על הזכות לאדמות של אנשים המתגוררים ליד פסי הרכבת.
בקמבודיה, השורות של פנום פן לפויפה, סיהאנוקוויל ומחוז פורסט . כאשר הרכבת שתעבור לתאילנד מתחילה לפעול, על פי הרשויות, הם יפתחו תחנה חדשה בפויפט , מכיוון שהנוכחי קטן מכדי להכיל נוסעים רבים והנפח צפוי להיות גבוה.
אין ספק שבקרוב יפתחו עוד תחנות רבות. למעשה, יש תוכניות להפוך את הפרויקט הזה להרבה יותר שאפתני ו את החלק של דרום מזרח אסיה ניתן לקשר עם דרום סין ברכבת . או לפחות זה מה שהוא אמר הון סן במהלך טקס חנוכת הקו החדש.
מצב הכבישים מוזנח