להתראות ל-A380, המטוס שיכול היה להיות ולא היה
האהבה נגמרה . ולא בדיוק מהשימוש בו כל כך. ענקית התעופה ההימור הגדול של איירבוס לעתיד המטוסים , לא רק חדל להתרחש (חלק מהיחידות נותרו לאספקה), אבל חברות התעופה בעולם שמפעילות אותו שוקלות היום מה לעשות עם יחידות ה-A380 בצי שלהן , כלול אמירות , התומך הגדול ביותר שלו. אחרים, כמו אייר פראנס , ניצלו את ההפסקה הכפויה במהלך המגיפה כדי לומר באופן סופי להתראות אל ה מטוס הנוסעים הגדול בעולם.
רקע כללי
נקרא לשנות את עתיד התעופה , ה-A380 נולד כתוצאה מתחזית, כזו שאמרה שבעוד כמה שנים, חברות התעופה ירכזו את התנועה הבין-יבשתית שלהן משדה תעופה יחיד ( אייר פראנס בפריז, בריטיש איירווייס בלונדון אוֹ לופטהנזה בפרנקפורט ). האסטרטגיה של חברות התעופה הללו המבוקשת לקבץ את טיסות הרדיוס הארוך שלהם באותו שדה תעופה , שיוזן במסלולי טווח קצר ובינוני. בדרך זו התעניינתי שיהיה לך מטוס גדול ככל האפשר לתנועה בשדה התעופה , וכך הופכים ב-HUB : כל הנוסעים הנודדים האלה הם נאלצו למלא את כמעט 600 המקומות (תלוי בתצורת חברת התעופה) שהציעה את ה-A380 בשני הגשרים הפוטוגניים שלה.
התיאוריה הייתה מושלמת , אבל בפועל, התחזיות של איירבוס לגבי תרחיש עתידי זה לא היו נכונות והמציאות היא שהנוסעים בחרו את הצעת טיסות המקשרת כל שדה תעופה עם יעדים בין יבשתיים ישירות : זאת אומרת, הנוחות שלא לעשות עצירות ביניים ניצחה. אם אני גר בברצלונה ורוצה לטוס לניו יורק, למה לטוס לפריז אם יש לי טיסה ישירה מהעיר שלי?
A380, ביי ביי!
מְצִיאוּת
בעוד ההימור של איירבוס היה מבוסס על כמה מסלולים בין יבשתיים שריכז את רוב התנועה האווירית, השוק כפה את ההיפך : מסלולים רבים עם נפח תנועה נמוך יותר. ומה זה אומר עבור חברת תעופה?** ובכן, אני כבר לא צריך מטוס כזה גדול** (בעצם כי אין לי מספיק תנועה כדי למלא אותו) ועכשיו הצרכים שלי הולכים על משהו קטן ויעיל יותר : שלום, בואינג 787 ושלום, A350.
גַם, בשדות תעופה רבים אין את התשתית לתמוך ב-A380 , מגביל עוד יותר היכן הוא יכול לעוף. במקרה של אייר פראנס, חברת התעופה השקיעה קרוב ל 200 מיליון יורו בבניית תשתיות, ביצוע עבודות ורכישת חומרים המיועדים לשכן את ה-A380. זה לא רק המטוס, אלא הרציף עלויות הקשורים לפעילותו.
השוואות הן תמיד שנאה אבל ה-A380, שטס רק 15 שנה והוא לא הוכיח את עצמו כהצלחה מסחרית עבור היצרנית שלו, איירבוס, הוא אפילו לא הצליח להחליף את הבואינג 747. מטוס זה נמצא בייצור משנת 1968 והוא עדיין בפעילות, למרות שעזיבתו את ציי התעופה המסחריים היא, היום עד היום ומסיבות ברורות, גם קרובה . אבל לזו המכונה "מלכת השמיים" יש יתרון נוסף, מאחר וקיים שוק יד שנייה פעיל למטוסי צ'רטר או מטען 747 , אבל העתיד של ה-A380 פחות מובטח.
ומגיפה הגיעה
מותו של ה-A380 זה היה כרוניקה של מוות ידוע מראש , אבל המגיפה האיצה אותה. אייר פראנס הייתה מהאחרונות שהודיעו על כך מוציאה מהצי שלה את 10 היחידות של ה-A380 שהפעילה , שסופו נקבע לשנת 2022. הסיבות? עוד מאותו הדבר: צעדים דרסטיים מול ההשפעה הגדולה שיש קוביד 19 גורם לביקוש , כפי שאישרה חברת התעופה בהצהרה: "בהקשר של משבר ה-COVID-19 הנוכחי והשפעתו על רמות הפעילות הצפויות, אייר פראנס-KLM מודיעה על סיום סופי של פעילות A380". אלה עשר יחידות של A380 , שיכול לשאת בין 525 ל-850 נוסעים, יוחלפו במטוסי A350 ו-B787 , שהמשלוחים שלו עדיין ממתינים. הדגמים החדשים האלה יש להם פחות מושבים, צורכים פחות דלק ועושים פחות רעש , בדיוק מה שהשוק דורש.
זה שהמגיפה הרסה את עולם התעופה היא עדות , וציים ברחבי העולם נענשו. עם זאת, האיירבוס A380 הושפע ביותר, והפך לקורבן של העיצוב והתפעול של עצמו . ואם לאחר נפגעי המטוס בחברות תעופה כמו אייר פראנס, לופטהנזה או קוואנטס עדיין הייתה תקווה, זה היה מנכ"ל האמירויות, טים קלארק , שגרם להם לפוצץ בהצהרותיו האחרונות. עבור המפעיל הגדול ביותר של דגם מטוס זה, Emirates, "ה-A380 נגמר" . ההצהרות, שנלקחו מראיון לפרסום הלאומי , באיחוד האמירויות, קלארק העיר את זה מאמין שהמטוסים הגדולים בעולם הגיעו לסוף הדרך.
המטוס הכי ניתן לאינסטגראם
המחזה של הטסת A380 היה בסתירה למה שהיה לראות את זה ממריא או נוחת . ה-A380 היה בזמן השקתו המטוס המסחרי השקט ביותר בקטגוריה שלו ובשל הפרופיל האווירודינמי שלו ובזכות ביצועי המנועים שלו, הוא פלט בעת ההמראה, 50% פחות רעש מ-747-400.
מה-A380 תמיד נזכור את זה זה היה המטוס הראשון עם מקלחת ובר . Emirates השיקה את מקלחת-ספא בדגם המטוס הזה, המציע חמש דקות של מים חמים לנוסעים מהמחלקה הראשונה שלו מגבות אמיתיות בגובה 30,000 רגל. הבר שלו, עם תפריט קוקטיילים ושיפודי פירות טבולים בשוקולד , תהיה אחת התמונות הזכורות ביותר בתולדות התעופה, למרות שעדיין נוכל ליהנות ממנה (גם אם היא באינסטגרם) כי Emirates, לעת עתה, תמשיך להפעיל אותה.
אבל מעטים יודעים זאת אייר פראנס הייתה החברה הראשונה שהציעה את הרעיון של גלריה על הסיפון , הודות להסכם שיתוף פעולה עם המוזיאונים הגדולים בעולם וגורמים נוספים בתחום האמנותי. חלל זה היה הגדול ביותר שהציעה חברת תעופה, והיה קיים על מטוסי ה-A380 שלה. על הגשר העליון הגלריה המוצעת בלעדית ללקוחות משיעורי לה פרמייר ושיעורי עסקים , במהלך הטיול, תערוכה שעוצבה במיוחד עבור אייר פראנס בחלל המוקדש לגילוי ותרבות על שלושה מסכים בגודל 38 ס"מ. גלריית אייר פראנס הציגה יצירות של אמנים בינלאומיים שהציגו במוזיאונים יוקרתיים כמו מוזיאון הלובר, פאלאצו גראסי בוונציה והמוזיאון לאמנות מודרנית (MoMA) בניו יורק.