מרכז ההדרכה החדש של טורקיש איירליינס מציע קורסי הכשרת טיסה לצוות חברת התעופה הלאומית , המורכב מיותר מ-4,000 טייסים ויותר מ-10,000 דיילות, אלא גם ל חברות תעופה ברחבי העולם שמגיעים לכאן עבור שירותי ההדרכה, התחזוקה והרענון שלהם.
להיות טייס זה לא מקבל רישיון וזהו, צריך גם לשמור עליו. "אנחנו מחויבים להעביר סימולטורים ותרחישי חירום כל שישה חודשים וכמובן לאשר אותם", אמר פאקו לופז, מפקד הטווח הארוך של איבריה, ל-Condé Nast Traveller. אבל, ממה מורכבים קורסי ריענון טיס אלה?
קורס הערכה והדרכה חוזרת של CEER, מסביר לופז, כולל העברת שני מודולי EBT (מודול מורכב מפגישת הערכה ופגישת הכשרה נוספת) בפרק זמן של 12 חודשים. "כל אחד מהמפגשים הללו מתחיל בתדרוך בן שעתיים שבו, בין היתר, עברנו מבחן ידע, ולאחר מכן מפגש סימולטור בן ארבע שעות וסיימנו עם שעה של תדרוך”. והוא ממשיך: "הסימולטור לא מפסיק, עם זה לוחות הזמנים מאוד מגוונים ותמיד תובעניים".
תא טייסים.
סימולטור טיסה או משחק וידאו?
ההכשרה הקבועה שהטייסים עוברים אליה הישאר תמיד ערני ומוכן לכל מצב בטיסה זה עובר ללא ספק דרך סימולטורי טיסה. המפקד לופז מסביר מה קורה בתוך סימולטור, שמעבר לכמה שמשחק מציאות מדומה עשוי להיראות, לרוב מדובר במבחן מלחיץ מאוד עבור הטייסים. "בתוך הסימולטור אנחנו בדרך כלל מתחילים בטיסה כאילו היא באמת, מאז אנו מביאים את הנתונים הקודמים של תוכנית הטיסה, חישובי נתוני המראה, מטאורולוגיה ומצב מטוס. אנחנו מדברים ברדיו כאילו יש מישהו בצד השני, אותו קול של המדריך תמיד עונה לנו שיושב מאחורינו עם לוח הבקרה שלו".
וזה בזמן האימון הטייסים נתונים לחסדי המדריך הזה ש"אתה יכול לעשות מה שאתה רוצה בזמן שאנחנו בתוך הסימולטור, משינוי התנאים הטכניים של המטוס למזג האוויר והמיקום הגיאוגרפי בכל מקום על פני כדור הארץ".
סימולטור טיסה.
בכארבע השעות שטייס מבלה בסימולטור "בדרך כלל קורה משהו שמונע מאיתנו להגיע ליעד בסופו של דבר נחתנו במקום אחר לאחר שפתרו תרחיש אחד או יותר של כשל בציוד המטוס, אז אנחנו תמיד מתרגלים משהו אחר", מבהיר פאקו לופז.
כמובן הקורסים הם חובה לכל הטייסים הפעילים והם מוסדרים, במקרה של ספרד, על ידי רשות התעופה הספרדית, אשר מחליפה במידה רבה את הנחיותיה לחקיקה האירופית. אבל מעבר לסימולטור, לופז מסביר, "המדריך גם מעריך אותנו בסדרה של כישורים שנמדדים בערכים שבין 1 ל-5 וביניהם תחומים כמו יישום נהלים, תקשורת, ידע, מנהיגות ועבודת צוות או פתרון בעיות וקבלת החלטות".
באמת אפשר לראות את זה שרשרת ערך האוויר עובדת, וכי מה שהמפקד אומר אכן נכון ברגע שהוא חוצה את דלת ה מרכז ההדרכה של טורקיש איירליינס אשר, למרות שזה לא המקום שבו מתאמנים טייסי איבריה, זה כן מקיף את כל הנהלים האוניברסליים הללו לבטיחות טיסה.
החוויה של לימוד טיסה
מגיעים לחדר סימולטור טיסה של חברות התעופה הטורקיות את פניי מקבל נוף מרשים, כמו בחלל ענק עם תקרות גבוהות ושבילי הליכה תעשייתיים נפגשים שני סימולטורים של טיסה, שניהם שייכים לאירבוס A320, מטוס דו-מנועי המיועד לטיסות לטווח קצר ובינוני. אני מודה שיש לי מושג קל על מה אני מתמודד מאז שאני בא עם שיעורי הבית שלי ועצות מטייסים אחרים, למרות המציאות תמיד מתגברת על פיקציה.
עוד לפני הגישה לסימולטור אני המום מכמות הוראות הבטיחות שאני מקבל על ידי זה שיהיה מדריך הטיסה שלי, מפקד משרת של חברת התעופה הטורקית, במקרה שאירוע בלתי צפוי יכול לקרות בכל עת, משריפה בתא עצמו ועד לכשל בהפעלת הסימולטור. זה אולי נראה כמו משחק וידאו, אבל הכל מאוד אמיתי כאן. ברגע שנכנסתי, לא קשה לשכוח שאני בסימולטור שכן הפנים שלו הוא העתק מדויק של תא A320, אפילו רבים מהחלקים היו שייכים למעשה למטוס.
המדריך שלי מציע לי לשבת על מושב ימין, בדרך כלל תפוס על ידי מפקד המטוס . אני חושב שאני אפילו מסוגל להרגיש את המשקל של אחריות להיות בשליטה של A320 כשהוא פונה אליי, בצורה רצינית ושיטתית, שרק גורם לדופק שלי להאיץ יותר ברגש, כדי שאני מכוון את המושב שלי כך שאוכל לראות בבירור את תצוגת הראש למעלה ולגשת בצורה נכונה לשאר, ואין מעט, מהבקרות של המטוס. לאחר שהתאכסנו, מה שבשום מקרה לא נוח, המדריך שלי מתחיל בהסבר מפורט מסביב לבקתה ומראה לי את כל הדברים החיוניים.
עמדת טייס משנה.
צוות קבינה, מוכן להמראה
לפני שאני יודע את זה אנחנו בשורה על קו האמצע של המסילה, למרות שלמרבה המזל אני לא אהיה זה שיבצע את ההמראה הראשונה הזו. המדריך שלי הוא שבפקדים של ה-A320 הזה מתחיל להאיץ במורד המסלול בזמן שאני לא יכול להסיר את עיני מהמסך עם הראש למעלה אני מנסה ללא הצלחה רבה ליישר את סמל המטוס עם הקו המקווקו כדי להשיג את קצב העלייה הרצוי.
סימולטורים של טורקיש איירליינס הם עובדים 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע, במערכת משבצות ארבע שעות, כפי שהוסבר קודם לכן על ידי המפקד לופז. אני לא מתכוון לבלות כאן ארבע שעות, עם פחות משעתיים, ואחרי זה נסה כמה תמרונים כמו פניות בסיסיות שמאלה וימינה אני כבר מרגיש מותש.
אני מופתע מה הרצינות והמקצועיות של המדריך שלי שלפעמים אני חושב שהוא שוכח שאני יושב עיתונאי על ידי פעם ראשונה בשליטה של מטוס ולא טייס בהכשרה מלאה. הצלחתי להשלים שלוש נחיתות בלי שהדופק שלי ירעד (זה לא קרה ככה בהמראה), למרות שעניין העשייה קצת יותר ממוקד במסלול זה משהו שאני צריך לתרגל יותר, כפי שהמדריך שלי מודיע לי.
שהטייסים נמצאים תמיד באימונים מתמשכים היא עדות לכך שהמפקד לופז אחראי על ההסבר: "אכן אנחנו תמיד מעדכנים את עצמנו בכל היבטי המבצע מאחר וזו תעשייה חיה ובתנועה מתמדת עבור להגדיל את שולי הבטיחות.
מקצוע הטייס הוא רומנטי כמו שהוא מלחיץ.
וזה שבנוסף לקורסים הטכניים מאוד על הטיפול במטוס והיום ליום של המבצע, לופז מרחיב על המידע המאושר כי "יש לנו גם קורסי רענון בנושא סחורות מסוכנות ועוד אחד בשם CRM, שהם ראשי תיבות המשמשים בתעשיות ועסקים רבים אחרים, אבל בתעופה ראשי תיבות של ניהול משאבי תא הטייס מה אנחנו עושים יחד עם TCP's (צוות קבינה).
ה-CRM משמש את צוות הטיסה כדי לשפר את הבטיחות של כל טיסה קידום השימוש במיומנויות לא טכניות, כגון עבודת צוות וקבלת החלטות להבטיח מודעות מצבית חזקה של הקבוצה בפתרון בעיות, ו מקדם איומים וניהול באגים.
בתעופה אין מיתוסים שווים, מעבר לסגן הקולנועי פיט מיטשל בסרט טופ גאן. בצד סימולטורים וסרטים, האחריות הגדולה הכרוכה בהסעת מאות אנשים מדי יום, מתח תמידי, קרינה קוסמית והיעדר משטר שינה תקין הופכים את חיי הטייסים אחד המקצועות הכי רומנטיים שקיימים, אבל גם אחד התובעניים ביותר, לפיכך ההכשרה שלך חייבת להיות רציפה לאורך הקריירה שלך.
ראה מאמרים נוספים:
- טרקלינים רב-חושיים מגיעים לשדות תעופה
- ה-A380 טס שוב (ואנחנו איתה)
- חברות התעופה הבטוחות בעולם לשנת 2022