כי מתי אוויר נקי יותר בערים שלנו?
האם אתה רוצה לדעת אילו יוזמות מבצעות מדריד, ברצלונה, שטוקהולם או מינכן נגד זיהום? או מה כל מועצת עיר עושה כדי להפחית 27% מגזי החממה שאנו פולטים באירופה? ומתי תסתיים מכירת מכוניות הדיזל והבנזין?
גרינפיס ספרד במסגרת הקמפיין האירופי אוויר נקי עכשיו יצרה מפה אינטראקטיבית שבה תוכל להתייעץ יותר מ-200 פעולות שכמה ערים וממשלות עושות כדי להגביל את הזיהום הנגרם על ידי תנועה מוטורית.
ברור שזיהום אוויר הוא אחד הגורמים המזיקים ביותר, לא רק לכדור הארץ אלא לבריאותנו.
לפי מקורות המחקר "כל נשימה היא פינוק" פורסם על ידי גרינפיס, NO2 גורם ל-72,000 מקרי מוות בטרם עת מדי שנה ו-9 מתוך 10 אנשים נושמים אוויר מזוהם. לפי סדר התמותה (בשנת 2016), איטליה הייתה המדינה עם הכי הרבה מקרי מוות , מאחור, בריטניה, גרמניה, צרפת וספרד.
"ריכזנו את הנתונים הקיימים בכמה דפים בנושא תקנות התעבורה התמקד בכל אחת מהמדינות, במיוחד אלה של גרמניה ואיטליה, שהן אלו שיש להן הכי הרבה אמצעים בתהליך בהקשר זה. נכלל גם המידע שנמסר על ידי המשרדים שיש לגרינפיס ברחבי אירופה, אשר אימתו את הנתונים התואמים לארצם לפני הפרסום", אומר רכז קמפיין הניידות של גרינפיס ספרד , אדריאן פרננדס.
מפה זו נועדה לדרוש ממדינות אירופה לציית להסכם פריז להפחתת התחממות כדור הארץ 1.5 מעלות צלזיוס . הם גם דורשים שסוגי הרכב האלה יפסיקו להימכר לפני 2028.
מדינות מסוימות, כמו ספרד, קבעו את 2040 כתאריך היעד, בעוד שאחרות כמו אירלנד, דנמרק או הולנד יקדמו אותה ל-2030.
מפה לסיום NO2
הערים המופיעות במפה מחולקות ל-3 קטגוריות:
1. אגרה עירונית: הן המכוניות שצריכות לשלם עמלה כדי להיכנס לעיר, שהכנסותיהן מושקעות בשיפור התחבורה הציבורית. זהו המקרה של לונדון או שטוקהולם , עם אגרות בתוקף במשך יותר מעשור.
שתיים. אזורי פליטה נמוכה: אלו אזורים שבהם הגישה מוגבלת לכלי רכב שאין להם תו סביבתי ספציפי. הם כבר גלויים ב גֶרמָנִיָה , עם יותר מ-70 אזורים מאז 2008. בלגיה גם השיקה כבר כמה, וייתכן שבחודשים הקרובים ערים צרפתיות כגון ליל או מונפלייה.
3. אזורי תנועה מוגבלים: אזורים אלה מגבילים את הגישה לכל כלי הרכב למעט חריגים, כגון תושבים או משלוחים, ומאפשרים סביבות הליכה נוחה ובטוחה. נפוץ יותר ויותר באיטליה , שם ברוב הערים עם מרכזים היסטוריים יש אזורים אלה, הנקראים ' ZTL'.
בספרד אנו יכולים לראות זאת הודות להצעות כגון מרכז מדריד הפליטות והזיהום ירדו, וברצלונה מתכננת ליצור אזור פליטות נמוך בקרוב . כרגע רק לשני אלה יהיו אזורי פליטה נמוכים; כן הם מופיעים (בעיגול כחול) הערים שהושתלו אזורי תנועה מוגבלים , כמו פמפלונה, שהייתה שם מאז 1980, פונטוודרה, מאז 1999, מלאגה, מאז 2009, וגרנדה מאז 2010.
הצטרפו השנה ג'ירונה ולנסיה , לדוגמה. לדברי גרינפיס, "בולט היעדרה של סביליה, שלמרות שהותקנה במלואה מערכת 'התוכנית המרכזית', לא הוחזרה לפעולה לאחר השעייתה ב-2011".
אם נדבר על אגרות עירוניות באירופה, יותר ויותר ערים מצטרפות ליוזמה זו, אך מעטות. אנחנו יכולים לראות את מילאנו, שהייתה לה אגרה מאז 2012, פאלרמו עם תעריף של 5 יורו ליום ו-2.5 יורו לתושבים מאז 2016; ובצפון אירופה, בערים שבהן היא כבר מבוססת יותר, כגון שטוקהולם, אוסלו, גטבורג או ברגן , בין השאר.
מפת הניידות בת-קיימא.
ניידות בת קיימא
להפחית את הזיהום בערים חייב להמר על ניידות בת קיימא לכן גרינפיס גם שיתפה מפה עם הערים בספרד שבהן מתבצעת מחויבות לניידות בת קיימא. בילבאו, ולנסיה וברצלונה יש להם את הציונים הגבוהים ביותר עם 6.9, 6.6 ו-6.5.
במקרה של בילבאו הם מציינים: " 64% מהנסיעות מתבצעות ברגל , בעוד השימוש ברכב הוא רק 11%. תוכנית הניידות שלה כוללת שיתוף ציבור ופרספקטיבה מגדרית, עם האתגר המיידי של הגברת ניידות האופניים, בעקבות הדוגמה של ויטוריה וסן סבסטיאן".
בזמן בוולנסיה מציינים כגורם לגידול של 50% מהנסיעות ברגל , רשת רכיבה על אופניים של יותר מ-150 ק"מ. ומברצלונה הם מעירים את הדברים הבאים: "אחרי כמה שנים של מדיניות לטובת ניידות הולכי רגל, רשת רכיבה גדולה על אופניים ורשת האוטובוסים החדשה, ברצלונה מפחיתה את השימוש במכונית לטובת מצבים נקיים . למרות הנתונים הטובים, רמות הרעש, הזיהום והתאונות עדיין אינן מקובלות. ברצלונה צריכה להפחית את עוצמת ומהירות התנועה בשדרותיה הגדולות".
אפשר גם לבדוק איך ערים ספרדיות רבות מושעות . הדוגמאות הברורות ביותר הן אלו של אלבסטה , במקום האחרון, עם 3.7, סנטיאגו דה קומפוסטלה עם 4.4 ו כַּף הַיָד עם 4.6.
למה? אלבסטה, למשל, למרות שיש לה תנאים טובים לשימוש באופניים מכיוון שהיא עיר נגישה למרחקים קצרים, רובם בוחרים להשתמש ברכב כדי לבקר אותם ; בסנטיאגו, הם מציינים כבעיה "הפיזור ההולך וגובר של האוכלוסייה לעיריות שמסביב, הגורם לעלייה ב תלות ברכב (40%) ו שימוש נמוך בתחבורה ציבורית (12%)".
בנתיים ב פלמה דה מיורקה, "הלחץ התיירותי של האי וקצב המינוע המוגזם פוגעים בנתוני הניידות, אשר בכל זאת מראים שיפור, המתקרבים ליעד של תוכנית הניידות שלו".