A321neo: כך טסים במטוס האיירבוס המודרני, היעיל והבר-קיימא
צריך לחזור רק כמה חודשים אחורה, עד יוני, כדי לזכור את ההגעה לשדה התעופה אדולפו סוארס מדריד-בראחס מהראשונים איירבוס A321neo עם הצבעים של איבריה אקספרס. כשהעולם שקוע במשבר של קבע, בעיקר בכל הקשור לענף התיירות, ה-26 באותו חודש היה ללא ספק מסיבה: זה שהוקם לקבל את הראשון מבין ארבעה מטוסים שיהוו חלק מהצי המתקדם ביותר של חברת התעופה , וכי מאז ועד היום כבר ריכז שלוש יחידות. רק אחד חסר לסיום ההימור של איבריה אקספרס, אחד אמיץ מאוד שמייצג דחיפה בעידן קוביד להתאוששות הפעילות והקישוריות האווירית. ואלה חדשות טובות, איך שלא תסתכלו על זה.
ל-Iberia Express A321neo יש בסך הכל 232 מושבים ו-39 שורות
המטוס הוא, כמו שכל יועץ חכם היה אומר, מדריך 'win-win' לכל הסוכנים בשרשרת הערך של חברת התעופה . מנקודת מבטה של היצרנית האירופית, איירבוס, החדש A321neo הוא המטוס הטוב ביותר במשפחה (אולי ליד A321LR, מטוסים שכרגע אין בבעלות אף חברת תעופה ספרדית, וזה מייצג הימור נוסף של היצרן להפעלת טיסות טרנס-אוקיאניות עם מטוסים צרי גוף). מנקודת מבטה של חברת התעופה, קיום יחידות מסוג זה של מטוסים בצי שלה מבטיח הפחתה של אינדיקטורים חשובים, כגון צריכת דלק (כמעט 15% פחות) , כמו גם מ פליטת CO2 (15%) או NOx (עד 50%).
עבור הנוסע, נסיעה בדגם זה היא א נוחות נוספת, מרחב ובעיקר הפחתת רעש בתא הנוסעים . ואחרון חביב, עבור כדור הארץ, כי עם התוספת הזו, Iberia Express מחזקת את מחויבותה ליעילות וקיימות , גורמים שיהיו מפתח בשלב זה של התאוששות, אם כי נכון שחברת התעופה עבדה כל השנים הללו על יוזמות לצמצום טביעת הרגל הסביבתית ולהשיג אפס פליטת CO2 נטו בשנת 2050. הלוואי וגרטה תונברג ידעה שלא הכל נעשה לא נכון.
A321neo: כך טסים במטוס האיירבוס המודרני, היעיל והבר-קיימא
מטוס עם שם ושם משפחה
ה-A321neo חייב את "שם המשפחה" שלו למושג " אפשרות מנוע חדשה ", כלומר, מנועים חדשים יעילים יותר ב-17%. הודות, בין היתר, להנעה טובה יותר, השימוש בטכנולוגיות ייצור חדשות, חומרים מרוכבים קלים וחזקים יותר ומערכות מודרניות לסילוק פסולת שמגבירים את ההגנה על המנוע ולכן גם את עמידותו. טכנולוגיה מעודכנת אשר, ב שוק בריא כאשר מפעילים זקוקים לקיבולת נוספת, זה מגדיל בצורה מושלמת את ההקדמה עבור צי הנושא את שם המשפחה 'ניאו'. קרלוס גומז סוארס, מנכ"ל איבריה אקספרס מאשרת כי "הגעתו של ה-A321neo תעזור לנו להמשיך ולגבש את הצעת ערך ללקוחותינו , שיפור החוויה שלך על הסיפון, התאוששות פעילות האוויר , מתן עדיפות לבטיחות מעל הכל, אך מבלי לשכוח את המחויבות האיתנה שלנו לקיימות".
ניסיון על הסיפון
הייתה לי הזדמנות לבדוק את השלישית מיחידות A321neo, ולכן החדש ביותר , מתוך ארבעת המטוסים איתם תשלים איבריה אקספרס את הצי שלה ב-2020. המסלול, ממדריד לטנריף , שם מקווים בחברת התעופה שדגם המטוס הזה ימלא תפקיד מפתח, לא רק באי זה, אלא גם בקשרים בין חצי האי לארכיפלג הקנרי והבלארי. זו הייתה הפעם הראשונה שלי על סיפון A321neo, אבל כך היה על סיפון כל אחד מהמטוסים של איבריה אקספרס , אז הציפייה לנשמה שלי של #AVGeek , היה מקסימום. למרות המסכות, קיבלו אותי צוות צעיר וחייכן ולאחר בדיקה קצרה מאוד (תנועות תא הנוסעים מוגבלות למקסימום מסיבות מובנות), מובן מאליו, אבל תענוג לעשות זאת, שהשניים הבקתות היו ללא דופי. אחרי הכל, ה-A321neo הזה לא היה אפילו בן חודש ומטוס חדש לגמרי הוא לא מותרות שניגשים אליו כל יום.
ה-A321neo חייב את "שם המשפחה" שלו למושג "אפשרות מנוע חדשה"
ל-Iberia Express A321neo יש סך של 232 מושבים ו-39 שורות (שזה כרוך שיפור של 6% בקיבולת, בהשוואה ל-A321 הנוכחי המרכיב את הצי ), היכנס מחלקת תיירים ועסקים . לכל השורות יש 3 מושבים מכל צד מלבד שורה 28, שבה יש 2 , על ידי שיכון דלתות החירום הממוקמות משני צידיו. 6 השורות הראשונות מסודרות למחלקת עסקים וגם המושב שלי היה שם, ה-2A.
מושבים ונוחות
כל המושבים במחלקת עסקים ( מסודרים כ-3 ו-3 אבל כשהמושב האמצעי בוטל כמו בכל מחלקת עסקים בעולם עם או בלי Covid) הם Collins Aerospace Pinnacle, או מה שזה אותו דבר, הם מודרניים, הם גדולים יותר והם מרווחים יותר. ואני מוסיף, הם גם מאוד נוחים. שאר השורות, אלה השייכות למחלקת תיירים, הם מצוידים במושבי Recaro SL3510 הידועים יותר בשם Slim Seats , שכפי ששמו מרמז, דקים יותר ומציעים עד 5 סנטימטרים נוספים של שטח הודות לעיצוב הדק והמסוגנן יותר (או במילים אחרות, להקריב ריפוד ועובי גב כדי למקסם את מרווח הרגליים). כל המושבים נשכבים . גם בבקתת התיירים וגם בבקתת העסקים, ניתן למצוא גם יציאות USB , ובמקרה של מחלקת עסקים תקע עבור מכשירים אלקטרוניים.
לאף אחד מהמטוסים בצי איבריה אקספרס אין WiFi או מסך אישי משלו
לאף אחד מהמטוסים בצי איבריה אקספרס אין WiFi או מסך אישי משלו (דבר שלא נראה לי נחוץ במקרה של חברת תעופה המפעילה טיסות קצרות ובינוניות), אבל במקום זאת היא מציעה אפשרות בידור בטיסה בכל מסלוליה דרך ה-Club Express Onboard , פלטפורמה המוצעת על ידי אני זבוב ושניתן לגשת אליו מכל מכשיר סלולרי אבל שלצערי לא פעל במשך כל הזמן שבו נמשכה הטיסה שלי עד שהגעתי לטנריף, כשעתיים ו-50 דקות. דברים שקרו.
DO&CO גסטרונומיה
חדשות טובות וחדשות רעות. החדשות הטובות הן שסוף סוף אפשר תהנה משירות קייטרינג Do&Co , החברה האוסטרית שגרמה לגסטרונומיה של חברות התעופה לעוף כל כך גבוה טורקיש איירליינס או לופטהנזה , על סיפון כל מטוסי איבריה ואיבריה אקספרס וכן על טרקלינים בשדה התעופה . הדבר הרע הוא זה בעיצומה של מגיפה, השירות הגסטרונומי על הסיפון הוא למען האמת דל ומצומצם לאחד מהנקרא 'קופסת ארוחה' , או מה זה אותו הדבר, קופסת קרטון עם צלחת קרה, לחם וקינוח . בטיסה שלי הקופסה כללה סלט, שבכנות בשעה 5 אחר הצהריים, בזמן הטיסה שלי, לא נראה הכי מעורר תיאבון, אלא הקינוח, פנה קוטה עם פסיפלורה זה היה ממש עשיר. העובדה שעגלת המשקאות שכבר נשכחה לא עוברת דרך התא (אחד הצעדים הראשונים שהופלו על ידי המגיפה), לא מנעה מהצוות להציע לכל נוסע במחלקת עסקים יין, מים או קאווה, הבועות חזרו! ו בסוף שירות האוכל ולאורך כל הטיסה, גם קפה.
לעת עתה, ו בשל הפרוטוקול הסניטרי המוקפד שלו על הסיפון , חברת התעופה אינו מציע שירות בר נייד במחלקת תיירים , אבל כן מים ניתן לבקש לחלוטין ללא תשלום . נצטרך לחכות לזמנים טובים יותר שיבואו, שיגיעו ליהנות מהגסטרונומיה של Do&Co במלוא הדרו בו זה כבר אחד ההימורים המושבחים ביותר של קבוצת IAG. שלא הכל יהיו חדשות רעות בתעופה, למרבה המזל.
בועות חוזרות לסיפון!