בתי מלון שהתחילו כמקומות לינה לדיילות
בֵּין יְבָּשְׁתִי. לה מרידיאן. ווסטינס. Radisson Blu. Swisshotel. כל גיבורי מגזר המלונאות המודרני מתאימים לפרופיל ההוויה זיכיונות גלובליים עם זהויות ייחודיות, כמו גם לגיון של אורחים נאמנים. ולכולם אותו מקור: לפני היותם מותגים רב לאומיים, הם היו חברות בת של חברות תעופה שעבד כמו מקומות לינה עבור הצוות והמטיילים שלך.
מערבי , למשל, הייתה החברה האחות של מה שהיא כיום יונייטד איירליינס. רדיסון בלו היה מקושר ל-SAS איירליינס וסוויסהוטל נולדה מידה של סוויסאייר. לה מרידיאן במקום זאת, הופעלה על ידי אייר פראנס ואשר הנכס הראשון שלה, שעדיין פועל ליד ארמון שארל דה גול במרכז פריז, הוא המקום שבו עדיין עוצר אוטובוס CDG לנמל התעופה.
הרעיון שחברות תעופה צריכות להפעיל רשתות בתי מלון נולד לא מכושר ההמצאה של מנכ"ל יזמי, אלא מתוך פרנקלין דלאנו רוזוולט , ובשנות הארבעים, זה יצא כמאמץ לקדם את תיירות אמריקאית מעבר לאוקיינוס לאחר מלחמת העולם השנייה. הנשיא הלך לאחד מאנשי העסקים המצליחים במדינה, חואן טריפה, הבעלים של פאן אם , להציע שחברת התעופה שלו תתרחב מעבר לטיסה. התוצאה? Intercontinental Hotels, חברה שהוקמה כחברה בת של חברת התעופה ב-1946 (המלון הראשון נפתח בבלם, ברזיל, ב-1949).
"זו הייתה ההגדרה המוקדמת ביותר של מותג שמנסה ליצור מערכת יחסים עם הלקוחות שלו", אומר ביורן הנסון, פרופסור בדימוס של NYU ומייסד PricewaterhouseCoopers. זה גם ייעל את ארגון הנסיעות, והפך אותו קל יותר להזמין טיסה ומלון בו זמנית . ללא האינטרנט או אפילו דפי זהב, מציאת מלון ביעד רחוק הייתה קלה לתיירים החלוציים בעולם של שנות ה-50 וה-60. היה גם יתרון נוסף: מלונות בבעלות חברת תעופה יכול לפעול כ מגורי צוות בצד השני של העולם, במיוחד לאותם צבאות של מארחות זוהרות שנזקקו ללינה לפרקי זמן ארוכים. או עם עצירות ביניים שיכולות להימשך בין שלושה לארבעה ימים ואפילו נסיעות ארוכות טווח ליעדים שונים שנמשכו שבועות.
ה דיילות , התגלמות הזוהר של מערך הסילון של אז, התקבלו כאורחים קבועים, כאשר כל השירותים העומדים לרשותם והארוחות כלולים ותמיד עודדו לקיים אינטראקציה עם מטיילים אחרים. בתקופה שבה נסיעות היו מותרות לא סבירות, בתי המלון הפכו לשליחת החוויה בגובה 9,000 מטר מעל פני הים ונוכחות צוות הקבינה הדגישה את החוויה, שתמיד התקבלה מאוד על ידי האורחים.
זה מה שילה ריילי מספרת, דיילת פאן אם לשעבר שעבד כחלק מהצוות ב-1960. לאחר שפתח בשיחה לצד הבריכה במלון אינטרקונטיננטל בביירות עם סגנו של אדמירל אמריקאי על נושאת מטוסים, יומו רק השתפר. "הם שלחו לנו את הדוברה של האדמירל, ספינה מהירה להפליא ומיוחדת מאוד. כשחזרנו לסיפון הטיסה גילינו שיש תזמורת עם הרוזן בייסי מנגן", הוא אומר. "תארו לעצמכם, ראינו את השקיעה באמצע מפרץ ביירות רכוב על נושאת מטוסים!".
ביירות אינטרקונטיננטל
קרול בראון, עוד עובדת לשעבר של פאן אם, זוכרת גם את סצנת הבריכה. ה בר במלון , הממוקמת בעיר שנחשבת לאחת הפחות זוהרות בעולם בשנות ה-60, הייתה מתחת למים , הפיכת הבריכה לאקווריום שדרכו יכלו הלקוחות להתבונן בשחיינים.
"רבים מהנוסעים נשארו שם ואנשי העסקים נהגו להכיר אותנו ובאו לחגוג איתנו", הוא מספר לנו. "אבל תמיד חיפשנו מי עובר בלובי כדי לפגוש את הצוות כשהגענו. הם היו בכל עיר, לא רק בביירות, וכל מה שהם חיפשו זה דייט עם דיילת".
האינטרקונטיננטל האהובה נוספת על בראון הייתה שם טהראן , יעד מבוקש מאוד באותה תקופה בשל תנופת הנפט שקדמה למהפכה. "ה משפחת המלוכה האיראנית טסתי עם פאן אם. הם הכירו אותנו די טוב אז חלק מהצוותים הוזמנו לאירועים מיוחדים", הוא אומר. "הצוותים האמריקאים תמיד הוזמנו לכל מסיבה שהייתה כי אנחנו אלה היה לנו את האלכוהול . באותה תקופה, ה פיסטוקים הם גודלו רק באיראן, אז היינו מזמינים עד חמישה קילו כשהגענו לקחת אותם הביתה. תמיד היו פגזים בתא בטיסה ההיא".
עבור רבים, מלונות פאן אם לתת את הטון של סוג מסוים של נסיעות בינלאומיות. "מלונות האינטרקונטיננטל היו הטובים ביותר והם לימדו אותנו מה צריכה להיות התגלמות של מלון. מלון יוקרתי ", אומרת רבקה שפרכר, עוד אחת מדיילות פאן אם ומחברת שותפה של Flying. "לא היה לנו כסף לאכול בשום מקום מלבד הקפיטריה ובכל זאת השירות היה נפלא והצוות היה מאומן בצורה מושלמת". הדיילת זוכרת גם את המסיבות שהוקמו, כל עוד הופעל הכלל של אי שתייה 12 שעות לפני משמרת. “אם ארגנתם מסיבה ביקשתם קרח, השארתם את הדלת פתוחה וכולם הגיעו עם הכוס שנשארה לכם בשירותים. אם לא לבשת את זה, זה היה סימן ברור שאתה חדש".
תיירי בנלולו הייתה הדיילת של אייר פראנס במשך יותר מ-30 שנה ובילה כמה ממקומות הביניים שלו במלונות של חברות תעופה. "בפעם הראשונה שנשארתי שם זה היה כל כך נפלא הרגשתי שאני לא מתאים . ישנתי על הרצפה כי הרגשתי שאני לא יכול להשתמש במיטה", הוא אומר. היו אנשי צוות רבים בנכס, ולפי בנלולו, לה מרידיאן ערך צ'ק-אין נפרד לכולם בקומה הראשונה של המלון כדי שהלובי לא יהיה עמוס מדי. צוות חברת התעופה תמיד תפס את אותה קומה ולכל אחד היה חדר משלו. טרקלין התאפשר להם גם להתרועע, או כדי שיוכלו לאכול בכל שעה של היום.
ה בִּטָחוֹן היה גם בראש סדר העדיפויות. "ביעדים מסוימים, הגישה למלונות הללו לא הייתה קלה וכך הם הצליחו לשמור עלינו". למרות זאת, בסוף שלטונו של חברות התעופה, הטייסים שהו במלונות לה מרידיאן בכל עיר בזמן שהצוות הורד בדרגה למפעלים פחות ידועים אחרים.
השינוי היה סימן לבעיות הטבועות ברעיון השזירה חברות תעופה ובתי מלון הנסון אומר. עסקים היו משלימים מדי ולמרות שהם עלו כמו קצף הם גם היו פגיעים לאותם מיתונים. יתרה מכך, ההוצאה ההונית שדרשו המלונות הייתה אינטנסיבית בהרבה מזו של חברות התעופה בשל השיפוצים שהיה צריך לעשות כל חמש או שבע שנים, שהשפיעו על רווחיותם. הגעתם של חלופות זולות כמו מריוט, שזללה בסופו של דבר את ווסטין ולה מרידיאן, הובילה גם לנפילתם של הזוגות הללו.
עד מהרה החלו חברות התעופה לומר להתראות למלונות שלך : UAL נפטר ממנו 50 נכסים בווסטין ב-1985, ארבע שנים מאוחר יותר פאן אם נאלץ למכור כמעט מאה מלונות אינטרקונטיננטל לרשת בריטית. למרות זאת, חברות התעופה לא פרשו לגמרי. כיום, חלקם בחרו ליצור מגורי צוות משלהם במוקדי מפתח כמו C במלון Pacific Headland , דבק בחצרים שלה בהונג קונג. נבנה רק עבור הצוות, זה המקום שבו תמצאו את הטייסים והדיילות שלהם מתרווחים בין עצירות ביניים, תזכורת למה שהיה פעם אחד התקופות הזוהרות ביותר של התעופה.
דוח זה פורסם במקור ב-Condé Nast Traveler USA.