אין שמפניה או בידור על הסיפון: תעופה שלא יכולה לעצור
אותה תעופה מסחרית לא עוברת את הרגע הכי טוב שלה זו עדות שאין צורך להדגיש כאן. התעשייה מאשרת שאין היסטוריה ידועה לפני המשבר הזה (המכה הקשה האחרונה הייתה כתוצאה מהתקפות ה-11 בספטמבר) וכן מומחים כבר צופים כי לא תהיה התאוששות מלאה עד 2023 או 2024 לפחות.
שמטוסים יטוסו שוב במטרה להסיע נוסעים ממקום למקום בבטחה היא המטרה של כל חברות התעופה בעולם, אבל בעוד הרגע הזה, שיבוא, חשוב להדגיש שיש סוג אחר של תעופה שלא עצר אפילו את משבר הבריאות האכזרי ביותר למעשה, זה חיזק אותה. היו מטוסי נוסעים רבים של חברות תעופה כמו Finnair, Air France או KLM הוסבו למטוסי מטען להובלה של, למשל, חומר סניטרי , ולא רק הפנים נאלצו להסתגל, גם הצוותים, רגילים לנסוע בליווי סוגים אחרים של "נוסעים" . אבל לא, בטיסות האלה אין שמפניה ואין בידור אחר על הסיפון מעבר להגעה ליעד במהירות האפשרית.
מנוסעים ועד חומר רפואי
האתגר של רוב חברות התעופה במהלך החודשים הללו ענה על שאלה לא פשוטה: איך נוכל להמשיך את העסק שלנו עכשיו כשאנחנו לא יכולים להסיע נוסעים? כך התחילה פינאייר לחשוב, בתחילת אפריל, כיצד להפעיל את המטוס המסחרי שלך כמטען.
"התחלנו לפעול טיסות מטען בלבד ליעדים שונים באסיה, אירופה ואמריקה עם בטן מלאה במטען. אבל לא רק המרחק חשוב, אלא גם עוצמת הקול, אז אם אתה נושא רק אחיזה מלאה, אנחנו גם מנצלים את המרחב לנוסעים ", שטר כסף מיקה קילפינן, מובילת פיתוח תפעול, איכות ותאימות של Finnair . "התעופה מלאה תקנים ותקנות כדי להבטיח בטיחות אז בדקנו אפשרויות שונות בנושא איך להפוך מטוס איירבוס A330, מטוס הנוסעים הראשי שלנו, למטוס מטען . שבועות של תכנון והתגברות על מכשולים מאוחר יותר, הכרזנו בפנאייר על שינוי מוחלט של שניים ממטוסי ה-A330 שלנו להובלת עומס כפול בטיסה אחת, כלומר, הובלת חומר לא רק בתא הנוסעים, אלא גם בכל תא הנוסעים של The. כְּלִי טַיִס."
הסבת מטוס נוסעים למטוס מטען עשויה להיראות כמו משימה פשוטה, אך בנוסף לכל הבירוקרטיה לקבלת האישורים הרלוונטיים, היא המבצע , שגם זה לא קשור לזה של טיסה מסחרית. איך הובלת מטען שונה במטוס נוסעים לעומת ספינת משא מיקה קילפינן מסבירה בצורה מושלמת: "בספינת מטען אמיתית, מבני התא, הדלתות ומערכות המטען מיועדים לשאת ולשאת מטען . במטוס נוסעים עלינו להשתמש בדלתות הנוסעים ותהליך הטעינה הוא ידני , אז הם נחוצים יותר משאבים עבור המטען וגודל החבילות שיועברו מוגבל עקב תהליך ידני. עלינו להקפיד על הריפוד בתא הנוסעים ולשמור על המטוס מסודר, כי בהמשך הוא יחזור להיות מטוס נוסעים", הוא מסכם.
גם חברת התעופה KLM הציגה את 'מטען בתא הנוסעים' או מה זה אותו דבר, לשאת מטען על מושבי הנוסעים. הטיסה הראשונה עם הקונספט הזה הייתה B777-300 משנחאי לאמסטרדם שבו העומס כלל בעיקר ציוד רפואי דחוף , כולל מאות אלפי מסכות מגן וחלוקים לשימוש במאבק בנגיף הקורונה.
ממחלקת התקשורת של חברת התעופה מאשרים כי בסביבות " ניתן לשאת 500 חבילות ציוד בתא בכל טיסה ", עליהם הם מוסיפים כי בנוסף, "את B747-400 קומבי שפרשו מצי KLM חזרו לחיים הודות לקונפיגורציה מחדש עם מטרה זו בחלל שבו חבילות מחוברות למושבי נוסעים ואף מאוחסנות בתאי מטען". המלכה שוב טסה והיא עשתה זאת למען מטרה טובה.
הובלת החיסון נגד COVID-19: משימת המאה
עבודות תעופה . יהיה זה עבור המשימה שהיא ובנסיבות שבהן היא נמצאת, זה עובד. ועכשיו כשהיא הראתה שהיא מוכנה למה שעלול לבוא, זה ה איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) שמתחיל לקרוא לממשלות להתחיל א תכנון עם בעלי עניין בתעשייה על מנת להבטיח א הפצה נכונה של חיסוני COVID-19 ברגע שהם מאושרים וזמינים.
מטען אווירי ממלא תפקיד מפתח בהפצת חיסונים בזמנים רגילים דרך מערכות הפצה רגישות לזמן ולטמפרטורה שכבר הוקמו ברחבי העולם. אבל יכולת כזו תהיה חיונית להשגת זריזות בהובלה והפצה של חיסוני COVID-19 כאשר הם יהיו זמינים. , וזה לא יקרה בלי א תכנון קפדני בהובלת ממשלות ונתמך על ידי בעלי עניין בתעשייה.
“אספקה בטוחה של חיסוני COVID-19 תהיה משימת המאה עבור תעשיית המטען האווירי העולמי . אבל זה לא יקרה בלי תכנון קפדני מראש ו הזמן לכך הוא עכשיו . אנו קוראים לממשלות לקחת יוזמה כדי להקל על שיתוף הפעולה לאורך השרשרת הלוגיסטית כדי שהמתקנים, סידורי הביטחון ותהליכי הגבול יהיו מוכנים למשימה הענקית והמורכבת העומדת לפנינו", הכריז מנכ"ל ומנכ"ל IATA, אלכסנדר דה ג'וניאק.
נמצאים כעת בבדיקות 29 חיסונים במספר ניסויים שפועלים בו זמנית בכל העולם. לאחר אישור, רישיון וייצור בקנה מידה גדול מתקבל, אבל ללא תכנון מתאים, החיסונים הללו לא יוכלו לעלות לשמיים להפצה.
בין החששות העיקריים שציינו IATA הוא זמינות של מתקנים וציוד עם טמפרטורה מבוקרת , עם צוות מיומן . ואז יש את הגבלות הגבול הנוכחיות , אשר יהיה צורך להקל, "יצטרכו לזרז את ההיתרים למפעילים הנושאים את החיסון ואנשי צוות הטיסה יהיו פטורים מדרישות הסגר כדי להבטיח שרשתות אספקת המטען יישמרו", היא מאשרת. וממשיך: " מתן מנה בודדת של החיסון ל-7.8 מיליארד בני אדם תדרוש שימוש ב-8,000 מטוסי מטען של בואינג 747, והתכנון צריך להתחיל עכשיו. ". מילה של IATA.
נתיבי האוויר, המפתח להובלת איברים
נוסף על הרבגוניות שמציעה התעופה עוד אחת מהמשימות החשובות ביותר, הובלת איברים . בשנת 2019, ה ארגון ההשתלות הלאומי ריכז סך של 880 פעולות אוויריות בהן הועברו 1,075 איברים , המהווה 20% מההשתלות שבוצעו בשנה שעברה. משימה ראויה לשבח שהסך הכל תיאום רופאים, חברות תעופה, שדות תעופה וכמובן בקרי תנועה אווירית , שמדריכים את המטוסים הנושאים איברים במהירות האפשרית.
זה מאושר על ידי אדוארדו קארסקו, בקר התנועה האווירית: "ביעילות תנועות אלה מקבלים עדיפות מסוימת במידת האפשר לאור האופי המיוחד והחשוב של שליחותה". קרסקו גם מאשר את זה למרות אין פרוטוקול מוגדר בעת תיאום טיסות אלה, " זה כבוד שאנחנו תמיד לוקחים בחשבון את הבקרים ". מתוך הפעילות האווירית המתואמת בשנת 2019, חברות פרטיות או מוניות אוויריות השתתפו ב-598 (68%) וטיסות רגילות של חברות תעופה מסחריות השתתפו ב-277 (31%). קווי חוץ היו מעורבים בחמשת המבצעים הנותרים (1%).
"הובלת האיברים בטיסות סדירות הולכת ומתבססת כאלטרנטיבה מצוינת במקרים בהם מאפייני השתל והניתוח מאפשרים זאת", לפי הצהרות ה-ONT עצמה. עם 277 העברות ב-2019, הליכים אלה גדלו ב-50% מאז 2016 . לחלק שלו, גם הפעילות עם חברות פרטיות גדלה, במקרה זה ב-28% מאז 2016 . חברות תעופה כמו Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express ואייר Nostrum – ואייר אירופה מאפשרות, הובלת איברים חופשית וחסרת עניין לחלוטין בטיסות המסחריות שלהם , משהו שגם ה-ONT וגם שאר החברה הספרדית מעריכים שנה אחר שנה. זו תעופה שלא יכולה להפסיק.