טייסים: כך נראות נשים שטסות

כריסטה קלוסמן

קשה לתת קול, או אולי מסיבה זו הכרחי, לקבוצה שמייצגת רק את 5% מכלל הטייסים בעולם , ה טייס נשים (נתונים מעודכנים מהאגודה הבינלאומית של טייסי מטוסים נשים, ISWAP).

קהילה עם תקרת זכוכית גבוהה מדי שבה, אם נתייחס למקרה של ספרד, יש רק כמה 258 טייסים המזוהים עם SEPLA (איגוד חברות התעופה הספרדיות) נגד יותר מ 6,000 טייסים קשורים.

"במדינה שלנו זה מייצג כ-4%, עלייה קלה לעומת 3.5% לפני שנתיים", הוא אומר. גונסלו לופז ממחלקת התקשורת של SEPLA, וממשיך: "הפנורמה הולכת להתחיל להשתנות עקב ה גידול נוסעים מתעורר . במהלך 20 השנים הבאות, זה צפוי יותר מ-104,000 טייסים באירופה ואלה 610,000 ברחבי העולם, לפי מחקר Pilot & Technician Outlook".

טייסים: כך נראות נשים שטסות

כדי להבין את תפקידן של נשים בתעופה, עליך להבין גם את ההקשר שלה. במקור, עולם התעופה היה צבאי בלבד , מגזר השמור כמעט אך ורק לגברים. הרבה קרה מאז והיום, למרות כל הדרך שנותרה לעבור, שילוב נשים מתבצע בהדרגה.

הכישורים הנדרשים מפיילוט, עבודת צוות, קרבה ושיתוף פעולה הם המפתח לביצוע תפקידם אצל גברים ונשים כאחד, ללא קשר, כמובן, למין של כל אחד בשליטה של מטוס.

ל לולה סאנצ'ז קאנו, שעובד כטייס עבור Norwegian מאז 2016, " טיסה היא לא עניין של מין . מלכתחילה, המטוס אינו מבחין בין גברים לנשים. עד לאחרונה יחסית, נשים רבות לא היו מודעות לכך שהן יכולות להיות טייסות ולכן לא למדו בבתי ספר לתעופה כדי להתאמן. למרבה המזל, המקצוע הפך להרבה יותר גלוי ולנשים יש כבר מספיק התייחסויות מטייסות אחרות".

וכמו שסאנצ'ז אומר בצדק, דברים משתנים, ולטובה. באייר פראנס, למשל, מספר הטייסות עולה על הממוצע, 8% , ולמרות ש-KLM ירדה בכמה עשיריות, 6.7%, הן עדיין מעל השוק שצוות הטייסים שלו הן נשים.

רק 5% מהטייסים בעולם הם נשים

דווקא בהקשר הזה של צורך של תמיכה ותקשורת לנשים שרוצות להיות טייסות וגם לאלה שכבר קיימים, SEPLA הציג זה עתה טייסים , מצע נשים שנוצר במסגרת העמותה, שמטרתו להפיץ את ערכי השוויון והפיוס בין גברים לנשים בעולם התעופה.

במקביל, אביאדורס רוצה לתת נראות לנשים ולחפש להגביר את הקול הנשי במקצוע הטיס, וכן עידוד צעירות המעוניינות ללמוד לקריירת טייס. פלטפורמה זו, שנולדה כתוצאה מהמאמצים של אנשי מקצוע מתנדבים ומחויבים , יש את השאיפה להפוך את היוזמה הזו לפרויקט של השפעה ומנוע שינוי במציאות של הטייס הנשי.

איזבל צ'אבס, מפקדת Vueling , יותר מבהיר לגבי תפקידן של נשים בתעופה: "הדמות שלנו הולכת וגדלה מבוסס ומכובד יותר , אבל אנחנו עדיין מייצגים אחוז נמוך מאוד ממספר הנהגים הכולל ואני לא חושב שזה בגלל שלא ניתנו לנו הזדמנויות, אלא בגלל שאנחנו עדיין מעט מאוד נשים מחליטות ללכת בדרך זו ", הוא מגדיר ניואנסים.

זו מחשבה סבירה אם נפנה שוב לאחוזי הנשים בשליטה של מטוס. צ'אבס מאמין שכן "חוסר בדמויות נשיות" . למרות זאת, יש יותר ויותר נשים בחברות תעופה ובבתי ספר לטייס, אבל ביום יום מורגש כי החברה עדיין מתקשה להתאים אישה לסוגים מסוימים של מקצועות כמו תעופה.

"זה קורה לי ביום יום עם, למשל, הערות (בתום לב) של נוסעים שזה מוערך עבורם שמופתעים לראות אותי בפקדים הם מניחים שאני איש צוות קבינה או אפילו צוות קרקע", מאשר המפקד.

לתת נראות לנשים בתעופה, לגרום לקול של קבוצה זו להגיע למספר הגדול ביותר האפשרי של אנשים, ליצור קהילה , לקדם שוויון, איזון בין גברים לנשים בתעופה או לקדם את נגישותן של נשים למקצוע מהשכלה המוקדמת אלו הם חלק מהיעדים שאביאדורס רודפת אחריה, הפלטפורמה שיצרה SEPLA, שלפי התרחיש הנוכחי נראית נחוצה מתמיד.

מרקדנית לקצין ראשון

הסיפור של כריסטה קלוסמן, בשליטה של א KLM בואינג B737 , הוא אחד מאלה שבגלל שהם מיוחדים, או בגלל שהם אמיצים, הם מרגשים היא הייתה רקדנית מקצועית עד גיל 26. הוא נפצע שלוש פעמים ברציפות ובעקבות כך נאלץ לשנות את הקריירה שלו.

כדי לעשות את השינוי הזה, הוא החליט להגיש מועמדות למשרה פנויה ב-KLM כדי להיות תא צוות , "תמיד אהבתי לטייל ולהקיף את עצמי באנשים ולהקשיב לסיפורים שלהם. אני דובר חמש שפות ואני אוהב ללמוד על תרבויות אחרות".

חברת התעופה שכרה את קלוסמן, שלמרות ששמחה מהעבודה החדשה שלה, "ביום הראשון שעליתי על המטוס והסתכלתי על סיפון הטיסה, ידעתי שיום אחד אני אשב שם, בתור טייס; רציתי לעבוד עם המכונה הזו, רציתי להיות מסוגל להתמודד איתה בעצמי". והוא מוסיף: "זה ברור גם ידעתי שזה הולך להיות אתגר לא קטן , שכן עד עכשיו הוא לא שלט במתמטיקה או בפיזיקה. כשעבדתי כצוות קבינה, הגשתי בקשה לאקדמיה לטיסה של KLM, עברתי את כל תהליך המיון, לקחתי שיעורים נוספים כדי לקבל את התואר שלי במתמטיקה ובפיסיקה, והתקבלתי".

כריסטה קלוסמן

עבור כריסטה קלוסמן" יש קווי דמיון רבים בין אמנות לתעופה . ממש כמו במופע ריקוד, כל טיסה היא תוצאה של מאמצים משולבים של אנשי מקצוע מסורים מאחורי הקלעים . רקדן מופיע על הבמה שיודע את הצעדים ואת הכוריאוגרף שעשה אותם, מנהל הבמה קורא בזה אחר זה והמנצח שמוביל את התזמורת". והוא ממשיך: "היא או הוא בגיבוי צוות של רקדנים, שותפים ומוזיקאים שיודעים את עבודתם. ובלי הצוות הטכני שלוקח את כל ההפקה ממקום למקום, כל ההצגה הזו לעולם לא תוכל לצאת מהקרקע ”.

ואם כבר נדיר למצוא טייסת בתא הטייס, למצוא אחת שמצליחה גם בשליטה של אינסטגרם זה עניין של מזל. כריסטה קלוסמן (@christavliegt) השתמש בערוץ הזה כדי לומר לך כמעט 30,000 עוקבים היום יום שלו בתעופה, שעבור מי שמבלה חלק גדול מהשבוע ללא חיבור לאינטרנט, הוא לא רע בכלל.

"אני מקבל משוב נהדר ו שאלות כנות של טייסים צעירים (נשים). שחושבים לצאת לקריירה חדשה או אחרת בתעופה, ומונעים מהדברים שאני חולק. רבים מהם נמצאים כעת בבית ספר לטיסה. אתה מבין, אחרי שסיפרת לך את הסיפור שלי, שהקריירה של הטייס אינה משהו בלתי ניתן להשגה; וכמובן, לא רק לגברים.

קלוסמן מרגיש בר מזל במיוחד לחיות בהולנד, " שם הם משלמים לי את אותה משכורת כמו עמיתיי הגברים , והיכן אוכל להגיש מועמדות למשרות בחברה שלי המאפשרות לי להתפתח בקריירה שלי. למשל, הטייס הראשי שלי (המפקד) הבין את העובדה שאני רוצה לצמוח במסגרת היכולות שלי והוא עודד אותי לחפש מקום פנוי שנפתח בתחילת השנה. הגשתי מועמדות לתפקיד והתקבלתי לעבודה כמדריך בסוג המטוס שלי, הבואינג 737. עבודה נהדרת במקביל לטיסה שנותנת לי אתגר, מוטיבציה ודחיפה להתפתח עוד יותר”.

ואם בשלב זה אתם תוהים איך נראים חיי היום-יום של טייס, קלוסמן מספר בשמחה על שלו, לא בלי להבהיר תחילה כי "זו לא עבודה מ-9:00 בבוקר עד 5:00 בבוקר. אם זו הייתה המוטיבציה שלי, היית עוזב תוך יומיים!"

והוא מוסיף: “אני עובד בתקופות חופשות, בימי הולדת, יכול לקרות שאני מפספסת טקסים חשובים כמו חתונות או לוויות, ואני ישן במיטה רק יומיים בשבוע, מקסימום. ואני אוהב. לוח הטיסות שלי מתפרסם עם 6 שבועות מראש, ואני מתכנן את חיי החברה רק 6 שבועות מראש".

"שבוע רגיל בשבילי, זה יכול להיות ככה"

- יום שני : אני מתעורר ב-5:00 בבוקר, מכין ארוחת בוקר וקפה, אורז מזוודות, ונוסע לשדה התעופה, פוגש את הקולגות שלי והולך למטוס. היינו טסים לברצלונה ובחזרה, ואז היינו נוסעים לשטוקהולם. אנחנו מבלים את אחר הצהריים בשטוקהולם, אוכלים ארוחת ערב ביחד והולכים לישון מוקדם כי...

- יום שלישי : להתעורר ב-4:30 בבוקר, לטוס משדה התעופה של שטוקהולם לאמסטרדם. מכאן. היינו טסים לקופנהגן ובחזרה, וטיסה אחרונה לניוקאסל. ארוחת ערב נחמדה עם כנראה כוס יין, כי למחרת יש לנו יום חופש שלם בניוקאסל!

- יום רביעי: יום שלם בניוקאסל. עשה קצת פעילות גופנית, צא לקניות, תאכל מאוחר ותלך לישון מוקדם שוב, כי...

- יום חמישי: להתעורר ב-3:55 לפנות בוקר, לטוס מנמל התעופה של ניוקאסל לאמסטרדם. משם היינו טסים לבוקרשט. אחר צהריים ארוך בבוקרשט , שוב ארוחת ערב עם הצוות וללכת לישון מוקדם.

- יום שישי: להתעורר ב-3:55 לפנות בוקר, לטוס מנמל התעופה של בוקרשט לאמסטרדם. לבלות קצת זמן בשדה התעופה, לשתות קפה וארוחה מהירה לפני היציאה לטיסה נוספת לברלין וממנה. אחזור לביתי בסביבות השעה 15:00. ואז מתחיל סוף השבוע!