להפסיק לטוס לנסוע ברכבת: פתרון לכדור הארץ?
המטרה: להפחית את פליטת הפחמן , והאמצעים להשיג זאת: לאסור על טיסות פנימיות קצרות טווח שבהן ישנה חלופה של נסיעה ברכבת . המדינה שבה החדשות האלה רק תפסו את מרכז הבמה זאת צרפת , למרות שלא מדובר ביוזמה חלוצית. בשנת 2020, חברת התעופה אוסטריאן איירליינס כבר החליף את נתיב האוויר בין וינה וזלצבורג , ומשלא זה, שירות הרכבות הורחב כדי לחבר בין שתי הערים.
אייר פראנס , המושפע העיקרי מכך צעד שאושר ב-10 באפריל על ידי האסיפה הלאומית הצרפתית , ממתין לאישור בסנאט לפני שיהפוך לחוק, אישר בהצהרות ל-Traveler.es כי "לפי מחויבויות סביבתיות ובמסגרת ההלוואות בערבות המדינה הצרפתית באביב 2020, אייר פראנס כבר קטעה את טיסותיה לבורדו, ליון ונאנט מפריז-אורלי ". או מה זה אותו דבר, למרות שהחדשות התפשטו כמו אש בשדה קוצים בשבועות האחרונים, המציאות היא שזה לא חדש . כך מאשרים מקורות מחברת התעופה עצמה, שמוסיפים כי " אמצעי זה אינו משפיע על המסלולים אל וממנו פריז שארל דה גול המתוחזקים כחלק מהזנת הרכזת ". כלומר: טיסות המשך, גם אם הן קצרות או יכולות להתבצע ברכבת, לא ייפגעו.
הגבלת הטיסות לטובת חלופת הרכבת היא אחד האמצעים החדשניים ביותר של אמנת האקלים לאזרחים בצרפת , אשר נוצר על ידי הנשיא עמנואל מקרון בשנת 2019 . מטרותיה העיקריות כללו את ההצעה לבטל את הנסיעות האוויריות בהן היו נסיעות רכבת של פחות מ-4 שעות, אך היא צומצמה לבסוף לשעתיים וחצי לאחר התנגדויות מאזורים מסוימים ומחברת התעופה אייר פראנס-KLM עצמה.
סביבה לעומת תעשייה
צרפת לא לבד באסטרטגיה הזו כשזה מגיע להפחית את פליטת CO2 . גרמניה גם החליטה שהרכבת היא אמצעי התחבורה העדיפות לנסיעות פנים במדינה עם אותה מטרה, כדי להפחית כך את פליטת CO2. עד 2030, יותר מ-20% מהמטיילים יעברו מנסיעה בטיסות פנים לנסיעה ברכבת , משהו שבו גם מפעיל הרכבת דויטשה באן נראה כי תעשיית התעופה הגרמנית מסכימה, למרות שנאלצה להרחיב קילומטרים של מסלולים ותדרים כדי להכיל את המטיילים. בממוצע, המטוס פולט פי 77 יותר CO2 לנוסע מאשר הרכבת בקווים אלו.
האם ניתן יהיה ליישם את האמצעי הזה בספרד?
בספרד "יהיה צורך לזהות אילו קווי רכבת אורכים 2.30 שעות וכמה מהם חופפים למטוס, שכן ההשפעה, האקולוגית והכלכלית, בארצנו תגיע אם מעבורת אוויר תהיה מושפעת, מכיוון שמדובר בנתיב אווירי בעל תדירות גבוהה ורווחית ביותר ". הן מילים של Josep Huguet, מנהל תחום תיירות במינסאיט ייעוץ עסקי ז, שגם מקדם: "זה נכון הרכבת כבר לקחה הרבה נתח שוק ב- Puente Aéreo , אבל אם המטוס היה מחוסל, הגידול במספר הנוסעים ברכבת יהיה משמעותי מאוד". המומחה שם דגש גם על חברות תעופה כגון אייר נוסטרום, "המפעילה בעיקר טיסות פנים" למרות שהוא מאשר כי, כפי שקורה בצרפת, " כאן ההשפעה תהיה נמוכה ". עבור חוגט מדובר ב"חדשות פומפוזיות מאוד", אבל המציאות היא שעל ידי בידוד מסדרונות מסוימים כמו מדריד-ברצלונה , "ההשפעה לא תהיה משמעותית מאוד, לא עבור הכלכלה ולא עבור כדור הארץ", הוא אומר.
האם אפשר לטוס בלי לזהם?
לפי נתוני תעופה אזרחית, ההערכה היא כי הס מגזר התעופה מייצר כ-2% מפליטת גזי חממה ברחבי העולם ומנסה, ביוזמה, לעשות זאת להפחית את פליטת ה-CO2 הנוצרת על ידי מטוסים ; לדוגמה, הפעילות האווירית יעילה כיום ב-70% מאשר לפני 40 שנה. אך למרות העובדה שהמגזר עובד כבר שנים על מודל פיתוח בר-קיימא יותר, הוא ממשיך להיות על הכוונת של שוחרי איכות הסביבה ועכשיו, ויותר ויותר, של נוסעים מצפוניים.
חברות תעופה מצידן פועלות מזה זמן לצמצם את ההשפעה הסביבתית שלהן על מנת להציע חווית נסיעה אחראית. יש הרבה דוגמאות לכך.
אייר פראנס, המושפעת העיקרית ממדד הדיכוי של טיסות קצרות, התחייבה " להפחית את פליטת ה-CO2 במונחים אבסולוטיים ברשת הטיסות הפנימיות ב-50% מעכשיו ל-2024 ". משימה קשה אך לא בלתי אפשרית, כי חברת התעופה הצרפתית מחויבת כבר שנים לתעופה בת קיימא יותר, ולכן, למשל, היא כבר ביטלה 210 מיליון מוצרי פלסטיק חד פעמיים מהמטוסים שלה. משימה לא קלה ולא זולה, הכוללת כמה דמויות מסחררות ששווה לחגוג: גירוש 1,300 טון פלסטיק פירושו ש-210 מיליון מוצרים חד פעמיים הוחלפו בחלופות בנות קיימא בכל הטיסות. 100 מיליון כוסות פלסטיק עכשיו הם נייר 85 מיליון סכו"ם מפלסטיק הם הוחלפו במוצרים עשויים מחומרים מבוססי ביו או ש-25 מיליון מקלות ערבוב מפלסטיק הם כעת מקלות עץ.
המקרה של אמריקן איירליינס שאפתני עוד יותר. חברת התעופה הציגה זה עתה את מפת הדרכים שלה להפחתת פליטת הפחמן לאפס עד 2050 . מטרה שאפתנית שהם ינסו להשיג הודות לאסטרטגיית קיימות הכרוכה במקסום יעילות הדלק וחידוש הצי על ידי שילוב המטוסים מהדור האחרון ( 585 מטוסים חדשים מאז 2013 ). הקלפים על השולחן; לכן חברת התעופה האמריקאית כבר מחויבת לדלק תעופה בר-קיימא (SAF), המופק ממשאבים מתחדשים (פסולת עירונית מוצקה, שמן בישול משומש, שמנים צמחיים...). 99% מהפליטות הן תוצאה של שריפת דלק סילוני . לכן, כחברת תעופה, צמצום הצריכה של דלק סילוני מבוסס נפט היא הדרך הטובה ביותר להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלך. נאמר ונעשה. נצטרך לחכות רק עד 2050 כדי לאמת זאת...
ייתכן שהתעופה מאחרת בהתחייבות לקיימות ולדאגה לכדור הארץ, אבל אף אחד לא יכול להכחיש שהיוזמות השונות הן עובדה מוכחת שדברים משתנים. כלי טיס יותר ויותר יעילים, דלקים נקיים ומטיילים מחויבים יהיו המפתח לעתיד שבו, למרות שלא ניתן יהיה לטוס בלי לזהם, כן, בואו נמצא חלופות בנות קיימא כדי להשיג נסיעות אוויריות הרבה יותר אחראיות.
השג יעד אפס פליטות בשנת 2050