אטוצ'ה, תחנה מונומנטלית
1. מזח למלכה
הכל התחיל כאילו מזח בשנת 1851, מונח ששימש במאה ה-19 לציון ביתני העץ שכיסו את העצירות הפרימיטיביות. בחייך, זה קצת פחות מזה היה בקתה מוארכת שהגנה מפני השמש והגשם בלי שום מבנה ששיכן וחינן אותה. בסך הכל, לא היה צורך בהרבה יותר, מאז קו הרכבת הראשון שלו היה לשימוש פרטי ובלעדי עבור בית המלוכה.
שתיים. רכבת התותים הישנה
ה הרכבת הראשונה שיצאה מהעצירה הישנה עשתה זאת לכיוון ארנג'ואז , בשורה שהפכה פופולרית בשם 'רכבת תות'. טקס ההשבעה הזה התקיים ב-9 בפברואר, 1851 ובראשה עמד צעיר מאוד המלכה איזבל השנייה , שפירושו השקת קו הרכבת השני בחצי האי, אחרי קו ברצלונה-מטרו. אבל מעבר לעצרת המלכותית (היא קישרה בין שתי ערים לארמון), לבחירה ביעד הרכבת הראשון ממדריד היו שתי כוונות. האחד היה לשמש כצעד ראשון בהתרחבות עתידית לדרום ומזרח ספרד. השני היה לתת לארנג'ואז להגן על כל התשתיות, כולל מוסכים וסדנאות תחזוקה, ולהשאיר את האתגר של תחנת הבירה הגדולה למועד מאוחר יותר.
המטרה של Expo' 92: לאחד את מדריד וסביליה
3. טכנולוגיה אירופית, לבנים ספרדיות
זה היה בסוף המאה ה-19 כשאפשר היה להקרין תחנה מתאימה, וזה נעשה בגדול. העבודה הייתה בבימויו של משתף פעולה באייפל, אלברטו דה פאלאסיו וזה כלל שילוב של הנדסת בנייה בלגית עם אמנות לאומית. וזה שהכיסוי המתכתי הגדול נבנה בבלגיה בעוד העור האמיתי שלו היה מכוסה בלבנים ספרדיות אדומות ולבנות. דרך עדינה 'לקנות' מה שעובד, אבל לכוון אותו כרצונו. התוצאה הייתה מרהיבה: חלל גדול באורך 152 מטר, בסגנון אקלקטי, עטור שעון ושני ברזים זה מול זה ועם חלל פנימי שתוכנן כך שכ-2000 איש יוכלו לעבור כל יום. למה שהיה חסר, לא היה אפילו אולם מלכותי (אב קדמון של חדר ה-V.I.P.) עם פרוזדור, בודואר וחדר המתנה מעוטר בסגנון הרוקוקו.
ארבע. מונופול אינו שגוי
למונופולי מדריד יש ארבע עונות, מפתח באסטרטגיות של השחקנים המנוסים ביותר (או לפחות כך אומרים): תענוגות, גויה, צפון וצהריים. ואיפה האטוצ'ה? ובכן, בעצם זו האחרונה, שנקראה על שם חנוכתה ב-1892 מכיוון שזו הייתה התחנה הדרומית, זו ששירתה את קווי הדרום.
אטוצ'ה היה לפני הצהריים
5. תחנת הכניסה הצדית הנמוכה, המפותלת
למרות התוצאה המלכותית, הדיקן לשעבר של מכללת מדריד לאדריכלים, ריקרדו ארוקה, ציין בספרו 'ההיסטוריה הסודית של בניינים' (שנת 2011) שזה לא פחות מביצוע גרוע. בעיקר זה נמוך יותר מהרמה של Glorieta Carlos V , היכן נמצא הקלט שלך. הסיבה לכך היא הצורך להתגבר על שיפוע שהרכבות לא יכולות לעשות בעצמן, אבל במקום לרדת מקילומטרים קודם לכן (שזה יהיה יקר מאוד), הוחלט לבנות את התחנה מתחת למפלס הרחוב. עוד מהפגמים שעליהם הצביע ארג'ונה הוא העובדה ש הוא עקום ביחס לכיכר הזו מכיוון שהרכבות לא יכולות להסתובב , מה שאומר שהחזית שלו לא מקבילה ולא מאונכת לקווי הסיבוב הזה. לבסוף, הוא גם מציין שהדבר גרם לכניסה להיות רוחבית, למרות המונומנטליות של החזית שלה, שכולה בזבוז.
6. לה צ'קה ואטרקציית היריד
במהלך מלחמת האזרחים, הפכה התחנה לצ'כית, באחד המבנים ששימשו את הרפובליקנים בתור כלא מאולתר במהלך המלחמה. בכל משטר פרנקו, אבן הדרך המוזרה ביותר שלו הייתה זה של היותו אחד ממקורותיה של מנהרת הצחוק, כביש החיבור הפרברי בינו לבין תחנת Chamartín. השם ירש מהכינוי המזלזל שהפרויקט הזה, שהגה בימיו על ידי אינדליסיו פרייטו, עורר בקרב כמה מאורות האופוזיציה, שהטבילו את היצירה ככזו כשהשוו אותה לאטרקציית יריד עכשווית בשם 'שפופרת הצחוק'. .
החממה הטרופית הגדולה של התחנה, פנינה אמיתית
7. הכל בגלל CURRO
מאה שנה בלבד לאחר פתיחתה עברה התחנה שיפוץ גדול. הסיבה לתשתית החדשה הזו הייתה אקספו'92 , זה הפך את הפרויקט לגישה החדשה לרכבת לאנדלוסיה להרבה יותר שאפתנית. המטרה הייתה לאחד את מדריד וסביליה עם קו מהיר, שהתחנה הישנה עבורו הייתה קטנה וקצת מיושנת.
8. הגן של MONEO
הפרויקט הופקד בידי רפאל מוניאו, הופך אחת מיצירותיו הגדולות במדריד. לתוצאה אין את המדע הבדיוני או הקודקודים המתכתיים של בני זמננו אחרים, אלא היא המצאה מחדש של התחנה. הספינה המרכזית הנהדרת הזו עם שלד בלגי ועור אדמדם התפתח לחממה טרופית , מה שהופך את תפריטי ההמתנה והמזון המהיר לחביבים יותר. במקום קטרים מלוכלכים שולטים היום עד 7,000 צמחים שונים של 260 מינים , כולם מהאזורים הטרופיים, מפוזרים בערוגות גדולות ומתוחמים בשתי בריכות. השימוש הפופולרי הפך את הלגונות הללו לביתם של עשרות צבים שננטשו בבית הגידול החדש הזה ויצרו מושבה גדולה (שסביר מאוד שבאפוקליפסה יהיו מלכות העונה)
9. ה-PRAGMATIC 2X1
הרחבה זו הופכת את Atocha היום לשתי תחנות: Puerta de Atocha (ל-AVE ולמרחקים ארוכים) ו-Atocha Cercanías (למרחקים קצרים ובינוניים). הוא גם הביא עמו את סופה של תחנת מדיודיה ושם חדש שהתקבל מההרמיטאז' שהעניק את שמו לאחד הרחובות הפופולריים בבירה. אכן כן, לאף אחד מהם אין אותו עניין אסתטי או מונומנטלי כמו קודמו לא משנה כמה העמודים של פוארטה דה אטוצ'ה נפתחים כשהם מגיעים לתקרה, מחקים את עצי הדקל השימושיים. רק מסוף היציאה המהיר החדש הופך את הנסיעה לקצת יותר נעימה עבור המשתמשים.
אטוצ'ה לא שוכחת את קורבנות 11-M
10. GLIPTOTHEQUE בין ANDENES
החללים הרחבים והאסתטיקה המפונקת של האולם-גן הגדול עשו התחנה היא מקום מושלם להצגת עבודות פיסול . המלבבת ביותר היא זו של 'אל ויאג'רו', יצירה של אדוארדו אורקולו שבה הוא מייצג את חפציו של האיש הנוסע. חלקם גם בולטים, כמו 'המטביל' מאת חואן בורדס או '21 באפריל ופרי', פסל דאלי סוריאליסטי מאת חאבייר קורברו. אם כי, ללא ספק, המתויר ביותר בשל הזיכרון האסון שלו הוא הפריזמה הגדולה שמכבדת, בזה אחר זה, את כל הקורבנות של 11-M , הטרגדיה הגדולה ביותר שחוותה התחנה הזו.
אחד עשר. הפסלים היחידים מאת אנטוניו לופז
אבל בין כל האוסף הזה, העבודות הפיסוליות היחידות של האמן הגדול אנטוניו לופז מפתיעות "יום ולילה". ממוקם בכניסה למסוף היציאה למרחקים ארוכים , מייצגים את ראשה של אחת מנכדותיו בשני זמנים שונים. ב'יום', הפנים הענקיות מביטים במטיילים ואילו ב'לילה' העיניים הקטנות מתקרבות למנוחה. שניהם עם פרופורציות מדהימות (3 מטר) ושניהם עם המגע המאוד אישי הזה שהגאון הזה נותן ליצירות ההיפר-ריאליסטיות שלו.
_ אולי יעניין אותך גם..._*
- 18 דברים שלא ידעת על ריינה סופיה
- דברים שלא ידעת על אל רטירו
- 19 דברים שלא ידעתם על מוזיאון הפראדו - תחנות הרכבת היפות בעולם - מלונות בתחנות רכבת
- כל המאמרים מאת חוויאר זורי דל אמו