אבל בסופו של דבר, לכל אחד יש את סדר העדיפויות שלו
עולם הטיולים לא הצליח להתחמק מזה. זה היה אחד הראשונים שנפלו לרשת האטרקטיבית של הכלכלה השיתופית ויש יותר ויותר פרויקטים שנותנים לעקירות שלנו גישה חדשה **המבוססת על הפילוסופיה שהפכה לאופנתית על ידי דפים כמו BlaBlaCar**.
אם שיתוף רכב הודות לפלטפורמה זו הפך לאלטרנטיבה נוספת בעת נסיעה, מחר ייתכן שהאפשרות הראשונה שעולה בראש בעת שליחת חבילה לא תהיה חברת השליחויות הטיפוסית: מגיעה_משלוח המונים _ _ _והוא עושה את זה כדי להישאר.
ענף חדש זה של הכלכלה השיתופית שימושי במצבים רבים ובעצם, מורכב מניצול הטיול של אדם לשאת (או להביא) חבילה לכל מקום בעולם מבלי לשלם לחברה גדולה עבור המשלוח.
כולם מנצחים. יכול להיות שבטיול האחרון שלכם לברלין השארתם מצלמה במלון והחזרתה כרוכה בהוצאה משמעותית. הודות לפלטפורמות שילוח המונים, עכשיו תוכל ליצור קשר עם מטייל שעתיד לבקר בבירת גרמניה כדי שיוכל להביא לך את המצלמה שלך . בתמורה, תלוי באיזו פלטפורמה אתה משתמש, הנוסע יקבל קצת כסף או כל דבר אחר שהוא ניהל איתך בעבר משא ומתן.
ה'בום' של שילוח ההמונים
למרות עדכניותו של הקונספט, בחודשים האחרונים ישנן כמה פלטפורמות שצמחו בצל ההמונים. כולם עם אותה מטרה: חיבור בין מטיילים למשתמשים שזקוקים למישהו שיעביר עבורם חבילה.
חברות כמו Jwebi, Sheaply, PeerShip או PiggyBee הן רק חלק מאלה שנלחמות לשלוט בשוק שילוח ההמונים שזה עתה נולד. המפתחות שיטפו את האיזון, לא לטובת אחת מהפלטפורמות הללו, אלא של הענף הזה של הכלכלה השיתופית, הם אמון בין משתמשים וכמובן העלות.
כמו בפלטפורמות כלכלה שיתופית כמו BlaBlaCar, אמון הדדי בין משתמשים הוא חיוני. בסוף, אתה משאיר בידיו של זר מוחלט חבילה שצריכה להגיע לצד השני של העולם . כדי שתוכלו לעשות זאת ברוגע, כל אתרי ההמונים פיתחו מערכת כלשהי שבה, באמצעות הערכה של משתמשים אחרים, כל אחד יכול לדעת מראש עד כמה הנוסע אמין כאשר מעבירים משהו.
שילוח המונים, עניין של אמון?
והאם יש עסקים בכל זה?
לעת עתה, הכל מצביע על כך ששילוח המונים יהיה שימושי למטיילים ולמשתמשים אבל זה לא יהיה רווחי עבור הפלטפורמות: בעוד שבחלק מהן - כמו Jwebi או Sheaply- תשלום למטייל יכול להתבצע רק בכסף והפלטפורמה עצמה לגבות עמלה קטנה , אחרים - כגון PiggyBee - משאירים את המשתמשים חופשיים לחלוטין להסכים לגבי התשלום של דמי המשלוח, ובנוסף, הם לא גובים עמלה.
מול תרחיש כזה, קשה לחשוב שתחבורה שיתופית יכולה להיות עסק ככזה לפלטפורמות. לפחות, חיוב ישיר מהמשתמשים, שהם הנהנים העיקריים, שכן הם יוכלו ליהנות מהכלכלה השיתופית מבלי לשלם למתווך אחד. חברות יצטרכו לחפש דרכים משלימות להרוויח כסף, בין אם הם מבוססים על פרסום או סוג של הסכם עם מפעלים מקומיים . כמו כל דבר, זה עניין של דמיון (וקצת ניתוח שוק).
מפה לשם, המשתמשים הם שיחליטו איזו פלטפורמה תוביל בסופו של דבר במגזר הקטן והלא רווחי הזה, לעת עתה, שעלול להפוך לאויב הגדול ביותר של חברות המסרים. הם עשויים לדרוש איסורים כמו נהגי מוניות וחברות אוטובוסים אם הדברים יהיו מעניינים. גבירותיי ורבותיי, איתך האובר הבא.
עקוב אחר @hojaderouter
_ * אולי יעניין אותך גם... _ - איזה סוג של נוסע אתה?
- עשרה אפליקציות ואתרי אינטרנט שחובב אוכל לא יכול היה לחיות בלעדיהם
- 150 החופים של Condé Nast Traveler's: The Ultimate Coastal App
- אפליקציות שהן הנלוות המושלמת לטיולים שלך
- יעדי נופש ליהנות מהם כמו 'חנון' אמיתי
- תיירות רטרו: נוסעים אל העבר רק עם הנייד שלך
- משחקי וידאו שעושים חשק לטייל
- איך מציאות מדומה תעזור לנו לנסוע
- הגאדג'טים החיוניים של הטכנו-מטייל
- המלון הזה הוא היי-טק: תהנה מהשהייה שלך (אם אתה יכול...)
- זריחה על הירח או איך יהיו בתי המלון של העתיד
- נסיעות בלי לזוז: אנו מתרגלים 'סיור וירטואלי'
המזוודה, הגיהנום הפרחוני הזה