"צוות, מוכן להמראה"
לאחר צ'ק-אין בדלפקי הצ'ק-אין, לעבור את הבקרה הביטחונית ולבדר את עצמנו להסתכל על הבושם של היום בדיוטי פרי - האם באמת צריך לעבור את הפיתוי הזה בכל פעם שאנחנו נוסעים לשדה תעופה? הגיע הזמן לעלות.
בוודאות הדבר הראשון שאתה שומע פעם אחת על סיפון מטוס להיות הביטוי המפורסם. "ברוכים הבאים לסיפון", או הכי בינלאומי "ברוך הבא לספינה".
ובסבירות מוחלטת מי שמבטא את זה באותו הרגע שבו דרכה רגל על המטוס הדייל , או מה זה אותו דבר, ראש צוות הקבינה, נקראים גם דיילות, מתעלמים מהמונח דיילות.
מעל הנתון הזה נמצאים הטייסים, המפקד נמצא תמיד במושב משמאל למטוס, והשני שלו, הטייס, מימין.
תוכל לזהות אותם כי מפקדים תמיד נושאים ארבעה סימני זהב על המדים שלו, וה"שניות", ז'רגון תעופה, שלוש.
המפקד תמיד נמצא במושב משמאל למטוס, והשני שלו, הטייס, מימין
ברגע שאתה נכנס למטוס ובזמן שאתה מנסה להרגיש בנוח באחד המושבים המתכווצים שלו, אתה שומע את אחד הדיילים מעיר כי עדיין חסרים כמה "PAX". זה קל: PAX הוא המונח שהם משתמשים בהם בתעופה כדי לדבר על נוסעים.
אז ברגע שיש לנו את הנוסעים האלה על הסיפון, מגיע הרגע שבו מערכת הכריזה של המטוס מייצרת חציית פקודות שנשמעת משהו כמו: "צוות קבינה, אנחנו סוגרים דלתות ומצליבים".
ועכשיו אתה באמת לא מבין כלום. אפילו פחות אם במקרים מסוימים תוסיף: "אנחנו בונים רמפות". אבל מה רמפות אם זה מטוס? אנו חושפים את אחד הפרוטוקולים החשובים ביותר בעת הכנת מטוס להמראה.
PAX הוא המונח המשמש בתעופה כדי לדבר על נוסעים
הקפטן נותן פקודה לצוות לסגור את דלתות המטוס, ובאותו רגע יש לתאם את המלווים בדלתות הקדמיות של המטוס עם אלו בדלתות האחוריות.
קודם סוגרים את הדלתות ואז זה נגמר בדיקת הצלבה ביניהם, וידוא שכולם סגרו את הדלתות כהלכה, זאת ההצלבה.
ואם אתה עדיין תוהה מהן הרמפות האלה - הפקודה אומרת "בניית רמפות" - זה לא יותר מאשר לתקן את המגלשות בכל שער לפרוס במקרה של פינוי.
ועכשיו כן, המטוס מוכן.
אם אתה יורד ויש אוטובוס שמחכה, אתה אומר "en jardinera"
אבל יש עוד הודעה אחת להאזין לה לפני ההמראה וזה מגיע גם מתא הטייס: "צוות, מוכן להמראה." או התרגום שלו: "צוות קבינה מוכן להמראה".
אל תיבהלו, זו פשוט אזהרה מ**תא הטייס (תא הטייס)** לצוות, כי אנחנו נכנסים למסלול ויש "לאבטח" את תא הנוסעים (יש לשבת על כל הנוסעים, לחגור חגורת בטיחות, לטלפון מצב טיסה) באותו זמן ו הצוות יושב במושב הקפיצה שלהם, המושב שבו הם יושבים בהמראה, נחיתה או גם במקרה של מערבולת אם כך ציין הקפטן.
התקשורת בין הצוות לתא הטייס היא קבועה, אם כי שאר הנוסעים אינם מודעים להודעות אלו. ואנחנו כמעט מעריכים את זה. אבל שוב נשמע קולו של המפקד, הפעם לא נותן פקודות אלא מצדיע עם בוקר טוב ומציע מידע נוסף לנוסעים שתמיד מעניין מאוד.
הכי נחמדים תמיד מדברים של המסלול עד הגעה ליעד, של 'מזג האוויר' או האם תהיה מערבולת או לא.
זה גם עשוי לאשר שכבר הגענו לשלנו גובה שיוט. רגע, גובה של מה? זה פשוט, המונח הנפוץ הזה בתעופה מגדיר הגובה שבו המטוסים נשמרים בטיסה מישורית במשך רוב הטיסה, למרות שזה לא זהה בכל הטיסות, זה יכול להשתנות בגלל תנאי מזג האוויר, תעבורה אווירית וכו'.
ברוכים הבאים!
ובעוד שאתה מקבל את כל המידע הזה, בוודאי הצוות כן במטבח המטוסים מכינים את העגלה להגיש מתאבנים או אוכל ושתייה.
המטבח אינו אלא גב המטוס ומעין מזווה שבו הכל נשמר.
אני מאוד נדהם כמות הדברים שיכולה להתאים בחלל כה קטן, למרות שלראות את ה'טטריס' שהסייעות צריכות לעשות כדי שהכל יתאים, יכול להיות שיש שם יותר חומר מאשר על מדף בסופרמרקט.
הצוות מכין את העגלה במטבח המטוסים
אנחנו כעשרים דקות מנחיתה ושלט חגורות הבטיחות נדלק כשאנחנו שומעים הודעה חדשה שאינה מופנית אלינו: "צוות, הכינו תא לנחיתה." או הגרסה האנגלית שלו: "צוות קבינה מתכונן לנחיתה".
זה אומר ש המטוס החל לרדת לנחיתה בשדה התעופה היעד, ושהצוות שוב צריך לאבטח את התא כדי לנחות בבטחה.
חגורות מהודקות ומגשים מקופלים, אנחנו רק צריכים לחכות לנחיתה כדי לראות אם אנחנו יכולים לנחות עם האצבע (הצינור בצורת מסדרון שמחבר את שדה התעופה עם המטוס) או ב גנן, שהוא לא יותר מאוטובוס, אבל הוא ידוע בשם זה בגלל הדמיון הרב שלו לאדניות המסורתיות התלויות מהמרפסות.
"אנחנו מאחלים לך טיסה טובה ומקווים לראות אותך שוב על הסיפון", זו תהיה, פחות או יותר, הודעת הפרידה של הצוות.
לזה נוכל להוסיף כעת: "וחוץ מזה, עכשיו אני אבין הכל בצורה מושלמת".
האצבע מחכה למטוס