טיסות לואו קוסט ידועות, בנוסף למחיריהן הנמוכים, באי הנוחות שלהן. בשנות ה-90, כשהרווח בין שורות המושבים היה כמעט 90 סנטימטר, דיברנו על תסמונת מחלקת תיירים (לשם הפקקת המופיעה אצל נוסעים הנוסעים בתדירות גבוהה במטוס, בטיסות ארוכות ובמחלקת תיירים). כיום, כאשר הממוצע בין שורות הוא בין ה 76 ו-78 סנטימטרים (לפי פלטפורמת הגנת הנוסעים Flyers Rights), אי הנוחות בולטת אף יותר.
במהלך העשור האחרון, ה תהום של נוחות שמפרידה בין מחלקת עסקים לכלכלה במטוס הפכה לעוד יותר בולטת. בעוד שנוסעים עסקיים יכלו ליהנות מכל החדשנות התעופתית שהושקעה בה בשנים האחרונות - מיטות זוגיות לבושות בסדינים ושמיכת פוך, סורגים על הסיפון ואפילו מקלחות בגובה 38,000 רגל. , היתרונות של מחלקת התיירים הלכו ופחתו מכיוון שגם גודל המושבים שלה הצטמצם.
האוניברסיטה הספרדית אלחנדרו נונז ויסנטה, שגובהו 1.90 מטר, הוא הבין זאת במהירות בזמן שלמד הנדסה באוניברסיטת TU Delft בהולנד. כשבא והולך ממדריד בסופי שבוע, וסבל מקשיי החלל שנכפו על ידי העלות הנמוכה, הוא התחיל לחשוב איך להפיק את המרב מה תא עם מושבים בשני מפלסים.
מושב שזלונג אקונומי, האב-טיפוס שיכול לשנות את הדרך בה אנו טסים
יחד עם המורה שלו פיטר וינק, מומחה לעיצוב פנים של מטוסים, נונייז הוליד את אב הטיפוס שהוא חזה, ה מושב שזלונג חסכוני , שהיה מועמד ליוקרתי פרסי בקתת קריסטל בשנת 2021.
אותו הדבר לשחק עם הפערים בעיצוב בשני מישורים כדי לאפשר לנוסעים גם וגם לשכב עד 125 מעלות (15 יותר מהרגיל) עד למתוח את הרגליים והניח אותם במצב אופקי לחלוטין, כאילו אתה על שזלונג. כדי שזה יהיה אפשרי, הוסר תא מטען עילי , מעביר את זה לאחסון מתחת למושב.
המרווח בין השורות, כן, נשאר כמעט ללא שינוי ביחס לתנוחות הנוכחיות (בין 76 ל-81 סנטימטר), אבל התנוחות הטובות ביותר מבטיחות שזה לא יהיה חשוב מדי. מצד שני, המרחק מהתקרה בשורות המוגבהות יהיה בערך 1.5 מטר, כפי שדווח על ידי CNN, אין מספיק מקום לעמוד.
בנוסף לאי הנוחות הקטנה הזו, יש מי שחושב כך השורות התחתונות יכולות להיות קלסטרופוביות משהו, כי הם 'מוטבעים' בין מושבים, ללא כל סוג של אופק חזותי.
היישום האמיתי, הקשה ביותר עד כה
כעת, נונייז עובד עבור חברת תעופה שתאמץ את ההמצאה שלו, משהו מסובך אם ניקח בחשבון אבות הטיפוס הרבים שתפסו תשומת לב תקשורתית וחברתית, אך מעולם לא יושמו בטיסות.
זה קרה, למשל, עם אחרים פריסות בשתי רמות , כמו מושבי הגבהה האלה שהוצעו על ידי איירבוס (עם זאת, לא עלתה על הדעת גידול במרווח לרגליים).
ישיבה בשני מפלסים
לאחרונה, ה מְעַצֵב ג'פרי אוניל הציע משהו דומה, אך מתוחכם יותר, שאף כלל את האפשרות של לישון בנוחות בשכיבה במחלקת תיירים.
כמובן, המכשול הגדול ביותר שעמו מתמודדים גם נונייז וגם שאר הממציאים הוא חוסר הרצון של חברות התעופה להוציא כסף , במיוחד ברגע היסטורי קשה לחברות בשל ה עלייה במחירי הדלק והעצירה שנגרמה על ידי המגיפה.
לעת עתה רק נראה שיצאו הצעות שלא ישנו יותר מדי את תצורת תא הנוסעים ואף הופכות אותו לקליל יותר כמו למשל מהלך \ לזוז \ לעבור . מושב אב-טיפוס זה מבית איירבוס משתמש טקסטיל חכם שמתעדים ומשדרים מידע לאפליקציה שנוסעים יכולים להוריד כדי לנטר ולשלוט בטיול שלהם, ולקבל, למשל, הצעות מתיחה או שינוי מצב המושב מ "לישון" ל"לעסות" או "לאכול".
Move, מושבי איירבוס המבוססים על טקסטיל חכם