רגש אווירי: זה ייסע במטוס ב-2021
כשהחיסון מופץ ועולם הנסיעות כל כך גמיש, המגזר כבר מראה סימנים ראשונים להתאוששות. כתוצאה מעבודתם האינטנסיבית של הסוכנים העיקריים של שרשרת הערך התיירותית, לחברות התעופה כיום יש תפקיד מיוחד הודות, בין היתר, לגמישותו.
איך נטוס ב-2021 עדיין לא ידוע, אבל נעשה זאת ברוגע, בטוח ובצורה הכי יעילה שיש זהו עיקרון שנדמה שהתעופה השיגה: כניסה למסלול להמראה.
העתיד יהיה בר קיימא
בשנת 2019, תעופה הייתה הסיבה פליטת יותר מ-915 מיליון טון של פחמן דו חמצני (2% מסך הפליטות העולמיות), וזה בהנחה שמטוסי הסילון של היום חסכוניים יותר מ-80% בדלק מהמטוסים הראשונים של שנות ה-60.
עתיד התעופה הוא בר-קיימא
למרבה המזל, הרבה השתנה מאז, והרבה יותר ישתנה מעתה ואילך, כי סוף סוף המגזר הפסיק לדבר על קיימות כמגמה להפוך אותה למציאות; היום דגמי התעופה החדשים לא רק שומרים על הנוסעים שלהם, גם לכדור הארץ.
להתחייבות של IATA (האגודה הבינלאומית לתחבורה אווירית) כדי להשיג הפחתה של 50% ב-CO2 עד 2050, כעת חברות התעופה הן אלו אשר מרימות את השרביט כדי לבצע זאת. רבים מהם פתחו בקמפיינים לקיזוז פליטת פחמן, כמו Push for Change, מבית Finnair, או CO2ZERO, מבית KLM. ולמרות שחלק מפקפקים ביעילותו, האמת היא ש המחויבות איתנה, עד כדי כך שאפילו IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) חתמה על הסכם אפס פליטת פחמן עד 2050.
אבל איך להשיג את זה? מומחים מאשרים שהמפתח לעמוד באתגר טמון ב, בנוסף לעיצובים של דגמי מטוסים חדשים, דלק ביולוגי. השימוש בדלק ביולוגי יכול להפחית את טביעת הרגל הפחמנית של חברות התעופה עד 80% אבל, למרבה הצער, כרגע המחיר שלו כל כך גבוה עד שהוא בלתי נגיש במקרים רבים. מסיבה זו, חברות תעופה כמו KLM הודיעו שהן הולכות להשתתף השקת מפעל הדלק הביולוגי הראשון שנפתח באירופה, אשר יהיה בעיר ההולנדית Delfzijl ואיזה זה אמור להיפתח ב-2022. אם מוחמד לא ילך להר...
עם נוחות חדשנית על הסיפון
בואינג 787, איירבוס A350, איירבוס A320 ניאו... אלו חלק מהמטוסים עם שמות ושמות משפחה שנולדו כתוצאה מהמשרד מחויבות של היצרנים העיקריים לחדשנות, קיימות וכמובן, נוחות על הסיפון. ל איבריה אקספרס, לדוגמה, חברת התעופה הספרדית האחרונה ששילבה יחידות של "ניאו", שיש לה יחידות מסוג זה של מטוסים בצי שלה מבטיחה הפחתת אינדיקטורים חשובים, כגון צריכת דלק (כמעט 15% פחות), וכן פליטת CO2 (חֲמֵשׁ עֶשׂרֵה%) או NOx (עד 50%).
במקרה של תעופה לטווח ארוך, העניין אפילו יותר ברור: טכנולוגיה חדישה, פחות פליטת פחמן חד חמצני, כרומותרפיה בתא וההבטחה, שקיימה, זאת הנוסע מגיע פחות עייף ליעד לאחר טיסה באחד מהמטוסים החדישים ביותר בשוק, כמו ה-A350.
ולמרות שייתכן שהפרידה המוחלטת מהג'ט לג לא תהיה בזכות דגם המטוס הזה או מקבילו בבואינג, ה-B787 Dreamliner, אנחנו עוברים את אחד הרגעים המרגשים באוויר זה עשרות שנים בזכות המטוסים מהדור החדש שבהם מגיעים בקושי ל-57 דציבלים על הסיפון. לכל זה עלינו להוסיף היום מערכת אוורור, ה-HEPA המפורסמת, אשר לחדש את האוויר כל שתיים או שלוש דקות, גַל שיפור רמת הלחות בתא.
אנו מברכים על הצעות גסטרונומיות חדשות
בדגמי מטוסים חדשים אלה החלונות פנורמיים והתאורה מבוססת על נורות לד ומשתנה בהתאם לזמן הטיסה (תאורת אווירה) אשר, לדברי מומחים, מסייעת להילחם בשינוי הזמן.
ה A350-900 זה מטוס שטס גבוה מהרגיל (הוא גם רחב יותר) ו יכול להרשות לעצמו ללכת מהר יותר. מעבר לאוקיינוס האטלנטי, ממפעלי בואינג, מומחים וטייסים מגדירים את 787 דרימליינר במילה אחת: יְעִילוּת. לטוס, עכשיו, זה תענוג.
איפה אתה אוכל טוב מאוד
נסיעה על סיפון מחלקת תיירים של חברת תעופה בשנות ה-70 פירושה שעמד לרשותנו מבחר יינות צרפתיים ליהנות מהם עם מרק חם, מנת דג בליווי כמה תפוחי אדמה צלויים ואפילו פודינג לקינוח.
בשנים שבהן פאן אם המיתולוגי חצו את השמיים, טיסות ארוכות המריאו תמיד עם קוקטיילים כמו מנהטן או וויסקי סור, ואחריהן מתאבנים ותפריט שלם שמסעדות רבות ביבשת כבר רצו. אלה היו ימי הזהב של התעופה, אלה של השפע, הזוהר והמותרות שהחליף בידור לא קיים על הסיפון בחגיגות מפוארות.
אבל ימי הזוהר של שמפניה ומתאבנים זורמים חופשי התברר כלא בר-קיימא עם הסרת רגולציה אווירית, שגרם לתעופה מסחרית להפוך לתחבורה המונית.
חצי מאה מאוחר יותר לעולם לא נגיע לסטנדרטים האלה, כי הם לא קיימא מלכתחילה, אבל אנחנו כן מברכים הצעות גסטרונומיות חדשות כמו זו שחברת התעופה הספרדית איבריה כבר משרתת על סיפון מטוסיה, וזה פרי שיתוף הפעולה החדש שלו עם קייטרינג 'אוויר' היוקרתי ביותר, Do&Co. נושאת דגל של המותג ספרד באוויר, חברת התעופה מבססת את המחויבות החדשה שלה תזונה ים תיכונית ומוצרים טריים (למעשה, אף ירק קפוא לא נכנס למטבחים של Do&Co, אפילו לא חתוכים) והם מנסים כל המוצרים הם מקומיים וכמובן עונתיים.
עם חילופי הנשיאות האחרונים, שביעות רצון הלקוחות היא שוב בראש סדר העדיפויות של חברת התעופה הספרדית שמודע לרגע העדין שעוברת על התעופה, מעלה את ההימור על ערך האוויר כדי לנסות לעודד מכירות, ועושה את זה ככל הידוע לו, שם לנו שיניים ארוכות עם מנות כמו טרטר סלמון עם אורז יפני על קרם וואסבי קל או רוסטביף עם קרם חומוס. מצוינות גסטרונומית הושלמה עם כלי אוכל ומצעי שולחן חדשים שמהם יש לנוסעים העונג ליהנות אפילו בטיסות קצרות.
איבריה
ותנוח בפאר. כיתות העסקים:
במטוס, הדמוקרטיזציה של מעמד התיירים עומדת באופן עקיף ביחס לזו של מעמד המנהלים שלה; בעוד שבראשון אתה צריך לנסות להכיל את עצמך, כביכול, במושבים מתמעטים, לאכול ישירות מכלי, יין מוגש בכוסות פלסטיק וסכינים לא חותכות, גן העדן של היוקרה שוכן מעברו השני של הווילון. וזה שמאחורי הווילון שמפריד בין מחלקת העסקים לתייר יש עולם אחר: מושבים שהופכים למיטות, כלי אוכל פורצלן, שמפניה, קוויאר איראני, יריעות משי ואפילו שפים על הסיפון, כמו במקרה של טורקיש איירליינס (שגם הקייטרינג שלו הוא של Do&Co).
ולמרות ששנת 2020 לא תיזכר כשנה בה טיילנו בנוחות בשכיבה במיטב המושבים, ואפילו בסוויטות מחלקת העסקים הטובות ביותר, אין זה עניין של התעלמות ממה שהושג עד כה, רגע שבו הוא אפילו אפשרי. התקלח בגובה 38,000 רגל אם אתה נוסע במחלקה ראשונה בחברת התעופה של אמירייטס. ואפילו בלי מקלחת, Qatar Airways מציגה בגאווה את הפרס שלה עבור 'מחלקת העסקים הטובה ביותר' בעולם ומסתכלת במבט עקום על שאר המתחרים שלה מהקונספט החדש של מחלקת העסקים שלה, ה-QSuite.
מסוכן אך מוצלח, ה-Qsuite הוא חוויה מהפכנית שטרם נראתה אצל מנהלים, דבר שהזניק את חברת התעופה הקטארית לשיא היוקרה (והפרסים). אבל מה זה QSuite? ובכן, כפי שהשם שלו מרמז, סוויטה עם מיטה זוגית ולוחות פרטיות המשמשים כמפרידים, המאפשרים לנוסעים במושבים סמוכים ליצור חדר משלהם, זוגי או מרובע. פאנלים מתכווננים וצגי טלוויזיה ניידים במרכז ארבעת המושבים מאפשרים לחברים, עמיתים או משפחה לטייל יחד להפוך את החלל למעין סוויטה פרטית באוויר.
לא רק טיסות: הטרקלין
משהו משתנה בשדות תעופה ברחבי העולם. חברות התעופה הגדולות כבר לא מודאגות רק מכך שהנוסעים שלהן מרגישים טוב בזמן שהם מבלים בתוך המטוסים שלהם. התחרות העזה, יחד עם הצורך להמשיך לחדש, התחזקה המחויבות של חברות התעופה לשפר את חווית המשתמש ביבשה ולפי ההתפתחויות וההשקעות האחרונות, נראה שהדברים עובדים.
ה טרקליני VIP הפכו ממקומות בילוי שקטים לאנשי עסקים מתאימים הופכים למקומות שבהם אתה אפילו רוצה לעשות עצירת ביניים ולחשוב שהמסע התחיל.
חברות התעופה דואגות גם לשפר את חווית המשתמש ביבשה
כמה חדרים, כמו טרקלין ה-VIP החדש של Air France מציע ספא, אזורי מנוחה, קוקטיילים ייחודיים או חללים למשפחות עם ילדים. רווחה, מטבח עילי ואפילו סאונה, כגון טרקלין Finnair בנמל התעופה של הלסינקי, הם חלק מהאטרקציות העיקריות של נווה מדבר אלה בעיצומו של הכאוס שנסיעה דרך שדה תעופה כרוכה לפעמים.
ישנן דוגמאות רבות לטרקלינים טובים, אבל אחד הטובים, האקסקלוסיביים והרב-תכליתי הוא זה שמייצג את ספינת הדגל של אייר פראנס, הטרקלין שלך בטרמינל 2E בנמל התעופה פריז-שארל דה גול. בין כל החללים הפינתיים עם נשמה פריזאית והצגה ללא דופי, אחד הבולטים ביותר הוא המרפסת, נוצר על ידי המעצב Mathieu Lehanneur. סוג זה של בר, איפה מוגשים קוקטיילים בלעדיים שנוצרו על ידי מלון לנקסטר בפריז, בהשראת האופרה של פריז, עם זאת, המושבים הם כמו קופסאות קטנות שבהן אתה יכול גם ליהנות מהמופע.
עולה חדש נוסף היה טרקלין KLM Crown, בעל קיבולת של אלף איש, ולצד מגיפות, הוא כבר מבצעי. חדר מאקרו זה ממוקם ב אזור הלא-שנגן של נמל התעופה סכיפהול של אמסטרדם מחולק לחמישה חללים שנועדו לכסות כמה מההנאות הגדולות ביותר, כגון להירגע, לאכול או לשתות, ליהנות ואפילו לסעוד בתכשיט שבכתר ההולנדי, מסעדת Blue, מאת השף עטור כוכבי מישלן Joris Bijdendijk.
יש פי שניים יותר סיכויים לזכות בלוטו מאשר לתפוס את קוביד-19 במטוס
...והגיעה מגיפה עולמית
כולם כופים לעוף עם מסכה, וחלקם, כמו קטאר איירווייז, כבר משתמשים בטכנולוגיית Honeywell כדי ניקוי תאים של מטוסים על ידי קרניים אולטרה סגולות; זה נדרש מרחק חברתי בעת העלייה למטוס, ולחברות תעופה אחרות, כמו דלתא, ברור שלפחות עד מרץ 2021 הן יימשכו חוסמים את המושב המרכזי של המטוסים שלהם (שזה אומר טיסה בלא יותר מ-77% מהקיבולת שלו). שֵׁרוּת אוכל ושתייה על הסיפון מתחילים לאט לאט להתניע מחדש ותנועות בתא - כמו עמידה בתור לשירותים - עדיין אסורות.
אלו הם חלק מהאמצעים הבולטים ביותר שמתבצעים על ידי כל חברות התעופה ברחבי העולם כדי להשרות שקט נפשי בקרב הנוסעים שלהן, אבל ישנם רבים אחרים, חשובים באותה מידה או יותר, שאינם נראים והם יסודיים.
שהטיסה בטוחה היא היום עדות שהוכחה על ידי IATA: רק 44 מקרים של נגיף קורונה דווחו, שבהם משערים כי ההעברה קשורה לנסיעות אוויריות, כך שהסיכון של נוסע להידבק ב-Covid-19 בעודו על הסיפון נמוך מאוד. עם רק 44 מקרים פוטנציאליים שזוהו של שידור הקשור לטיסה בקרב 1.2 מיליארד נוסעים, זה מקרה אחד לכל 27 מיליון נוסעים, או מה שזה אותו הדבר, יש פי שניים סיכויים לזכות בלוטו מאשר לתפוס את קוביד-19 במטוס.
למה? היתרון שיש לחברות התעופה טמון בו איכות האוויר ובמה שנקרא מסנני HEPA, המאפשרים לחדש את האוויר בתא כל 2 או 3 דקות. מסנני HEPA לחלץ יותר מ-99.999% מהווירוסים, מה שמבטיח את איכות האוויר בתא ועמידה בתקנים סניטריים. עובדה מרגיעה נוספת: וירוסים דמויי וירוס קורונה, שגודלם נע בין 0.08 ל-0.16 מיקרון, נלכדים באופן שיטתי.
שדה התעופה של העתיד
המגיפה משאירה אותנו עם עולם שונה אך חיובי בהיבטים רבים, כמו במקרה של שדות תעופה, שהיום הוסבו, חלקם, לערים גדולות קטנות של העתיד. זיהוי פנים ועיניים במקום סריקת טביעת אצבע, מכונות צ'ק אין להשאיר מזוודות מבלי לגעת בשום כפתור, חדרי אמבטיה עם מערכת ללא מגע או טכנולוגיה עם אור אולטרה סגול לחיטוי מסועים הם חלק מהאמצעים שבוצעו על ידי נמל התעופה צ'אנגי בסינגפור לצמצם את מגע הנוסעים עם צוות המתקן.
צוין פעמים רבות כ שדה התעופה הטוב בעולם ולא רק בגלל יופיו, מתקניו או שדה התעופה המרשים Jewel Changi שלו (חלל חדשני שבעיצובו מתכוון לתת כבוד לעיר האסיאתית של מבנים עתידניים וגנים עצומים), החל צ'אנגי של סינגפור ליישם עם הגעתו של מגפה מערכת ביומטרית חדשה המשתמשת בטכנולוגיית זיהוי פנים וקשתית לאימות זהות.
כמו כן, לשדה התעופה כבר יש 160 קיוסקים אוטומטיים לחיוב ולשחרר את המזוודות שעובדות איתן חיישני קירבה אינפרא אדום, מסוגל לזהות תנועות אצבעות מבלי לגעת במסך.
שדה התעופה צ'אנגי, שצוין פעמים רבות כשדה התעופה הטוב בעולם, כבר הסתגל למגיפה
אמצעים שאולי נשמעים כמו מדע בדיוני, אך פועלים, בהדרגה, מאז אפריל, והושלמו עם תקני אבטחה קצת יותר קונבנציונליים, כגון בקרת טמפרטורה עם ההגעה, השימוש החובה במסכה, מרחק הבטיחות המצוין בכל האזורים המשותפים של המתקנים או יותר מ-1,200 מכשירי ג'ל לחיטוי.
מגבלה נוספת, זו של ניקיון, ששדה התעופה פתר בצורה מופתית, כמובן, באמצעותה חומר חיטוי אנטי מיקרוביאלי עמיד לאורך זמן או עם השימוש ב רובוטים אוטונומיים מצוידים במסנני HEPA המפורסמים, מסוגל לשאוב חלקיקים עדינים, ועם א אביזר קיטור המחטא שטיחים לאחר הניקוי. העתיד כבר כאן, עכשיו כן.
להתראות ל'סופרג'ומבו'
מה שיכול היה להיות והמגיפה הואצה כך שלא. הסוף של ה"סופרג'מבוס" הגיע מוקדם יותר ממה שרבים מאיתנו היו רוצים, אבל האמת היא, תלוי דגם מסחרי שלא המריא כלל, קוביד-19 רק עורר משבר שהתבשל במשך זמן רב.
ה-A380, שנקרא לשנות את עתיד התעופה, נולד כתוצאה מתחזית, כזו שאמרה שבעוד כמה שנים, חברות תעופה ירכזו את התנועה הבין יבשתית שלהן משדה תעופה יחיד.
להתראות ל-A380, המטוס שיכול היה להיות ולא היה
האסטרטגיה של חברות תעופה אלו ביקשה לקבץ את הטיסות ארוכות הטווח שלהן באותו שדה תעופה, שיוזן בקווים קצרים ובינוניים. לכן, היה מעניין לקבל מטוס גדול ככל האפשר כדי לקחת את התנועה בשדה התעופה, וכך להפוך למרכז: כל הנוסעים הנודדים האלה נאלצו למלא את כמעט 600 מושבים (תלוי בתצורת חברת התעופה) שהציעה את ה-A380 בשני הגשרים הפוטוגניים שלה.
התיאוריה הייתה מושלמת, אבל בפועל התברר שכן תחזיות איירבוס לגבי תרחיש עתידי זה היו שגויות והמציאות היא שהנוסעים בחרו בהצעת הטיסה המקשרת כל שדה תעופה ליעדים בין-יבשתיים ישירות, כלומר, הנוחות שלא לעשות עצירות ביניים גברה: יותר מסלולים עם פחות נפח תנועה.
ומה המשמעות של כל זה עבור חברת תעופה? נו מה הם כבר לא צריכים מטוס כזה גדול (בעצם כי אין להם מספיק תנועה כדי למלא אותו) ועכשיו הצרכים עוברים למשהו קטן ויעיל יותר. וכאן מגיעים כוכבי התעופה ארוכת הטווח הנוכחית, מטוס הבואינג 787 דרימליינר ואיירבוס A350.
ובעוד** אייר פראנס אמרה au revoir לכל צי ה-A380 שלה,** אחרים, כגון בריטיש איירווייס, עשתה את אותו הדבר עם כל היחידות שלה הידועות בשם 'מלכת השמיים', המטוס שחולל מהפכה בדרך הנסיעה ואחד המטוסים המרהיבים שחצו את האוויר מאז ההמראה הראשונה שלו לפני 50 שנה. אלוהים יברך את המלכה.
הבואינג 737 MAX טס שוב
וברוכים הבאים, B737 MAX
ובעוד חלק עוזבים, אחרים חוזרים, מאז לאחר עשרים חודשים בשטח, ה-FAA הסירה את הווטו על בואינג וה-737 Max שלה כעת הוא מסוגל לטוס שוב.
החלטת ה-FAA היא בלון חמצן עבור היצרן האמריקאי ו מסיר חלק מחוסר הוודאות ששרר מעל הבואינג במשך כל הזמן הזה, אבל העבודה שמצפה לחברה לא תהיה קלה או מהירה. לשקם את המוניטין שלה, להתחיל למלא הזמנות שוטפות לכל יחידות המקס, ולטפל בירידה החדה בעסקים שנגרם על ידי המגיפה.
ולמרות שכרגע אין תאריך מתוכנן להשקתו המסחרית, וגם לא חיפזון מצד חברות התעופה המפעילות אותו עקב ביקוש נמוך, ההחלטה מסמנת את סופו של מסע ייסורים עבור בואינג שנמשך כמעט שנתיים.
העברת החיסון, האתגר הגדול
לאתגר של קבלת חיסון יעיל ובטוח נגד קוביד-19, עלינו להוסיף את זה של ההובלה העדינה שלו. IATA כבר הזהירה את הקהילה הבינלאומית כי אספקה בטוחה של חיסונים תהיה משימת המאה עבור תעשיית המטען האווירי העולמי. אבל זה לא יקרה בלי תכנון מוקדם ומדוקדק, והזמן לכך הוא עכשיו.
Air France KLM Martinair Cargo הוסיפה פתרונות היברידיים ופסיביים מתקדמים להובלת חיסונים
בסוף העמודים הללו, האיגוד הבינלאומי לתחבורה אווירית דחק ממשלות לנקוט יוזמה כדי להקל על שיתוף הפעולה לאורך השרשרת הלוגיסטית כך שמתקנים, סידורי אבטחה ותהליכי הגבול יהיו מוכנים למשימה הענקית והמורכבת שלפנינו. וכמובן, כמה חברות תעופה כבר הגיבו.
זה המקרה של אייר פראנס KLM Martinair Cargo, שעובדת כבר חודשים כדי להתאים את המתקנים והתהליכים שלך לאתגרים של העברת חיסונים , ומי שטוען שהוא מוכן לאתגר. למעשה, בשבועות האחרונים החברה כבר שלח את החיסונים הראשונים נגד קוביד-19 בבטחה, כלומר בטמפרטורות מבוקרות ומבלי לשבור את שרשרת הקור, שבחלקן מגיעה לנתונים מתחת ל-70 מעלות. תוכנית הפעולה שנוצרה על ידי קבוצת עבודה של אייר פראנס KLM Martinair Cargo המוקדשת בלעדית להובלת החיסון נגד Covid-19 נושאת פרי. תעופה תמיד מגיבה.