נופי אראגון על מסילות ובהילוך איטי
נסיעה ברכבת היא אופנתית. נסיעות הלוך ושוב ברק באותו היום שולטים. שדרת ברצלונה-מדריד או מדריד-סביליה, יורומד ולנסיה-ברצלונה, כולן עמוסות נוסעים עסוקים בהכנת פגישות וביצוע שיחות טלפון אחרונות.
טיסות קרקע גבוהות המתחרות בזמן ובמחיר עם חברות תעופה. מחירי הכרטיסים נקובים כמו הבורסה וקשה מאוד למצוא כרטיס לאותו יום במחיר סביר.
עגלה עם הרבה היסטוריה
הנסיעה ברכבת נמצאת בירידה. זה הפך לכלי תחבורה פשוט. רק עקירה. אבל האם לזכור שגם המסע הוא חלק מהמסע? השעות האבודות בהמתנה למעבורת באיי יוון, או ההמתנה הארוכה לאוריינט אקספרס הווייטנאמית להגיע לסאפה, הן חלק מהזרימה שאיתה עלינו להסתנכרן.
אלו הרגעים שאנו יכולים להקדיש לקרוא, לכתוב במחברת, לבדוק את המדריך של המקום אליו אנחנו הולכים ואפילו לדבר עם מטייל אחר. יש משהו יותר טוב לעשות?
לא תמיד יש צורך להתחיל את החופשה בריצה, לבחור באמצעי התחבורה המהיר ביותר אשר טלפורטים אותנו במהירות האפשרית ליעד. לפעמים נוח לתת לעצמך להיסחף בשקשוקה העדינה של רכבת.
הנוף, בין ג'ונגל לנטוש, יכריע אותך
"אנחנו צריכים להגן על האדמה, המים, הרכבת, לפני שאחרים יבואו ויגרום להם לייצר", אמר הגדול חוסה אנטוניו לבורטה, מטייל מקצועי.
עכשיו שזה קרה, והרכבת נמצאת בייצור מלא, אנחנו הולכים לנסוע בקו האיטי ביותר בספרד, בדיוק לחצות את ארצותיו של הזמר והיוצר האראגוני בסגנון הכי טהור _ נסיעות איטיות _.
מתחנת סרגוסה-דליסיאס הוא יוצא פעמיים ביום כרכרית דיזל עם חמישים ושישה מושבים שלוקחת אותנו – תמורת 13.5 יורו בלבד – לקנפן.
מכונה זו מסדרת 596 שהם מכנים בחיבה "טמגוצ'י" לעשות את המסע פנימה בערך ארבע שעות. ברכב זה לוקח בדיוק חצי.
תחנת Canfranc
אלו חדשות טובות עבור המטייל החסכן שרוצה ליהנות מהנופים שעוקבים זה אחר זה מבעד לחלון אם כי, ללא ספק, אלו חדשות רעות עבור תושבי האזור שעוברים מכורח המציאות.
האיטיות הקיצונית הזו אינה תוצאה של הרצון להעניק עונג למעבר אלא של מחסור בהשקעה ושיפור תשתיות רכבות מסורתיות, שנראה כאילו הושלכה לחלוטין על הקווים המהירים.
יש קטעים שבהם המסילות אינן מאפשרות לשיירה לנסוע במהירות של יותר מ-30 קמ"ש, כשהם באמת מוכנים להסתובב הרבה יותר מהר.
קו זה, המכונה ' הקנפנרו' או פשוט 'הקנפנרו', חלק מבירת אראגונה, וחוצה עיירות חשובות כגון Huesca, Sabiñanigo או Jaca , לעצור סוף סוף מול ה התחנה הבינלאומית של קנפרנק.
מ-1928 עד 27 במרץ 1970 מכאן יצאה רכבת שהתקדמה דרך מנהרת סומפורט לעבר שטח צרפת, עד פאו.
הפירנאים השולטים
מכאן הבינלאומי, כי יחד עם הנדיי ופורטבו, זה היה אחד משלושת קשרי הרכבת שקישרו בין ספרד לצרפת. הכל הסתיים ביום שבו קרס גשר L'Estanguet, בצד הצרפתי.
ליהנות מהצבעים והגוונים השונים שהטבע מציע לנו דרך ה'קפרנרו' זה מרגש. אי אפשר לתאר את התחושה שנוצרת בנסיעה קו חשוב כל כך בהיסטוריה של הרכבת הספרדית.
על כל פנים, המרהיב ביותר מגיע מג'אקה – תוך כעשרים דקות – כאשר הרכבת מתחילה לטפס על הפירנאים עולים מעל הכביש ומסתובבים סלעיים על המדרונות.
חוויה שאין דומה לה, על אחת כמה וכמה אם אנו מודעים לחלוטין לכך שבצד השני, **בסוף המסע, מחכה לנו תחנת קנפרנק המלכותית. **
זה המכונה 'טמגוצ'י' עושה את המסע תוך כארבע שעות
להגיע לשם על מסילות לא יסולא בפז. בהתבוננות בפאר הבנייה אי אפשר שלא לתהות מי יכול לחשוב לשים תחנה כזו באמצע הפירנאים? בטח מישהו שידע היטב שהמנהרה אמורה להיבנות דרך סופורט.
ברגע שהגענו ל-Canfranc-Estación אנחנו ממליצים לעשות הביקור בלובי של אותו, כעת בשיקום מלא. לשם כך יש צורך להזמין מעט מראש בלשכת המידע לתיירים, כי יתכן שלא יהיו מקומות לאותו היום, במיוחד אם מדובר בסוף שבוע.
באותו אופן הזהרנו את המבקר העתידי שאחת האטרקציות של הביקור בתחנה היא לראות את הרכבות הנטושות על חוף המסילה.
ניתן למצוא רכבות נטושות לאורך פסי קנפרנרו
עם זאת, בחודשים האחרונים יש להגן על רבים מהקרונות במנהרת ה-shunting, בהאנגרים או בכיכר הקטר להמשיך בשחזורו, כך שסביר להניח שניתן לראות מעט או אף אחד.
לסיום, אנו מזכירים לכם שאם לא ניתן לעשות את המסע המלא מסרגוסה, מעניין מאוד לעשות זאת, לפחות, מג'ק.
כמו כן, בהתחשב בכך שסומפורט-ג'אקה הוא הקטע הראשון של הדרך האראגונית, קיימת אפשרות של לעשות את קטע Jaca-Canfranc ב-canfranero ולחזור לג'אקה בהליכה לאורך הקמינו דה סנטיאגו
אני מקווה שבעוד כמה שנים נוכל למסור את החדשות על הפתיחה מחדש של תחנת Canfranc וכן קו Canfranc-Oloron עליהן נלחמות כבר שנים CREFCO בספרד ו-CRELOC בצרפת. נראה שהכל מצביע על 2021.
להגיע לקנפרנק ב"טמגוצ'י" שלו זה לא יסולא בפז