עם קיבולת שווה ערך לזו של בואינג 777 ואיירבוס A340 ביחד, אבל עם עלויות של פחות מ-20%, A380, המטוס שנקרא לחולל מהפכה בתעופה המסחרית, באישור ממטוס הבואינג 747, לעוף שוב לאחר חודשים רבים כתוצאה מהמגיפה.
חברות התעופה מתחילות כעת לחשוף את המטוסים שלהן, או במקרים רבים, כמו זה של בריטיש איירווייס, לגרום להם לחזור הביתה משדות תעופה כמו מדריד בראחס תוך תכנון הכשרה לצוותי הטיסה כדי להכיר מחדש את המטוס. אחרים, כמו אמירייטס, כבר מסיעים מאות נוסעים פנימה שתי קומות אופייניות של מושבים במסלולים כמו זה שמצטרף דובאי עם מדריד.
A380.
טיסה מלאה במערבולת
נקרא לשנות את עתיד התעופה, התיאוריה המסחרית שלפיה נולד ה-A380 הייתה מושלמת למרות שבפועל, התחזיות של איירבוס עבור דגם מטוס זה ומשימתו בתרחיש אווירי עתידי היו שגויות: הם הימרו על הצעה של כמה מסלולים בין יבשתיים שהם מרכזים את רוב התעבורה האווירית כשהשוק כפה את ההיפך; הרבה יותר מסלולים עם נפח תנועה נמוך יותר ומטוסים קטנים ויעילים יותר, שלום, A350 י B787.
בהקשר של תעופה-עבור-דומים, בעצם הטעות מצד היצרן הייתה לחזות שבעוד כמה שנים חברות התעופה ירכזו את התנועה הבין יבשתית שלהן משדה תעופה יחיד (אייר פראנס בפריז, בריטיש איירווייס בלונדון או לופטהנזה בפרנקפורט), ובכך יתקבצו יחדיו. טיסות הרדיוס הארוכות שלהם באותו שדה תעופה, שיוזנו בנתיבים לטווח קצר ובינוני.
לכן, במקרה זה, היה חיוני שיהיה מטוס גדול ככל האפשר לקחת את התנועה של שדה התעופה, וכך להפוך למרכז: כל נוסעי המעבר הללו היו צריכים למלא את כמעט 600 מושבים (בהתאם לתצורת חברת התעופה) שמציע ה-A380 בשני הגשרים הרצויים שלו.
ומה קרה כדי שה-A380 הפסיק להיות כל כך אטרקטיבי עבור חברות התעופה? ובכן, בתרחיש אמיתי גבר על הנוחות שהיא מניחה לנוסע לא לעשות קשקשים אם אני גר במדריד ורוצה לנסוע ללוס אנג'לס, למה לטוס ללונדון אם יש לי טיסה ישירה מהעיר שלי? זו דוגמה אמיתית למה שקרה ברוב המקרים, אם כי יש יוצאים מן הכלל.
EMIRATES, התומך העיקרי של ה-A380
כצפוי, Emirates, בתפקידה כמפעילת האיירבוס A380 הגדולה בעולם, היא חברת התעופה שמבצעת הכי הרבה טיסות A380, כולל המסלול המקשר בין דובאי למדריד. החל מה-1 במאי היא תעשה זאת גם לברצלונה, שכרגע מופעלת עם B777.
כן הם כן משהו אמיתי בהיסטוריה של ה-A380 הוא שייתכן שהמטוס לא עמד בציפיות המסחריות שלשמו הוא נבנה, למרות שהוא הצליחה לכבוש את לב הנוסעים שלה. כולם אוהבים את ה-A380.
A380, כך טסים במחלקת העסקים של המטוסים הגדולים בעולם.
חווית ה-Business Class
ההצלחה של המוצר Gulf Airline מבוססת במידה רבה על הנוחות והמרחב שהמטוס מציע בשתי קומותיו ובארבע המחלקות שלו (אקונומי ופרימיום אקונומי בקומת קרקע ומחלקת עסקים ומחלקה ראשונה בקומה העליונה). ולמרות שחברות תעופה מסוימות מתקשות להתחיל את השירותים שלאחר המגפה שלהן, זה לא המקרה Emirates, שממשיכה להציע שירות חמישה כוכבים בשתיים מהמחלקות היוקרתיות ביותר שלה: Business ו-First.
מחלקת עסקים במטוס האמירויות A380 ממוקמת בקומה השנייה של המטוס שחולק איתו את הקומה השנייה הבקתות First המפוארות. אין לו הפסד, גרם המדרגות המופלא המחבר את שני הגשרים וזה מואר כאילו כל טיסה הייתה הגאלה של האוסקר, מוביל אליהם. והנה הם 76 מושבים חדשים לגמרי של Emirates A380 במחלקת עסקים.
עם תצורת 1x2x1, כל אחד מהמושבים כולל מיני בר משלכם עם מבחר של משקאות קלים לא אלכוהוליים. ניתן לבקש את שירות המשקאות האלכוהוליים דרך התפריט שלו, תיק שאין לו מה לקנא מזה של הבר המתוחכם ביותר ביבשת עם שמפניה Moët & Chandon, קוקטיילים מכל הסוגים או מבחר טוב של יינות בינלאומיים אלו חלק מהאזכורים שכל חבר בצוות הידידותי מביא למושב.
הטרקלין 'על הסיפון' של ה-A380.
למרות שאם מדובר בהנאה מקוקטייל טוב, במקרה זה עדיף לעשות זאת האזור הכי פוטוגני של המטוס, הבר שלו. הוגה כמקום לשתות משקה, לשוחח ואפילו חטיף (תותים טבולים בשוקולד הם כמעט מושא לתשוקה), הבר A380 הוא לב המטוס... ו מהאינסטגרם של המכורים לתעופה.
שכאן גן העדן של יוקרה אווירית ממוקם בקומה העליונה זה משהו שאין לנוסע מפקפק בו, אם כי העובדה שהמושב מתקפל והופך למיטה שטוחה לחלוטין, אשר ארוחת הערב מוגשת על צלחות חרסינה משובחות של רויאל דולטון או שהנוסע יכול לבחור את התפריט שלו מתוך יותר מ-3 אפשרויות של מנות ראשונות (המזה הערבית המסורתית היא המנצחת) ומנות ראשונות, עוזרות לחזק את העובדה חווית הטיסה על סיפון מחלקת העסקים של המטוס מכונית הנוסעים הגדולה בעולם היא באמת בלתי נשכחת.
ולא משנה כמה שעות טיסה עוד לפנינו, כי לא רק הנוחות של חלל עסקי, בר או גסטרונומיה על הסיפון להוסיף, גם מערכת הבידור המשולבת עטורת הפרסים שלה, שיש לה יותר מ-3,500 ערוצים (סרטים, סדרות, משחקים, טלוויזיה בשידור חי וכו'), מה שהופך את זה כמעט בלתי אפשרי להשתעמם על סיפון מטוס האמירויות, שלא לדבר על ליהנות מסך ענק בגודל 23 אינץ'.
תא מחלקה ראשונה בטיסה הראשונה של מטוס הבואינג 747 של פאן אם, 'מחלקה עליונה'
דמוקרטיזציה של תעופה מסחרית
ולמרות שסופם של מטוסים עם ארבעה מנועים מתקרב, האמת היא שבמקרה של איירבוס A380, נראה שבזכות לוח הטיסות הנרחב לשנת 2022 של חברות התעופה הוא עיכב, לשמחתם של נוסעים רבים, את היעלמותו.
למרות ההימור הגדול של איירבוס ל עתיד המטוסים כבר הפסיק לייצר, יש עדיין חברות תעופה כמו Emirates, התומכת העיקרית גם בדגם המטוס וגם בדגם התעופה שלשמו הוא נוצר יש אחרים, כמו אייר פראנס, שניצלו את ההפסקה הכפויה במהלך המגיפה לומר בהחלט להתראות מטוס הנוסעים הגדול בעולם.
משהו דומה, אם כי הרבה יותר נוסטלגי, קורה עם מה שמכונה ‘מלכת השמיים', דגם בואינג B747, אשר קצת יותר מ-50 שנה אחרי הטיסה הראשונה שלו, ולקחת קרדיט גדול על הדמוקרטיזציה של התעופה, היום היא כבר לא חלק מכל צי תעופה מסחרי. המגיפה שמה אפוא קץ לתקווה העל-קולית שלשמה נולד ה"ג'מבו" העל הזה.
זה נשמע הרבה, אבל צריך לחזור רק ל-1965, השנה שבה בואינג פיתח את הרעיון של עיצוב מטוס נוסעים ענק. בעידוד פאן אם, שרצה מטוסים גדולים יותר עבור הקווים הרבים שלה לחו"ל, ב-1966 כבר היו לבואינג 25 הזמנות מחברת התעופה. כך נולד ה-747, מטוס הסילון המפורסם ביותר שחצה את השמים אבל זה עכשיו, ואחרי המגיפה, הגביל את השימוש בו למטענים.