סין תהיה הפייבוריטית ב-2030.
איך ניסע ב-2030? האם נטייל בעולם בספינות חלל, במטוסים פרטיים לכולם, באוטובוסים מעופפים והאם הניידים שלנו יהיו כל כך אינטליגנטיים שהם יוכלו להעביר אותנו בטלפורטציה?
נשמח לקבל תשובה לכל כך הרבה שאלות; האמת היא ש**אנחנו לא יודעים איך אבל אנחנו יודעים לאן ניסע הודות לדו"ח האחרון של Euromonitor International**, חברת המחקר העולמית העצמאית.
המחקר משקף את זה אסיה תשגשג . זהו אישור נוסף למה שקורה מאז 2013 במדינות כמו **סין **. באופן ספציפי, המדינה האסייתית תהיה המתויירת ביותר, ותקבל כ-250 מיליון ביקורים, לפני ארצות הברית, שתמנה יותר מ-150 מיליון, וגרמניה, עם כ-140 מיליון.
אבל לא רק שהוא יקבל יותר מבקרים זרים, גם התיירות הלאומית שלה תגדל , עם 80% מהנסיעות באזור. זהו, ללא ספק, עוד אחד מהעסקים הגדולים של סין, התיירות הלאומית. מ-4.7 מיליארד נסיעות ב-2018 זה ילך ל-6.7 מיליארד ב-2023.
אסיה, היבשת האהובה על מטייל העתיד?
מדוע סין תוביל בתיירות בשנת 2030
המחקר מגלה שזה בעיקר בגלל לצמיחה בהכנסות בסין ובמדינות הסובבות אותה ומעל לכל, הקלות של קבלת אשרות, הרבה יותר קלה מאשר במדינות כמו ארצות הברית או בריטניה.
בנוסף להשלכות החיוביות ש- ההתפתחויות האחרונות בתחום הגיאופוליטי והספורט , כמו המשחקים האולימפיים שיתקיימו בטוקיו ב-2020, משחקי החורף הבאים בבייג'ין ב-2022, והמשחקים האולימפיים האחרונים בפייונג-צ'אנג בחורף 2018.
אם יבשת אסיה בולטת במשהו, ובמיוחד, סין, היא מיועדת הפיתוח הטכנולוגי שלה שהקל מאוד על צמיחת התיירות. "מדינות כמו דרום קוריאה, אוסטרליה וסין הן חלוצות עולמיות בקישוריות דיגיטלית, אבל גם מדינות אחרות כמו תאילנד, מלזיה ואינדונזיה מגבירות את הקצב, מפתחות פלטפורמות הזמנות מקוונות קלות לשימוש ומערכות תשלום מקוונות", מציין הדו"ח. ללמוד.
מאחורי אלה עומדים ספקי נסיעות סיניים כמו Ctrip ו-Fliggy; היפנים והקוריאנים כמו JTB והנאטור. הם גם שיפרו תשתית לעידוד תיירות, כמו מכוניות חשמליות.
אמסטרדם תחווה מעבר לכיוון תיירות בת קיימא.
עתיד התיירות באירופה
ומה יקרה באירופה? "חוסן" (יכולת להתגבר) היא המילה שמגדירה בצורה הטובה ביותר את תיירות באירופה בשנים האחרונות - מ-400 מיליון בשנת 2000 ליותר מ-1,000 מיליון מבקרים-. נראה שהמהומה הפוליטית והכלכלית ואי הוודאות שהיבשת חווה לא השפיעו יותר מדי על התיירות כפי שעולה ממחקר של Euromonitor International.
עם זאת, ישנן מספר נקודות בהן יינקטו צעדים בשנים הקרובות: אחד מהם הוא תיירות המונית . ערים מרכזיות, הוא אומר, הם יצטרכו להתמודד עם זה על ידי קידום אמצעים של כיף אבל גם של כבוד.
"סביר להניח שלא מדובר במחסור בביקוש, אלא בהבנה הולכת וגוברת שיש מספר מקסימלי של תיירים שיעדים יוכלו ויוכלו להכיל", הוא מוסיף.
המקרה הנקוב הוא אמסטרדם , שיישמה מדיניות 'אצטדיון בבלנס' (עיר מאוזנת), כדי למזער את השפעת התיירות והאירועים על התושבים המקומיים.
לונדון היא העיר עם הכי הרבה כניסות בינלאומיות.
המחקר מנתח גם את הזרימה של כניסות בינלאומיות בנמלי התעופה העיקריים שלה בהשוואה לשנת 2016 , משמעות הדבר היא שהנוסעים בחרו בשדות תעופה אלה - ללא קשר אם הם נשארו בערים או לא.
במובן זה, לונדון היא העיר המרכזית עם יותר מ-19,842 מטיילים , צמח ב-3.4%, ואחריה פריז, עם 15,834 ו-13.7% יותר מאשר ב-2016; ואילו איסטנבול מדורגת במקום השלישי עם 10,730 נוסעים , 16.8% יותר.
זה מדהים הצמיחה של אנטליה, בטורקיה , שנמצאת במקום החמישי אחרי רומא שקיבלה 9,531 מטיילים (עלייה של 1% בלבד). עיר זו בדרום מערב הים התיכון הגדילה את מספר המטיילים בנמל התעופה שלה ב-59.3% , סך הכל 9,482.
מאחורי אנטליה נמצאות פראג (8,806), אמסטרדם (7,848), ברצלונה (6,530), מילאנו (6,347), ווינה (6,067).
אנטליה, העיר הטורקית שגדלה הכי הרבה במספר הכניסות הבינלאומיות.