כמעט שש שנים אחרי גרטה תונברג יירשם ל מגמה"flygskam” , בתרגום כ"בושה לטוס", ובכך היא תצליח להעמיד למעשה את כל גזרת האוויר בשליטה, חברות התעופה הן אלו שממשיכות את המשחק ומראות שאולי זה אפשרי, או כמעט, לעוף מבלי לזהם.
הפנייה לא תעשייה בת קיימא יותר על ידי השחקנים העיקריים במגזר, הן חברות התעופה והן היצרניות, היא כעת מציאות. אלו חברות התעופה המובילות שמתעדפות עתיד ירוק יותר, ירוק ובר קיימא יותר.
הפנייה לתעשייה בת קיימא יותר.
ללא פלסטיק
חברת התעופה איזיג'ט המשך האישי שלך מלחמה בפלסטיק ולמרות שהדרך תהיה ארוכה עד לחיסולו המוחלט, הם ניצחו בכמה קרבות שהחברה גאה בהם. אחד האחרונים, וגם המקוריים ביותר, היה ההצגה של מדים חדשים לצוות שלך עשוי מבקבוקי פלסטיק ממוחזרים.
מיוצר ע"י תמונה מותאמת בעזרת חומר היי-טק, המדים החדשים עשויים מ-45 בקבוקי פלסטיק וכבר ניתן לראותם על סיפון המטוסים שלהם. עם זה, החברה מונעת מסביב חצי מיליון בקבוקי פלסטיק להיגמר כפסולת בכל שנה.
האם אפשר לשנות את הדרך שבה אנחנו נוסעים?
טינה מילטון, מנהלת שירותי תא הנוסעים באיזיג'ט, אומרת שהם באמת "נרגשים להציג לראשונה את המדים החדשים האלה העשויים מבקבוקי פלסטיק ממוחזרים ולהציג אותם לטייסים ולחברי צוות הקבינה שלנו. אנחנו יודעים את זה קיימות היא נושא חשוב עבורם וגם עבור הלקוחות שלנו”.
זו לא חברת התעופה היחידה שעוסקת בפלסטיק. באפריל 2019, אתיהאד איירווייז הפכה לחברת התעופה הגדולה הראשונה שהשלימה טיסה ארוכת טווח בלעדיה אין פלסטיק חד פעמי על הסיפון לאחר שחשפה שהיא השתמשה ב-27 מיליון מכסי פלסטיק חד-פעמיים בשנה.
אבל אם נחזור לאיזי ג'ט, יוזמה זו מוסיפה לצעדים נוספים שחברת התעופה כבר יישמה, כמו היותה חברת התעופה הגדולה הראשונה בעולם שפעלה טיסות פחמן ניטרליות בכל הרשת שלך, קיזוז פליטת דלק בשימוש בכל הטיסות שלה באמצעות תוכניות המוסמכות על ידי שניים מתקני האימות הגבוהים ביותר, תקן זהב ותקן פחמן מאומת.
גם במילותיו של מילטון, "ה שינוי אקלים מהווה בעיה לכולם ובאיזי ג'ט אנו מסתכלים על כל חלקי הפעולה שלנו כדי לזהות היכן אנו יכולים להפחית את פליטת הפחמן והפסולת”.
קיזוז פחמן הוא רק אמצעי עצירה בזמן שטכנולוגיות חדשות ממשיכות להתפתח, לכן איזי ג'ט וחברות תעופה אחרות ממשיכות לתמוך בטכנולוגיות חדשניות כגון פיתוח מטוסים היברידיים וחשמליים/מימן , ושיתוף פעולה עם חברות אחרות במגזר כדי להמציא מחדש ולשחרר את הפחמן של תעופה בטווח הארוך, מחויבות ש-IATA רוצה לראות בהתגשם בקרוב, במטרה של הפחתת CO2 של 50% עד 2050.
להתראות CO2, להתראות
כפי שאושר על ידי SimpleFlying, במהלך 2019 (2020 היא לא שנה לזכור בתעשיית התעופה), טיסות הופקו 915 מיליון טונות של פחמן דו חמצני , למרות העובדה שמטוסי הסילון של היום חסכוניים יותר מ-80% בדלק מהמטוסים הראשונים של שנות ה-60. IATA התחייבה לצמיחת חברות תעופה ניטרליות פחמן מהשנה הבאה ואחת הנחה של 50%. בפליטת CO2 עד 2050.
מול מטרה זו, אין מעט חברות תעופה שהשיקו תוכניות פיצויים של פליטת פחמן, כגון Push for Change של פינאייר . עם זאת, השאלה עד כמה כל זה יעיל היא גדולה מדי באמצע 2021, במיוחד מכיוון שכעת העדיפות של המגזר היא להתאושש מאחד המשברים הקשים ביותר של הסיפור שלך.
אייר פראנס ו-KLM ללכת קצת יותר רחוק במחויבותם לקיימות ו לשבת לסלול את הדרך לתעופה נקייה יותר. אֵיך? חתימה על הסכמים עם חברות (לקוחות תאגידים) על מנת שיתרמו ל תוכנית SAF (דלק תעופה בר-קיימא). . חברות אלו הן שתורמות כסף לתוכנית, המיועדת אך ורק לאספקה ושימוש בדלק בר קיימא לתעופה.
נושא שונה מזה של פיצוי CO2 אבל זה גם מחזק את המחויבות הסביבתית שלו במקום שבו מניחים כי הנושא של ה קיימות בטיולים זו מחויבות של כולם לא רק חברות תעופה.
כשאתה חברת תעופה שטסה ליותר מ-130 יעדים ברחבי העולם מדי יום, כל פעולה מתווספת . תחת הנחה זו, חברת התעופה סינגפור איירליינס היא מציגה לעולם, ועושה זאת בפירוט, את כל העבודה שמתבצעת בתוך החברה לטובת קיימות. חברת התעופה לא רק רוצה שתטוס טוב יותר - תקני האיכות שלה גבוהים ביותר - אלא גם בצורה אקולוגית יותר.
מכאן ה החלפת פלסטיק על הסיפון בחומרים אחרים כגון עץ , ה דיגיטציה של קריאה על הסיפון, הגידול ב יְעִילוּת של דלק או הפחתת פסולת אוכל הם רק קצה הקרחון של שורה של צעדים שכוללים אפילו לאפשר לנוסעים לפצות כל טיסה.
צי צעיר עם פחות פליטות
העדכון הרציף של הציים ל מטוסים מודרני וחסכוני יותר בדלק זה גם צעד גדול לכולם. ובעוד אייר פראנס מודיעה על הגעתו של הראשון שלה איירבוס A220 ורכישת 60 יחידות מדגם המטוס החדש והבר-קיימא הזה כחלק ממדיניות חידוש הצי שלה, פינאייר חותמת על מכתב התעניינות עבור 20 מטוסים חשמליים מבית Heart Aerospace.
החברה הפינית, ששמה לה למטרה להיות חברת תעופה ניטרלית פחמן עד 2045, מחזקת בכך את מחויבותה תעופה חשמלית וקיימות בתעופה עם מכתב התעניינות זה עבור המטוס החשמלי ES-19 מהסטארט-אפ השוודי Heart Aerospace, כרגע בפיתוח וכי הוא צפוי להיות זמין לטיסות המסחריות הראשונות שלו ב-2026.
Finnair יכולה לרכוש עד 20 מהמטוסים החדשים הללו, עם קיבולת של 19 נוסעים כל אחד ואחד טווח חשמלי מלא של 400 ק"מ , לשימוש בקווים האזוריים של חברת התעופה.
אן לריללהטי, סגנית נשיא לקיימות בחברת Finnair, הבטיחה כי "ה תעופה חשמלית יהיה אחד מה כלים מרכזיים לעתיד התעופה. זה יעזור לקדם תעופה אחראית ובת קיימא, במיוחד בקווים קצרים, ופנאייר רוצה להשתתף באופן פעיל ב פיתוח ויישום טכנולוגיות חדשות שמאפשרים לטוס ללא פליטת פחמן".
עתיד התעופה כבר כאן.