בואו לא ניתן לאסטרמדורה לצאת
אם יש משהו שאי אפשר לאפשר אסטרמדורה מפסיד עניין תיירותי.
כי מאדמותיה יוצאת עיר רומית כמו מרידה עם פסטיבל תיאטרון קלאסי המהווה התייחסות עולמית.
כי ב-**סרנגטי שהוא Monfragüe** המסוים שלו אנחנו יכולים להתמזג עם טבע שמתבונן בנו מהמבט הקשוב של מיני הציפורים המוגנים הגדולים.
אקסטרמדורה הוא עמוד ג'רטה עם ערך מקור וערש העוגות המוכרות כגבינות הטובות בעולם. אקסטרמדורה היא אחו בלוטים של ימבוגו העתידי, ארץ פיטארה ונאום השתיקה, של פיזארו דה טרוחיו והפירורים האגדיים של טרויה. אקסטרמדורה ולה ורה , עם הפפריקה הכי טובה בעולם ו פרונילה לקפה ; של כובעים של מורוס וזורונגולו ומככבים ב אטריום .
למה הם מתעקשים לשים קץ לתיירות באקסטרמדורה עכשיו כשהיא סוף סוף הגיעה להישגים למשוך את תשומת לבם של חובבי טיולים, היסטוריה וגסטרונומיה ?
אולי נראה שהשאלה הזו היא הדבר הראשון שעולה לנו בראש כשאנחנו רואים ששוב, רכבת נוספת לכיוון אקסטרמדורה התקלקלה שוב.
בצד השני של הסקאלה, Renfe מודיעה כי השיגה ** 80 מיליון יורו רווחים ** וכי היא "שוקלת" השקעה של 855 מיליון יורו לשיפור נוחות הלקוח.
עם זאת, בינתיים, אקסטרמדורה נכבית ; ואז של 507 מיליון מטיילים שטוען שהעביר את חברת הרכבות במהלך 2018, כמה סיימו את הטיול?
כרי הדשא האינסופיים של אקסטרמדורה
העסק
רשת הרכבות של אקסטרמדורה היא אולי הוותיקה ביותר בספרד ואפילו באירופה. מאז 1886 אותם אדני עץ ממשיכים לתפקד ולגרום לאלף ואחת תקריות. המסלול ייחודי, עם קטעים לא מחושמלים, ללא צינור, מה שמסביר את הכאוס שיכול להיווצר במקרה שאחת מהרכבות העתיקות שלו תתקלקל.
חוסר המימון הוא מה שהפך את רשת הרכבות של אקסטרמדורה לשיחת העיר.
בימיו, פלסנסיה וסלמנקה , שני מרכזי תיירות חשובים מאוד, היו מחוברים על ידי א מסילת רכבת רגילה שפורקה.
נעלם בדיוק כמו עוד קילומטרים רבים של רכבת בארץ, עקב נטישת השירות לחלוטין, חוסר השקעה להשיג שחלק גדול מהקו הסתובב אליו 50 קמ"ש (ובכך גורם לנוסעים להיפרד).
עובדה מוזרה: כרגע אותו דבר קורה בחלקים רבים של קווי אקסטרמדורה. אבל יום אחרי הסגירה, חברות האוטובוסים מגדילות את התדירות שלהן עקב התפוצצות הביקוש.
ב-1985 נסגרו קילומטרים רבים, אבל ה מסלול כסף יחד עם הקווים ויאדוליד - אריזה או גואדיקס - שקדים, הם אחד מאותם תיקים שנסגרו לאינטרסים אחרים ולא כלכליים.
אתה רק צריך לראות שהם קטעים ש-Fomento מתכננת ליצור AVE בעתיד בשל הערך האסטרטגי הגבוה שלהם. למה הם לא פותחים מחדש את הקו?
די מילאן
למרבה המזל, לנו המטיילים ולרכבת אקסטרמדורן בכלל, יש עדיין להכשיר משתמשים שהחליטו לעבור דירה . היה צורך לנסוע לפלסנסיה כדי לדבר איתה באופן אישי ולריאן רודריגז , חבר מייסד של מילנה בוניטה ואחד מהדוברים של משתמשי הרכבת ששיתף פעולה הכי הרבה עם התקשורת.
מילנה בוניטה היא פלטפורמת אזרח שנוצרה ב אוגוסט 2017 (תנועה אזרחית, ללא קשרים לשום מפלגה פוליטית) החל מהרעיון של לוחם נוסף מפלאסנטינו לרכבת הגונה כפי שהיא טינו נריה , שנלחם בסוף שנות ה-80 למען קו מסלול כסף.
"בוקר אחד התקשרו אליי ובלי לחשוב הצטרפתי למאבק הזה שהוא המאבק של אנשי אקסטרמדורה למען רכבת איכותית, הגונה וזה מהמאה הזו בה אנו חיים . זה נראה בגלל העייפות של האזרחים שהיו צריכים ניצוץ וטוב, כמה מאיתנו התאחדו (אפילו לא הגענו ל-7 אנשים) וככה המאבק הזה מתחיל", אומר ולריאנו.
התמימים הקדושים
השם "הושאל" מה- אזריה של התמימים הקדושים של Delibes (אשר יתמוך במטרה זו ללא ספק) והכיסוי הזה של סרט קאמי (מה שמשקף את מצב הרכבת) ושלל רעיונות ההופעה נולדה במדריד כדי למשוך את תשומת הלב של התקשורת ברמה הלאומית עם זה הפגנה שלווה ב-8 בספטמבר 2017.
ולריאנו מסביר הכל בפירוט: "הם מתקלקלים בגלל חוסר התחזוקה שהם מקבלים, בגלל את ה-598 שהם מוציאים מאקסטרמדורה שבאנדלוסיה אל תסבלו מהתמוטטויות חמורות כמו באקסטרמדורה, או ה- 599 שבסיס התחזוקה שלהם נמצא גם בסלמנקה , אותו הדבר צריך לראות את התחזוקה שהם מקבלים במדריד. למרות שאנחנו כבר חושבים שזה עלול להיות משהו מעורר, זה לא נורמלי שהתקלות פחתו אבל מגיע גשר כל תקלות החודש מרוכזות ביומיים , כלומר כאשר יש יותר מטיילים".
תקלות תמיד היו קיימות, אבל עד שאנשי אקסטרמדורה לא הרימו את קולם במחאה, הם לא היו מוכרים בכל הארץ. "רנפה מסייעת לנוסע כפי שאנו רואים זאת יום אחר יום, משאירה רכבת פגומה ביציאה של נבלמורל ושולחת עוד אחת עם פחות יכולת. אלו מצבים שנמאס לנו מהם ולא משנה כמה הבטחות הם יבטיחו לנו, הם אל תשתנה, נראה שהם רוצים שלא ניסע ברכבת באקסטרמדורה ", משפט.
אתה צריך לשחזר את הרכבת ל-EXTREMADURA כן או כן
המהומה הזו התחילה כאשר לאנשי אקסטרמדורה נמאס לחכות, נמאס להם שמבטיחים להם שיפורים אבל רואים עוד כל יום מדריד, ברצלונה, ולנסיה, סביליה, הואלבה או סלמנקה.
הם לא סבלו לראות כיצד ילדיהם, משפחתם וחבריהם נותרים מוטלים באמצע המסע מבלי לשנות דבר. "באקסטרמדורה יש לנו מסילת רכבת קצת יותר מ-150 שנה, היה לנו את הקשר הבינלאומי הראשון בספרד עם קו מדריד - באדאחוז - ליסבון, והיום, יותר מ-150 שנה מאוחר יותר, יש חלקים בתשתית הזו שעדיין נמצאים בשימוש, מבלי ששופץ ; יש לנו רכבות מודרניות, אבל ללא תחזוקה, שמוציאות לפעמים יותר עשן מאשר קטרי הקיטור שהסתובבו באזור לפני יותר מ-150 שנה", מסכם ולריאנו.
AVE לפורטוגל שלא מתממש. טלגו שכמעט התחיל למכור כרטיסים ולא שמעו עליו שוב. למה כל כך הרבה פרויקט שאפתני שנשאר במי בוראג'? מה עומד מאחורי כל זה?
ולריאנו מייחס את המצב לאפקט "הבטחת הבחירות" שנותרה בכך. בהבטחה. "זה מה שקרה פה, מבטיחים AVE כבר 20 שנה שלא מגיע, כי מה שמובטח לא מושקע".
הודות לוואקום הזה שסובל אקסטרמדורה, ברור שהם איבדו אינספור נוסעים ברכבת; אף נחשב שכמעט מחצית מהנוסעים מסתובבים באזור מאשר לפני 4 שנים.
" לקח לנו יותר זמן להגיע למדריד מאשר ב-2010 , הן מאת Cáceres והן מאת Puertollano; ועדיף שלא נדבר על נסיעה לסביליה או להואלווה, מצבם מעורר רחמים. ואז הם באים ואומרים שהם השקיעו ב-AVE, אבל ברשת הקונבנציונלית, שהם השיפורים שאנחנו צריכים, אנחנו כבר לא רואים שינויים "רודריגז מגנה.
עכשיו אנחנו המטיילים צריכים להשתלט . עצומות כבר נחתמות כדי לקבל א רכבת מכובדת באקסטרמדורה . אנחנו לא יכולים לאפשר לאקסטרמדורה לצאת עכשיו כשהיא מתחילה לזרוח שוב.
אקסטרמדורה והמאבק על רכבת הגונה