שכונת העתיד?
העתיד של העיר הוא השכונה . אבל לא השכונה כמו שאנחנו מבינים אותה עכשיו, לא השכונה שבה צריך לקחת את האוטו כדי ללכת למשרד או לקנות בסופר. עיר המחר היא סך השכונות המספקות את עצמם איפה כל השירותים החיוניים נמצאים במרחק של חמש עשרה דקות או פחות באופניים או ברגל.
קרלוס מורנו הוא מתכנן הערים שגיבש את הרעיון המסורתי והאוונגרדי הזה בו-זמנית. ראש עיריית פריז, אן הידלגו , היא המדיניות שלקחה על עצמה את האתגר ליישם אותה באחת הערים החשובות בעולם.
עיר ליד השכונה ובעדה, מבלי לצאת מהשכונה
עיר רבע שעה זו הצעה שמתחילה מה- "כרונו-אורבניזם" , הדיסציפלינה שלומדת למה אנחנו מבזבזים חצי חיים בפקקים , הסעות ברכבת התחתית ושאר מסעות מתישים לגוף ולנפש.
אם כל השירותים הבסיסיים היו במרחק זריקת אבן, זה היה טוב לאיכות הסביבה בכלל ולנו בפרט. . מסיבה זו, קרלוס מורנו, מתכנן ערים ומנהל מדעי של הקתדרה ETI באוניברסיטת סורבון בפריז, עיצבה עיר שבה יש לנו הכל בהישג יד : בית ספר, עבודה, מרכז הבריאות, חנויות, מרכזי תרבות ומרחבי פנאי. הכל יהיה במרחק של חמש עשרה דקות לכל היותר.
כמעט כאילו העיר חזרה לכפר, אבל לא לגמרי : "מה שאנחנו רוצים לעשות זה ליצור א עיר מבוזרת , צא מהעיר המודרנית, המתמחה מבחינה מרחבית", מסביר מורנו ל-Traveler.es. כלומר, לשכוח לעבוד במרכז ולישון בפריפריה לחפש איזון חדש בשכונות ובתוך כך, להפחית ניידות כפויה . הכוונה היא ש"אנשים עם הביזור הזה יפחיתו את הלחץ על תשתיות התחבורה".
העירוניים של העיר של 15 דקות נעים לפי רצון לא בגלל שאין להם ברירה אחרת. הם עובדים במרחק נגיעה מהבית, עושים קניות בחנות הפינית, מבלים את שעות הפנאי שלהם בשכונה, והולכים לשכונה אחרת רק כשמתחשק להם לבקר במוזיאון מסוים או לעודד את הקבוצה האהובה עליהם באצטדיון.
מורנו מגן על זה העיר של 15 דקות תשים קץ לבעיות גלובליות אחרות כמו תיירות המונית : "מרכז הערים מתוייר למדי, ואנחנו רוצים שהוא ימשיך להיות אטרקטיבי, אבל גם ליצור איכות חדשה של תיירות מבוזרת המאפשרת לגלות מקומות חדשים שכבר קיימים בשכונות". זו המהות של עיר פוליצנטרית.
האטה מסיבית כדי להציל את הפלנטה
עולם העשוי מערים שקטות יותר יהיה אידיאלי עבור הסביבה, במיוחד אם באותן ערים מקודמת הרכישה המקומית . אבל גירוש המכונית ועליית המסחר המקומי לא יהיו תרופת פלא להתמודד עם משבר האקלים. דרוש משהו נוסף.
זאת דעתו של פילאר וגה פינדדו , מתכנן ערים וחבר ב אקולוגים בפעולה , שרואה צורך לקרב שירותים אחרים לבתים, במיוחד לבתי ספר: " עיר המעודדת קרבה צריכה לאפשר לילדים ללכת ברגל או באופניים לבית הספר , שהם משחקים לבד בלי אפוטרופסות מבוגר”. הפרספקטיבה האקולוגית תומכת אפוא בתזה של מורנו.
אם העירייה תפנה להולך הרגל ולרוכב האופניים מה יהיה תפקידה של התחבורה הציבורית בה אנו משתמשים כיום? פרנצ'סקה הית'קוט סאפי, מומחה בניידות וקישוריות ומנהל בכיר של המאסטר בנדל"ן של ESCP הוא חושב שהאוטובוס והמטרו לא יאבדו מבולטות: "חייבים להציע פתרונות כוללניים לאותם אנשים שאינם יכולים לרכוב על אופניים או שפשוט לא רוצים ללכת ברגל. לָכֵן, התחבורה הציבורית תמלא תפקיד חשוב עוד יותר ויהיה צורך להרחיב ולשפר, כדי להבטיח את ההכללה והנגישות".
וגה מסכים עם המומחה, ומסיק כי "המכונית תהיה אורח פשוט בשימוש במרחב הציבורי".
עתיד השכונות?
חיים 'מפוצלים', חיים מאושרים יותר
"הניידות הטובה ביותר היא זו שאינה הכרחית" , מאשרת מרתה דומינגז, פרופסור לסוציולוגיה עירונית ומתאמת קבוצת העבודה של סוציולוגיה עירונית של הפדרציה הספרדית לסוציולוגיה. הית'קוט ספיי מסכימה. : "כרגע, עבור רבים, להסתובב הופך לסיוט יומיומי, או תקוע במכונית או בקרון רכבת תחתית”.
החובה ל לבילוי של מספר שעות ביום בתחבורה יש השפעות פסיכולוגיות שליליות . הרשימה שממנה דומינגז נראית אינסופית: מתח, אובדן זמן פנוי, ירידה בשעות מנוחה... ועקירה חברתית . "זה גורם לך ליחס שטחי יותר, יותר לא אישי עם העיר; זה גורם לך לצמצם את עצמך לבית ולעיר, במקום לקדם מרחבי ביניים, כמו השכונה, שתהיה מרחבי החברתיות", הוא מזהיר.
לזוז פחות פירושו לחיות טוב יותר ר. הנפש רגועה כאשר חיינו מתפתחים במקום בו אנו גרים, במקום שנצטרך לרדוף אחריו עם הלשון בחוץ בחלקים מנוגדים של העיר. "התדרדרות" גם מחזקת רשתות שכונתיות ומחזקת את תחושת השייכות שלנו.
למרות שההסתדרות עם השכנים לא מתרחשת מעצם הקירבה אליהם: “אני יכול לגור ליד השני בלי לנהל איתו מערכת יחסים, אפילו להיות איתו בקשר רע. לכן, עלינו לדבר לא רק על המרחב, אלא על שינוי הערכים ", מבהיר הסוציולוג.
בהיבטים כמו זה מתגלה האופי הטרנסגרסיבי של העיר של רבע שעה, אשר מתריס על כמה קנונים מבוססים כדי להשיג מטרות דחויות ארוכות , איך להחיות את הוויברס הטוב בין השכנים או להשיג את הרצוי התאמה בין העבודה לחיים האישיים.
א) כן, הרעיון הזה של עיר יעדיף את המוחלשים ביותר . דומינגז מציין כי ניידות היא אינדיקטור לאי שוויון בין מעמדות חברתיים מכיוון ש" המעמדות הנמוכים נאלצים לחיות ולעבוד היכן שהם יכולים . והמעמדות הגבוהים נוטים לגור בסמוך למקומות היחסים והעבודה שלהם". אי שוויון שמתבטא בצורה חריפה יותר גם אצל נשים, ש"נוטות בחירת מקומות עבודה קרובים יותר לבית כי הם קשורים יותר לתחום הרבייה , והם עושים הרבה יותר טיולים בעיר מאשר גברים, שעושים רק שתי נסיעות ויותר רחוק”.
לכן, לא די בפיצול העיר לפי התפלגותה הנוכחית: מורנו עצמו מכיר בכך שפילוח שכונות כפי שהן היום עשוי להוביל ליצירת גטאות, חזון משותף לדומינגז. " זה לא הוגן שהשכונות הפופולריות נמצאות בצפון מזרח והשכונות העשירות במערב ", מסנתז את מתכנן הערים.
עבור מחבר הפרויקט המפתח הוא ב" לאזן מחדש את השכונות " באמצעות הקדשות משאבים באזורים עניים ו "לערבב את האוכלוסייה" עם פעולות כמו בניית דיור סוציאלי בשכונות הרווחיות ביותר.
הסוציולוגית מצידה סבורה כי א התחדשות מלאי : "זה מניח שינוי של פרדיגמה חינוכית בכבוד ו התחשבות בטבע, בקירבה, בהוויה ובאין, בזוגיות בעיר, בחי ביחד ולא בדו קיום”.
עיבודים של La Pinada Lab, מרחב החדשנות הפתוח לקיימות
האם יהיו ערים של 15 דקות בספרד?
כמה ערים ספרדיות קידמו פרויקטים שמטרתם פירוק המטרופולין . דוגמאות לכך הן ה"סופרבלוקים" של ברצלונה וויטוריה , תוכנן אסטרטגי כדי להרתיע את התנועה בכבישים ולהרחיק מכוניות ממקומות בהם פוקדים הולכי רגל.
מורנו רואה פנימה פונטוודרה מועמדת ברורה להפוך לעיר של 15 דקות, בשל גודלה הקטן ובגלל שהיא בפיקודו של לשכת ראש עיר לטובת תנועה ברגל. מישור ולנסיה גם הופך את העיר הלבנטינית לידידותית להליכה ולרכיבה על אופניים.
דווקא ב עיריית פטרנה בוולנסיה מתבשל השכונה האקולוגית הראשונה בספרד , שהוכן על ידי היזם איקר מרקייד , מי מגדיר את זה "פרויקט עירוני אקולוגי שמטרתו להפחית את השפעת הסביבה , ולא רק זה, אלא גם ליצור ערך חברתי באמצעות קהילה פעילה ובריאה, שבה נוכל לעזור להם לחיות בצורה בת קיימא יותר".
מרקייד הגה את לה פינדה
שכונת לה פינדה זה יהיה הבית העתידי של אלף משפחות המעורבות כעת בתהליך העיצוב. כמו בעיר של 15 דקות, השכונה האקולוגית נועדה למזער את הניידות, אך מבלי להתבודד . Mercaide מאמין כי La Pinada "יכולה להיות הזדמנות מצוינת כמקשר בין השכונות השונות מסביב שכעת מנותקות".
עוד נקודה משותפת בין שני הפרויקטים היא שלאט לאט הם הופכים למציאות, אם כי יש עוד זמן לסיים אותם. בשכונה האקולוגית של פטרנה יש כבר אזורי משחקים ומסעדות; העיר של רבע שעה, עם ניסויים שבוצעו ב הרובעים ה-18 וה-19 של פריז , תלוי במה ראש עיריית בירת צרפת תחדש את המנדט שלה ביוני הבא.
אחרי הכל, מורנו מבינה את העיר בת 15 הדקות שלה כ"מפת דרכים" להוות השראה לפיתוח העירוני של העתיד . אבל כדי שזה יעבוד, קודם כל צריך להבטיח את התנאים החומריים בכל השכונות ולדרבן את השינוי בערכים שעליו מדבר דומינגז. זה יהיה אז כשחיי השכונה יפרצו דרך.
דמיינו את בית הספר מונטסורי בשכונת לה פינדה