הבואינג 737 MAX טס שוב
אלו זמנים סוערים בתעופה , אבל לפחות עבור דגם אחד של מטוס נראה שמנשבות רוחות חיוביות. והוא שלאחר קבלת אישור ה מינהל התעופה הפדרלי (FAA) כדי להתחיל את טיסות מבחן שֶׁל אחד המטוסים הבעייתיים ביותר בשנים האחרונות , ה 737 מקסימום , בואינג צריכה כעת רק להוכיח שהיא מסוגלת לטוס שוב בבטחה בזכותה תוכנת בקרת טיסה חדשה.
נאמר ונעשה: הטייסים ביצעו במהלך הימים האחרונים מבחני תמרון טיסה שונים ונהלי חירום כדי להעריך אם השינויים עומדים בסטנדרטים של מינהל התעופה הפדרלי ונראה שהכל מעיד על כך ה-737 Max מתחיל לשחזר לא רק את הטיסה, אלא גם את הייצור שלו , משהו שכבר קרה במפעל שלך רנטון, ווש. , שם הם עובדים על המטוס מאז מאי האחרון, דבר שיימשך בהדרגה, עם זאת ליצרן האמריקאי יש ספר הזמנות של 3,800 יחידות של ה-737 MAX.
למרות זאת, וכפי שפורסם על ידי ה ניו יורק טיימס , המשבר של B737 מקסימום נתן מכה הרסנית לעסק של בואינג. בינואר העריכה החברה כי העלויות הכרוכות במשבר זה יעלו 18 מיליארד דולר , אבל זה היה לפני האסון התפשטות נגיף הקורונה , שסיים למסמר את התחרה. יש שלוש חברות תעופה בארצות הברית שמפעילות את ה-Max: Southwest Airlines, American Airlines ו-United Airlines, בעוד שבאירופה, התומכים הגדולים ביותר שלה היו Ryanair ו-Norwegian , למרות שגם לאייר אירופה יש הזמנה חשובה.
אלו לא זמנים טובים לתעופה בכלל או לבואינג בפרט ר. גם אם הטיסות ימשיכו להצליח, עשויים לחלוף חודשים עד שהמטוסים ייחשבו מוכנים לטוס שוב. אם ה-FAA מזהה בעיות נוספות, בואינג תצטרך לבצע שינויים נוספים בשרשרת אינסופית של אבטחה חובה כמו זו של תחום האוויר.
אבל מה קרה למקס?
הגרסה ה"משופרת" של המטוס הנמכר ביותר של בואינג נענש בחומרה ב-2019 לאחר כמה תאונות קטלניות באינדונזיה ובאתיופיה , שבה 346 אנשים איבדו את חייהם . המשבר שנוצר עלה לבואינג מיליארדי דולרים, כולל פיצויים לקורבנות וגם לחברות התעופה. נזק נלווה אחר הוביל גם הוא פיטורי מנכ"ל החברה , שגרר משבר מוניטין חסר תקדים לגבי בניית המקס, הקשור תמיד עם חיפזון וצרכים מסחריים.
שתי התאונות נגרמו בחלקן על ידי א תוכנה נגד חסימה במטוסים , ידוע כ MCAS , זה דחף אוטומטית את חרטום המטוס כלפי מטה , מה שהופך את המכשיר לבלתי ניתן לשליטה. ברגע שהבעיה שהשאירה את כל המפעל של דגם הבואינג הזה על הקרקע נודעה, היצרן בילה את כל הזמן הזה בעבודה על פתרון לתוכנה , למרות שהרגולטורים זיהו מאז בעיות אחרות שגם הן ממתינות לפתרון.
ומה השתנה עכשיו?
כפי שפרסם היצרן עצמו באתר האינטרנט שלו, בכל חודשי העבודה המאמצים הללו "תוכנת מערכת MCAS עודכנה בשלוש רמות הגנה נוספות, יותר מ-800 טיסות ניסוי ו ייצור עם התוכנה החדשה במשך יותר מ-1500 שעות ", בין שלל פעולות אחרות כדי שה'יצור' המחודש שלך יהיה, כשהוא מקבל את ההיתרים, בטוח יותר מאי פעם.
ה-FAA מצדה פרסמה הצהרה גם לאחר טיסות המבחן שבהן היא מבהירה היטב כי "למרות שהשלמת הטיסות היא אבן דרך חשובה, נותרו כמה משימות מרכזיות, כולל הערכה של הנתונים שנאספו במהלך טיסות אלו ". הסוכנות עוקבת אחר תהליך יסודי מאוד, ואף אחד לא מטיל ספק בכך שייקח זמן לבחון היטב את עבודתה של בואינג. "אנחנו נבטל את צו ההארקה רק לאחר ה מומחי הבטיחות של FAA מרוצים מכך שהמטוס עומד בתקני הסמכה ", הם גם מאשרים בהצהרה האמורה.
BOEING לעומת AIRBUS
במרוץ הנצחי מי מייצר את המטוס המסחרי המצליח ביותר בעולם נראה, לפחות לעת עתה, כך לאיירבוס יש הכל כדי לנצח . בעוד שהתחרות בין ה בואינג 787 וה איירבוס A350 עוקב אחר מהלך ארוך הטווח שלו B737 עושה את אותו הדבר איתו A320 בקצר ובינוני . אין מי שטס בשנים האחרונות שלא עשה זאת בשתי דגמים. אבל מה קורה בין לבין B737 מקסימום וה A320neo ? הגרסה המשופרת של שני המטוסים המסחריים הנמכרים ביותר בהיסטוריה באמת דומה, אם כי עקב המשבר שבו הייתה בואינג שקועה, איירבוס יצאה קדימה: מכרה 796 מטוסי A320neo ב-2019, יותר מפי אחד עשר מסך ה-737 הזמנות של בואינג ל-69 מטוסים.
בספרד, Iberia Express הודיעה זה עתה שהיא כבר קיבלה את ה-A321neo הראשון שלה והשבוע היא כבר תבצע את הטיסה המסחרית הראשונה שלה. מחברת התעופה הם מרוצים מהגעתו של המטוס החדש הזה לצי שלהם, "מטוס גמיש ונוח יותר, עם תא נוסעים רחב ומודרני יותר המרמז על שיפור של 6% בקיבולת. עם מנועים יעילים יותר ב-17%. הודות לשימוש בטכנולוגיות חדשות, חומרים קלים וחזקים יותר ומערכות מודרניות לסילוק פסולת ", הם מאשרים.