אני רוצה להתוודות על משהו: בתחילת 2020 נאלצתי לנסוע ממלאגה לאסטוריה. הרעיון היה לבלות כמעט חודש בבית כפרי, תהנה מזה נסיעה איטית שכל כך הרבה פעמים חמקו לי בין האצבעות בגלל הצורך הדחוף לראות הכל, לעשות הכל ולהחתים מהרשימה שלי כמה שיותר מקומות בעולם, יותר טוב.
מודע לנזק שהטיסות גורמות לסביבה, החלטתי לנסוע ברכבת עם ילד בן שנתיים . כל מי שיש לו בן או בת יבין את מספר הדברים שיכולים להשתבש בנסיעה עם ילד בגיל הזה. בואו נכפיל את האפשרויות האלה באפשרויות שמסביב שמונה שעות, העברה דרך, שזרקנו את שנינו לבד על הרכבת.
כשאנחנו מגיעים ליעד שלנו, סמן הקיימות שלי היה גבוה מאוד, כמו זה שנמאס לו. שנינו היינו מותשים. בשביל החזרה החלטתי לשים בצד את העקרונות שלי ו לקחת מטוס: תוך קצת פחות משעתיים הייתי ביעד שלי.
לא כל הרכבות נראות כמו סט של הארי פוטר, זה נכון, אבל הן עדיין ממלאות את תפקידן
אני אומר את זה כי אני מודע לחלוטין לכך שכדי לנסוע ברכבת, צריך לשים בצד את הנוחות של הזמן. בעולם המסומן בדחיפות, לפעמים, נראה ש"זמן" הוא כל מה שיש לנו, ויש לנו מעט מאוד.
עם זאת, לא תמיד נוסעים עם רעידת אדמה של שנתיים שהופכת כל דקה לג'ימקאנה חיונית. ומעל הכל, אולי הזמן הוא לא מה שאמרו לנו : מרחב פרודוקטיבי שבו אפשר לעשות, לעשות ולעשות. אולי מספיק להיות, להתקיים.
רכבות מקרבות אותנו לעידן רגוע יותר, כזו שבה ניתן לנצל את השעות המורחבות להתבוננות טהורה . לקריאה, לצ'אט. כדי לראות את זה כך, אתה צריך להתנתק מהעומס של חיי היומיום, להיות אמיץ, כמעט איש חזון. אבל היתרונות של נסיעה ברכבת יש כל כך הרבה שכדאי לשקול אותם:
1. אמינות
הרכבות בדרך כלל מאוד דייקן (ה-AVE, למשל, מחזיר 50% ממחיר הכרטיס אם האיחור גדול מ-15 דקות, ו-100% אם הוא עולה על 30 דקות). למזער עיכובים זה גם חוסך זמן (ובאיכות חיים).
יש רכבות שהן יעד בפני עצמן
כמו כן, יש להם א לוח זמנים ברור ומוגדר שבדרך כלל לא משתנה הרבה מחודש לחודש, ולכן הם כלי תחבורה סופר אמין גם לטיול מתוכנן היטב וגם לבילוי של הרגע האחרון.
2. גמישות
זה לא קורה עם כולם, אבל רוב כרטיסי הרכבת הלאומיים והבינלאומיים מאפשרים לא אחד, אלא מספר שינויים בתאריכים, בעלות אפסית או במחיר נמוך מאוד. בדרך כלל, יש יציאות שונות של אותה רכבת, יתר על כן, קל למצוא פער בשעה, ביום או בשבוע הבא.
3. שקט נפשי
נכון שיש כמה יקרים, שהחוויה משתפרת אם נרשמים לטרקליני ה-VIP שלהם, אבל, באופן כללי, שדות תעופה הם מקור ללחץ. מלכתחילה, הם בדרך כלל רק בחוץ מהעיר, כך שהטיול למעשה מתחיל הרבה מראש, מנסה להגיע בזמן לשדה התעופה. כמו כן, אם אתה רוצה לעשות את המסע פנימה מונית , למשל, מקובל לשלם א תשלום נוסף.
בשדה התעופה עצמו, תורים נפוצים אליו מתווסף המעבר המעצבן (ולא פעם, המשפיל) דרך ה בקרת אבטחה. בו תצטרכו לבצע כל מיני פעלולים, החל מחליצת נעליים ועד לפריקה מלאה של המזוודה, לעבור 'דקויות' כמו סילוק בקבוק המים.
הלחץ של הצורך לחפש את שער העלייה למטוס שלך בלוחות (ולהתפלל שהוא לא בצד השני של שדה התעופה)
ברכבות אתה יכול לסחוב כל מיני נוזלים במזוודות, שמידותיו, כמו כן, אינן מוגבלות בדרך כלל כמו במטוס. בנוסף, בדרך כלל אין תורים ארוכים לעלות, וה בקרות האבטחה הרבה פחות קפדניות. כאילו לא די בכך, התחנות ממוקמות בדרך כלל ב- מרכז העיר, מה שנוח יותר.
4. נוחות
נעלמו - וכמה עצוב לזכור זאת - המושבים הרחבים שראינו רק בסרטים, השכלול הזה של הטיסות המסחריות הראשונות. אנחנו כבר חיים את תסמונת מחלקת תיירים המונח הרפואי הזה שנטבע במהלך שנות ה-90 לטיפול בפקקת המתרחשת אצל נוסעים הנוסעים לעתים קרובות במטוס, בטיסות ארוכות, ולא דווקא במחלקה ראשונה.
כאילו לא די בכך, במהלך העשור האחרון, ה תהום של נוחות שמפרידה בין כיתת מנהלים של התייר בתוך מטוס דיבר אפילו יותר: בעסקים, מיטות זוגיות עם סדינים של 500 חוטים ושמיכת פוך, סורגים על הסיפון ואפילו מקלחות בגובה 38,000 רגל. בתיירות, אתה צריך לשלם פלוס עבור למתוח קצת את הרגליים או כוח לשבת קרוב למשפחה שלך במהלך הטיול.
אוקי, נכון שגם כרטיסי הטיסה הפכו זולים יותר, אבל מסתבר שכן אלה של רכבת בדרך כלל יכולים להתמודד מולם בכבוד מספיק מבחינת מחיר -למעט כמה מאותן עסקאות אוויר מדהימות שמופיעות מדי פעם-. אבל, מעל הכל, הטיול על הפסים נותן א נוחות נוספת , עם מושבים מרווחים ופעמים רבות, בידור בזמן טיסה.
ליגה אחרת
5. קיימות
בשלב זה, מעטים אינם יודעים זאת: על פי הסוכנות האירופית לאיכות הסביבה (EEA, בראשי התיבות באנגלית), כל אדם הנוסע ברכבת (מתוך אלו שיכולים להכיל עד 150 נוסעים) פולט 14 גרם פחמן דו חמצני (CO2), לעומת 285 גרם שנוצר על ידי כל משתמש במטוס (בדרך כלל עם קיבולת ל-88 מטיילים בלבד).
זו הסיבה שהם הפכו למציאות במספר מדינות באירופה, כמו צרפת, ה איסור על השכרת מטוסי פנים לעשות נסיעה שניתן לעלות תוך שעתיים וחצי או פחות ברכבת. ה- Flygskam - "הבושה לטיסה", בשוודית - מתקדמת כבר שנים, ויותר ויותר נוסעים מודעים להשלכות על כדור הארץ של בחירת אמצעי תחבורה כזה או אחר.
6. רומנטיקה
כי נסיעה היא לא רק מעבר מנקודה "א" לנקודה "ב"; לטייל זה גם לחלום, וכשאנחנו אומרים שהדבר החשוב הוא הדרך, אנחנו מתכוונים גם להסתכל מהחלון, מפוספס בירוק כשחוצים את היער השחור, או לבן לגמרי בחורף הנורבגי.
נסיעה היא גם לתפוס מחדש את מותרות הזמן : של זמן רק להתקיים. לקרוא, אולי, לכתוב, לצייר, לדבר עם האדם שלידך. הרכבות איטיות יותר, כן, אבל האם זה באמת חיסרון, או להיפך?
דרך אנדלוסיה, בין עצי זית
אולי הגיע הזמן להמר על א תיירות איטית יותר. לא רואה הכל, אבל רואה את זה טוב. אין לארוז את המזוודה ביום שישי ולפרוק אותה ביום שני, תוך שימת דגש על כך תיירות יתר זה עושה כל כך הרבה נזק ליעדים, צובר חוויות כאילו אנחנו זוללים עוגיות. אנחנו אוהבים חופשות כמו כל אחד אחר, כן, אבל קיימותו מוטלת בספק.
האם שינוי הפרדיגמה הזה קשה? כמובן. בעולם רעוע ודחוף, רגילים FOMO ("הפחד להחמיץ"), הצטרף ל- JOMO (השמחה בהחמצה) היא לעשות קפיצה אל הריק. אבל אולי כדאי לעשות: לעלות על רכבת בשעת בין ערביים בוינה ולקום בפריז. לטייל בעולם על הפסים, מפורטוגל לסינגפור. תן לעצמך את התענוג הסופר של לטייל במיתי מזרח אקספרס, או בכרכרת פולמן בריטית אגדית, אולי ב- עוצב על ידי ווס אנדרסון.
כל החוויות האלה יגרמו לנו להעריך את מה שאנחנו "המסע הוא המסע" הוא יותר ממשפט קלישאה. שהרומנטיקה הזו הקשורה לטיולים יכולה להיות נכונה שוב. שמעבר לכל היתרונות הללו של נסיעה ברכבת, זה אומר, באינספור הזדמנויות, הבחירה הטובה ביותר.