לקאדיז כבר יש את המטרומינוט שלה
זה נראה כמו מפת רכבת תחתית, אבל המסלולים מכוסים באמצעי תחבורה אחר: הרגליים שלך. וה"תחנות" הן, במציאות, בתי חולים, תחנות, כיכרות מרכזיות, גופים ציבוריים, פארקים... כלומר Metrominuto, שרטוט מקורי של העיר המודד, בזמן ובקילומטרים, את המרחקים בין נקודות רלוונטיות עבור ניידות עירונית. ובעוד ועוד מקומות בעולם יש את זה.
המקור, כן, הוא יליד: הוא נמצא ב פונטוודרה , אותה עיר שהצליחה לנצח את המכוניות . "העיר שינתה את הניידות שלה על ידי קידום יכולת ההליכה, אבל שמנו לב לזה כמה אנשים נרתעו מלהפסיק את ההרגל לנסוע במכונית לנסיעות קצרות , וזה נורא לניידות טובה בת-קיימא", מסבירים Antón Prieto, יוצר המערכת, ו-Toño Escudero, האחראי על הבאתה לעולם הדיגיטלי בצורת אפליקציה.
"רצינו להראות שאין שום דבר דרמטי בהליכה, שהעיר יותר ראויה למגורים ללא מכוניות ושזה משתלם מבחינת זמן וכלכלה. ועשינו בצורה מצחיקה , עם מפה צבעונית וחיקוי לא מתנצל את מפות המטרו של ערים גדולות", הם אומרים ל-Traveler.es.
בפונטוודרה ובפמפלונה זה כבר בצורת 'אפליקציה'
הרעיון יצא בהצלחה, עד כדי כך שהם כבר לא עוקבים אחר כל הערים שיש להן את המטרומינוט שלהן: "אנו מעריכים ש חייב לעלות על חמישים . הרבה אשמה על כך היא על רשת ערים הליכה , ישות על-עירונית המאגדת עיריות רבות שרוצות לשנות את תרבות הניידות שלהן, תוך מתן עדיפות להליכה”.
סביליה, קורדובה, ויטוריה, פמפלונה, A Coruña, Ponferrada, León או Jerez de la Frontera, שהייתה הראשונה בהשראת הרעיון של פונטוודרה, הצטרפו לשינוי. וגם באירופה, פירנצה, טולוז, מודנה, פוזנן או קליארי השיקו את הרעיון. בפונטוודרה ובפמפלונה, בנוסף, הולכים צעד קדימה, מכיוון שאפליקציית Metrominuto מיושמת שם שעליו דיברנו קודם, וגם פריטו ואסקודרו אומרים שהם יודעים על ערים רבות אחרות שעושות את אותו הדבר.
יותר ממפה
"המטרומינוטו עצמו אינו מערכת ניידות גלובלית, אלא סוג של קמפיין פרסומי שמשחק עם האיקונוגרפיה של המטרו. אבל, עבור ערים רבות, זה כן הצעד הראשון להתחיל לקחת את השינוי במערכת הניידות שלך ברצינות ", מאשרים מומחים אלה.
עם זאת, הם מכירים בכך שכדי לפנות מקום לערים ידידותיות יותר להולכי רגל, נדרשים גם צעדים נוספים, לרבות הגבלת תנועה מוטורית וחניה ללא הבחנה, הולכי רגל, הרחבת מדרכות, הרגיעה בתנועה להפחתת האלימות בכבישים, נגישות אוניברסלית... "הם מערך פעולות המבטיח שהזכות למרחב הציבורי היא באותה רמה כמו חינוך או בריאות לכל האזרחים, לא רק לבעלי מכוניות", הם אומרים.
"כל עיר חייבת למצוא את המודל שלה" , מכירים באסקודרו ופריטו כשאנחנו שואלים אותם אם זה באמת אפשרי ללכת ממקום אחד למשנהו בערים כמו אלה הנוכחיות, הנשלטות על ידי תנועת הכבישים.
"בהחלט כן, זה אפשרי, ללא ספק. אתה רק צריך להיות מוכן לעשות את זה. בערים קטנות כמו שלנו, ברור שהיא יכולה אם מנהיגיה רוצים בכך. כשהעיר גדולה יותר, עם מרחקים גדולים יותר, זה צריך להיעשות בצורה משולבת: ברגל או באופניים ותחבורה ציבורית. הדבר החשוב הוא שאנחנו יודעים שאת הקילומטר האחרון אפשר לעשות ברגל -או במקרה שלו, באופניים- , וזה חייב להיעשות, הן לטובת הבריאות האישית והן לטובת הבריאות הקולקטיבית, מכיוון שלעתים קרובות ערים חולות בלחץ ממונע, שלא לדבר על ערים גדולות עם בעיות זיהום האוויר החמורות שלהן", מסכמים אנשי המקצוע.