מה קורה לטייסים כשהם לא יכולים לטוס את השעות המוקצבות להם?
לקפדנים תקני בטיחות תעופה אתגר חדש עלה זה עתה: הכליאה של הטייסים בבתיהם . לחץ נוסף לגזרת האוויר שלמרות שהוא נרגע בצורתו ובמהותו, בעצם בגלל שלא הייתה לו ברירה אחרת, הוא עומד בפני רגע מסובך כך שבכל הנוגע לטיסה, הטייסים שלה מוכנים פיזית כמו גם פסיכולוגית ורגשית.
אבל מה זה אומר להיות מעודכן בתעופה? משרשרת טובה של רישיונות ותעודות ועד מיומנויות וכישורים שמוסיפים לפאזל של אינסוף חלקים שתחום התעופה הוא היום. ולמרות שזה נראה מדהים, כולם בסופו של דבר מתאימים.
"לגבי פעולות בטיסה, יש לנו רישיון חברת תעופה וסוג המטוס שאנו טסים שחייבים להיות תקפים . לזה מתווסף אישור רפואי שגם צריך להיות מעודכן, כמו תעודת מיומנות ספרדית/אנגלית , במקרה של ספרד, שכמו השאר צריך לעדכן", הוא אומר. אלברטו פיקרו, טייס חברת תעופה ומפקד איבריה . "בנוסף לכל זה, עלינו לעבור** בדיקת מיומנות שנתית בטיסה** (אנחנו נושאים בודק בתא בטיסה רגילה) ובמקרה של איבריה, שתי בדיקות מיומנות שנתיות בסימולטור ."
אבל, מה קורה עכשיו כשהטייסים לא טסים את השעות הדרושות וגם לא לבצע את כל אותם תהליכים בלתי חדירים לשמור על רישיון ולהיות מסוגל להטיס מטוס ? כדי לעזור להקל על הלחץ שנבנה כתוצאה מהתפוגה הפוטנציאלית של כל הניירת הנדרשת מהטייסים, רשויות רגולטוריות העניקו הארכות זמן ברחבי העולם . "מצד אחד, AESA (סוכנות אירופה לבטיחות תעופה) העניק א הארכה של שלושה חודשים על כל התעודות האלה שפג תוקפם בזמן הזה, אבל הבעיה היא שיש אחת מאותן חובות שאי אפשר להאריך, והיא זו של השלמת 3 המראות ו-3 נחיתות ב-90 הימים האחרונים בדגם המטוס אפשרו להיות מבצעיים", דבר שכמובן אינו אפשרי בתקופות של מגפה עבור רוב הטייסים, לא רק הספרדים, מכיוון שהם אינם טסים. "זהו, ממשיך פיקרו, הבעיה האמיתית של כל החברות , שטייסים רבים מאבדים את יכולת הפעולה הזו על ידי עמידה במקום".
ואיזה פתרון יכול להיות כדי לרענן את כישורי הטיסה ולהבטיח שהם יישארו בגבולות תקנות בטיחות תעופה מחמירות? פיקרו מקדם שכמו כל דבר באבטחה אווירית, גם כאן כבר חושבים: " סקירה זו תושלם עם 45 דקות של המראות בסימולטור.”.
אמנם, שוב, עדיין יש בעיה, והיא שכמו שקורה בשאר הגזרות, ולא רק בגזרת האוויר, אימונים אסורים במצב אזעקה ורוב הסימולטורים סגורים גם כי זה נחשב לאימון; כך " רגע לפני שמתחילים לטוס נצטרך לתכנת סימולטור שיעשה כל מה ש-EASA מכתיב ", מאשר המפקד.
אז זה, הצעד לנורמליות החדשה בגזרת האוויר כבר נפתרה , אבל כשחברות התעופה רוצות לחזור לפעילות, יהיה להם קשה לעשות זאת מיד . זו תהיה הבעיה האמיתית של ההפסקה הזו בבוא הזמן, המחסור בצוות בטיסות של חברות תעופה רבות , בין אם בשל בעיות הכשרה ובין אם בשל אי כושר.
איגנטיוס רודריגז הוא מפקד Vueling, ומצבו דומה מאוד לזה של אלברטו פיקרו, "חוץ מהניואנסים של פלוגה כזו או אחרת". רודריגז מאשר כי "כדי למנוע חוסר זמינות של צוות מספיק בטיסה, EASA גם הציעה הארכה לטוס עם תעודות מסוימות שפג תוקפן ". והוא מוסיף כי "במקרה של Vueling, חברת התעופה כן, הוא ממשיך לעשות סימולציות טיסה לטייסים למרות שזה לא יכול להבטיח שיש לנו ניסיון עדכני או שהם מבצעים את בדיקת הטיסה כי ברור, אין טיסות”.
כאילו כל זה לא מספיק, יש גם דרישות הכשרה קבועות אחרות יותר מ סוג הצלה, אבטחה, סחורות מסוכנות וכו', בהם הטייסים צריכים להיות מעודכנים. "סוג זה של תעודות מתבצע ב פלטפורמות מקוונות למקרה שתוקפם יפוג במהלך תקופה זו ", מסביר אלברטו פיקרו, ובזמן שאתה הולך, הם כבר מגיעים משם: " יש מבחן מקוון שצריך לעבור עם לפחות 75% תשובות נכונות ". ולדבר אחר.
הגורם האנושי בתעופה
“במקצוע כל כך מקצועי לחלוטין , אנו הטייסים מתקשים במיוחד לא להיות מסוגלים לטוס, ועל כך מתווסף ה קצב חיים ולוחות זמנים כאוטי שאנו מובילים בדרך כלל ושעכשיו נטמעו ". למילים של אלברטו פיקרו נוספו אלה של איגנטיוס רודריגז , שחווה כליאה "בלי לחץ, משהו מאוד חדש עבורי, אבל עם חוסר הוודאות לראות איך דברים יקרו כי הכל יכול לקרות, מאובדן מקום עבודה לצמיתות ועד 'חזרה לטייס המשנה' ", (שמשמעותו בסלנג של הטייסים לקחת צעד אחורה).
פאקו לופז, מפקד הטווח הארוך של איבריה, הולך קצת יותר מהגורם המשפטי או המנהלי, ומתמקד בגורם האנושי: "ברור שכל אחד מאיתנו עומד לסבול ירידה ביכולת או מומחיות עם סוגריים זה הרחק מהטיסה". והוא ממשיך: "החזרה ללא ספק תהיה מרגשת ומעניינת עבור כולם, שחייבים להיות מודעים להפסקה ל לעשות דברים עם דחיפה בבדיקות ובחישובים ואפילו נותן א מרווח גבוה מהרגיל כך שאפילו גורם לעיכוב אחר, בואו נמשיך עם תקני בטיחות של, לפחות, לפני ההפסקה".
מצדה, ה איגוד הטייסים הספרדי (AEP) י ספלה העמידו לרשות כל הטייסים שלהם את תוכנית PAPI , יוזמה שמטרתה לסייע ולתמוך בצוותי הטיסה בזיהוי, טיפול ופתרון של כל בעיה רגשית שעלול לנבוע ממצב אי הוודאות הנוכחי עקב הצעדים שננקטו על ידי חברות התעופה כתוצאה ממשבר COVID-19. המטרה הספציפית של התוכנית היא להבטיח רווחתם הרגשית של הטייסים באמצעות איתור, תקשור, טיפול ומעקב של כל בעיה שעלולה להשפיע על יכולתו לטוס לטובת הבטיחות. ברור, חשיבות הגורם האנושי בתעופה.
יצוין כי בנוסף להתלהבות בה ממתינים צוותי הטיסה לחזרה לשגרה, כולם רגילים לעבוד בשרשרת של ערך, סדר ופרוטוקול שקשה מאוד לשבור למרות סוגריים של כליאה, אז בבוא היום, ההכשרה של כולם יותר ממובטחת, עם או בלי COVID-19.