אנו עוקבים אחר חלום השייט של הקלינאמן
לה גומרה, הארץ האחרונה
איזו חשיבות יש לעצירת ביניים האחרונה עבור הנווט אם זה לא בגלל ששם באמת מתחיל המסע שלו? הייסורים, המסלול, תחושת הקפיצה לריק , כל זה כבר מתרחש ביבשה, אבל זה לא קורה בשום מקום ביבשת, אלא בזה שמשמש את הנווט כרציף האחרון.
אספקת כל הדרוש, הכנת הספינה היטב, סיום כל הפרטים, עבור מלח סולו היא משימה הכרוכה בטקס הקטן שלו. קראתי את יומן הספינה של כריסטופר קולומבוס מאז לפני ההפלגה. הספר היה המתנה שגנבתי מאבי ימים לפני עזיבתי. את סיפורו של קולומבוס יש לקרוא בים. החזון של החוקר שיוצא לארצות רחוקות, השלווה של מציאת מה שלא מחפשים. מההתחלה שלי פרויקט אטלנטי , אמרתי לעצמי שאני אקח את מהלך הרוחות, כפי שעשה האדמירל ובדיוק כשהחליט בשלוש מתוך ארבע נסיעותיו, שהעצירה האחרונה שלו תתקיים באי לה גומרה, החלטתי לצאת לכיוון המערבי של האיים הקנריים. להיות חלק ממסע אינסופי, אני מתאר לעצמי, פירושו להיות חלק מהמשכיות בים.
אני מגיע לנמל סן סבסטיאן דה לה גומרה עם הזמן להיות מסוגל ליהנות קצת מהאי. הציפיות מתגשמות חלקית. הם תמיד עושים ... ציפיות. Casa de Colón הוא יותר סמלי מאשר אמיתי, שכן הוא נבנה כמה מאות שנים מאוחר יותר באתר שבו היה מקום לינה נוסף שבו נראה שהנווט בילה את הלילה. עם זאת, היחס הידידותי לגומרנים והנוכחות הגבוהה של ונצואלה וקובנים, מציע למבקר רגע פיוס.
'יומן על הסיפון של קריסטובל קולון', מומלץ לקרוא לפני היציאה להפלגה
האי הקטן הזה טופל בצורה גרועה על ידי ביזה על ידי קורסארים אנגלים והולנדים , למרות שהאחרונה והנוראה ביותר הייתה הפלישה הברברית של 1618 שהחריבה את כל העיירה בה גרו הגומרנים. אבל גם היום מורגשת ההתנגדות של לה גומרה מהטבע של האי, אפילו באקלים הקשה עצמו. המוזרות מגיעה אפילו לשפה. הגומרנים שימרו את צורת התקשורת המוזרה הידועה בשם "שריקת גומי" . השפה השורקת משתמשת בשישה צלילים ויכולה לבטא יותר מ-4,000 מושגים.
באמצע אחר הצהריים פולשת אליי תחושת מחסור לגבי ציפיות. עד כדי כך שהגברת שפקדה אותי בלשכת המידע לתיירים הבינה אותי מיד: לא יכולתי לעזוב בלי ביקרתי הפארק הלאומי אלטו דה גארג'וניי, "אם אתה לא מבקר בו, זה כאילו לא הגעת לאי הזה", הוא ענה נכון מאוד.
אתה לא יכול להיות מלח טוב אם אתה לא מסכים לשנות מסלול ולהסתגל לנסיבות. לכן, עדיין ביבשה, שיניתי את לוח היציאות שלי ובמקום להפליג למחרת בבוקר, החלטתי שאני אקח את היום כדי לעשות את הטיול הזה ללב האי. כמה נפלא זה להרגיש שאדם קיבל את ההחלטה הטובה ביותר, ללא אי בהירות!
ערב לפני הטיול הבלתי צפוי, הצעתי לעצמי את ארוחת הערב האחרונה שלי ביבשה, בלה סלמנדרה, מסעדה מומלצת מאוד, חייתי רגע גסטרונומי נהדר עם מילפיי של חצילים כמנה ראשונה ובטן טונה בגריל , פשוט מבושל לנקודה הטובה ביותר שלו. היין, אדום קנרי טוב, לליווי, רך ונעים.
סן סבסטיאן דה לה גומרה
בבוקר מיהרתי בכל ההכנות ליציאה קלינאים מוכן לפני שאני לוקח את האוטובוס בקו 1 שמצטרף סן סבסטיאן עם עמק גראן ריי . רצתי, כמו תמיד, להצטרף לפעילות אחת עם אחרת. כעת היה על המלח להתלבש כהליכון.
כשהאוטובוס מתחיל במסלול העולה, מורגשת בבירור האישיות הוולקנית והעמידה של האי. דמותה של לה גומרה נטועה בטופוגרפיה שלה . לפני שהגענו למרכז האי, שם הייתי יורד, נכנסנו לעננים שכיסו את החלק העליון. ים העננים הזה הוא נוצר על ידי רוחות הסחר המעבות את אדי המים בעלים של העצים, ומייצרות מה שמכונה גשם אופקי. העלייה עד גבוה של Garajonay של 1487 מטר, הוא מטופח מאוד ומעניין מאוד להעריך את הצמחייה המשתנה בסביבה מבודדת ושפירה. במהלך הירידה ונקלטתי בהתבוננות בצמחים, איבדתי את עצמי בצורה מופלאה כדי להגיע לכמה אזורים של יבולים וכפרים. שם יכולתי להתבונן ב צורות של ייצור סטואי וסבל , אבל מתמיד ומרדן. הנוף כולו היה מוצל בין צמחייה שנראתה כאילו נשרפה לבין נצרים או מטעים חדשים. עם החזרה לנמל אגלה שבשנת 2012 אירע אסון הטבע הגדול ביותר, שריפה שהרסה חלק גדול משטח הפארק וסביבתו.
חזרתי מהטיול ב-16:45 והתמסרתי למילוי מיכל המים, מוודא שיש לי את כל שאר הציוד, כמו בקבוק הגז הנוסף לבישול. יצאתי מהמעגן ב-18:00 בערב כדי להעמיס סולר. הוא היה צריך להשלים את הטנק וגם למלא את תופי העזר שבהם השתמש כדי לעבור את גיברלטר.
רציתי להפליג עם קרני האור האחרונות.
גונזלו קרוז, הקפטן שלנו
הייתי צריך לסדר את כל הסלון והתא שלי כדי לצאת מרוצה ולא מקושקשת כי נושב יפה בחוץ, כל מה שהיה מבולגן היה בהכרח ואלס. בדקתי את המפרשים וכיוונתי מחדש את השוניות בצורה מסורתית כך שהקצוות לא יהיו כל כך הדוקים.
בסופו של דבר, הייתי צריך לעשות רק את סבב פרידות טלפוני. רגע מאוד מרגש כמו תמיד, אבל זה, שכבר ידעתי שהוא האחרון, יהיה אפילו יותר. להיות מטייל זה לא משהו שממהר לתוך אחד. הייתי בן עשרים וארוך שיער, טיילתי ביבשת אמריקה, הוא המשיך להיות יזם, אבא ועם רעמה מקוצרת באחריות, ועכשיו לבד, אני ממשיך את הדרך. כפי שאוג'ניו מונטז'ו נהג לומר, "הבאנו רק את הזמן לחיות בין הברק לרוח". לא נוסעים כדי להתעשר, אלא כדי לחשוף את הנשמה.
ירידה בסן סבסטיאן דה לה גומרה
שיגור עגינות
כשהחשיך בשעה 20:00 יצאתי במנוע כדי לעמוד בסערה של 25-30 קשר המתרחש בגובה הנמל של סן סבסטיאן. בזמן שנפרדתי משלי בחוט קול קלוש, יותר ויותר רחוק.
לאחר 5 מיילים ימיים במנוע, בשעה 21:30, הרמתי את המפרשים בלילה, וזה בדיוק מה שרציתי להימנע ממנו, אבל הדמעות שנשפכו היו שוות את ההקפצה לראיית הנולד... המפרש הראשי עם 2 צחוקים והגנואה נפרשו רק באמצע הדרך.
תיקון GPS ראשון בשעה 0:21 ביום רביעי, 9 במרץ, 2016.
27º 52' 160" N ו-17º 27' 492" W - מסלול 235º, רוח מתונה מתונה של 13 קשרים (קשרים). מהירות ממוצעת 5-6 קנט. לילה נפלא, מכוכב אך ללא ירח, עם האורות הרחוקים היחידים של הנמלים הקטנים של האי לה גומרה.
במהלך הלילה התרחקתי מגומרה כדי להעמיד את האופק של אורות רחוקים אי ברזל.
בשעה 5:20, בגובה הנקודה הדרומית ביותר, לקחתי את נקודת ה-GPS השנייה.
27º 34' 400" N ו-18º 01' 125" W - כיוון 255º. רוח מתונה חזקה של 22 קנוט. מהירות ממוצעת 8 קנט.
ים של עננים בגארג'ונאי
האיים הקנריים הולכים ומתרחקים בזמן שאני חושב על התחושות שלי ביבשה . כבר בים, כשהזיכרון עדיין קבוע ביבשה, אני ממלמל את הבתים הבלתי נשכחים של המשורר אנטוניו מצ'אדו , שרה ג'ואן מנואל סראט: הכל קורה והכל נשאר, אבל שלנו יעבור. עוברים בעשיית שבילים, שבילים מעל הים. ... הולכת אין שביל, השביל נעשה בהליכה, בהליכה נעשה השביל וכשמסתכלים לאחור רואים את השביל שלעולם לא ידרוך בו שוב. נוסע אין דרך, אבל מתעורר בים!
הוא שר את אותו הדבר כשחצה את גשר לה קיאקה, בצפון ארגנטינה, גבול עם בוליביה , בגיל עשרים ותחושה של נחישות שלעולם לא אחזור לגור בארץ ההיא שילדה אותי. כך זה היה.
הבוקר היה אפרורי, מעניין איך כל הלחות הזו לא נופלת ומזינה את מדבר סהרה השכן. ארוחת בוקר קלה עם פרי קודם ואחר כך טוסט עם שמן זית, טוב. הירוק והעבה הזה. כמובן, שני בתי הקפה הרגילים.
בשעה 18:20, אחרי יום בלי הרבה חדשות, יום אפור טיפוסי שגורם לי לחכות לדרום הזה שאני מחפש בסבלנות, אני עושה חישוב של המסלול של היום הראשון. עשינו 125 ננומטר (מיילים ימיים) מאז 21:30. ., מה שעושה לי ממוצע נטו של 6 קנט של מהירות קבועה. לא רע. כדי לתת לך רעיון, זה ייתן זמן חצייה כולל של 19 ימים.
בשעה 21:20 נסענו ב-24 השעות הראשונות הללו, 142 ננומטר מה שמשאיר לנו את הממוצע של 6 הקנטים . מותג טוב והוא השתקפות של יום עם עליות וירידות באיכות הרוח, משבים טובים מתחלפים ורגעי רוגע אחרים.
נקודת GPS: 26º 34' 980" N ו-19º 10' 600" W - כיוון 220º - רוח מתונה של 15-20 Knts מצפון-מערב
מהירות של 6.5-7 קנט. על המסלול הליניארי נותרו 2600 ננומטר עד ליעד Point-à-Pitre, באי הצרפתי גוואדלופ.
ארוחת הערב באותו לילה הייתה חסכנית, כמה קווסאדילות "משולבות", אבל עם חזיר ז'בוגו ואבוקדו קנרי בשל מאוד. אני לא מאוד רעב או רוצה להכביד יותר מדי על העיכול.
נקודת GPS בשעה 9:20 ביום חמישי, 10 במרץ:
26º 06' 500" N ו-20º 20' 600" W - כיוון 260º - רוח קלה 10-15 Knts NW - מהירות 6-6.5 Knts. מרחק ליניארי שנותר 2533 ננומטר
צלילי הקלינאמן חוזרים על עצמם ללא לאות. פטיש הים והרוח. חריקת התפרים, המתחים בחבלים. יללת הרוח הסוערת, הקול העבה של הרוגע. לפאבלו נרודה, בספרו Residencia en Tierra, יש שיר המוקדש לרוח הרפאים של ספינת המטען, שאותו הוא מדקלם לי באמצע הלילה:
"...וריח וקול של ספינה ישנה,
של עץ רקוב וברזל פגום,
ומכונות עייפות המייללות ובוכות,
דוחף את הקשת, בועט בצדדים,
ללעוס חרטות, לבלוע ולבלוע מרחקים,
משמיע קול של מים חמוצים על מים חמוצים,
להעביר את הספינה הישנה על פני המים הישנים"
נקודת GPS בשעה 18:20 ביום חמישי ה-10 במרץ לאחר הורדת המפרש הראשי:
_25º 48' 040" N ו-20º 56' 292" W - כיוון 250º- רוח קלה 10-15 Knts N - מהירות 4.5-5 Knt (עם הגנואה בלבד) _
מרחק ליניארי שנותר 2477 ננומטר
סלעים געשיים של אל היירו
מפרש ראשי נסדק בתפר . משהו שתואר שפשוט הוא אירוע גדול. תחושת עופרת עולה בי. האומללות שלא מפסיקות. אני מנסה תיקון הון מחזיק בבום, אבל עם הגלים אי אפשר לי לתקן את המפרש כמו שצריך. תוך 9 שעות עשינו רק 36 ננומטר, אחרי לילה שבו עבדנו טוב מאוד מאז תוך 12 שעות מ-21:20, נקודת הסיום.
התקרית עם המפרש עומדת להזיק לנו בדרך, אבל מעל הכל היא מלמדת אותנו את הגבול השביר בין מזג אוויר טוב לתקרית שמקלקלת הכל. בניסיון לתקן את המפרש עם הרבה תנועה של הבום בגלל הגלים, נפלטתי באלימות ונפלתי קשה מאוד על קצה הסירה , מוחזק בצורה קיצונית על ידי הרתמה וכבל הבטיחות ההיקפי. ללא אותם אמצעי זהירות הוא היה נכנס למים ללא שמץ של ספק. התאונה הזו גורמת לי לאי נוחות ותשישות מסוימת. אני מחליט להשאיר את פעולות תיקון המפרש עד למחרת בבוקר שבו אוכל לגשת אליהם באנרגיה חדשה ותהיה לי הזדמנות לסיים את מה שהתחלתי. אם הייתי מפרק את המפרש באותו זמן, לעולם לא הייתי מצליח לסיים את הסידור כדי להניפו לפני רדת הלילה. . אני מחליט שעדיף לחסוך במאמצים ובאנרגיה כי גם תשישות היא מקור לתאונות.
אני מחליט להתחיל לקרוא בבקתה כדי להירגע ולשלוט בכעס, עדיין טרף לעייפות פיזית עצומה ולחרדה נפשית. לבסוף אני נרדם עם מוזיקה עד אחרי 23 שעות. לא אכלתי ארוחת ערב ולא התחשק לי להתעסק בזה יותר מדי.
ארוחת ערב פשוטה של מרק מעטפת עוף עם פסטה ו-2 טורטיות מקסיקניות עם סלמון מעושן. לקינוח צ'ימבוט אלפג'ורציטו משולש עם קפה.
נקודת GPS בשעה 0:20 ביום שישי 11 במרץ:
_25º 37' 068" N and 21º 29' 108" W - כיוון 255º- רוח קלה 15-16 Knts NE - מהירות 4.5-5 Knts (עם גנואה בלבד) _
מרחק ליניארי שנותר 2467 ננומטר
יש דרכים גרועות יותר לסיים יום, אני חושב. אני מניח שיטוט מפורק וטעם לקבל את הגורל מבלי למדוד את היקף עיצוביו הנסתרים. זה יהיה שהדולצ'ה דה לצ'ה מפצה אדם על כל תבוסה.
קלינאמן, בנמל
_ אולי יעניין אותך גם..._*
- מכתב כיסוי: המסע האינסופי של Clinamen
- תסמונת 'אני עוזב הכל'
- טיפים לנסיעה לבד
- טיפים לקיום דייט סולו מושלם
- מסעדות שבהן אתה יכול לאכול לבד במדריד (ולא להרגיש מוזר)
- יעדים מושלמים לטייל לבד - היעדים הטובים ביותר לטייל לבד
- תסמונת 'אני עוזב הכל'
- סרטים וסדרות שיעניקו לכם השראה למסע ימי
- הפלגות מיוחדות: כל מה שצריך לדעת על עונת 2016