שדות תעופה ניטרליים בפליטות, עתיד קרוב יותר ממה שהוא נראה
לָאַחֲרוֹנָה, לתעופה יש עיתונות גרועה . כשעוד יכולנו לנסוע בחופשיות, תפיסת Flygskam, "הבושה לטיסה" הקשורה לחוסר הקיימות של כלי התחבורה הזה, תפסה את כל הכותרות. ב-2019 הולנד אף הציעה לאסור טיסות קצרות ולהחליפן בנסיעות ברכבת: לפי הסוכנות האירופית לאיכות הסביבה (EEA), כל אדם הנוסע ברכבת (מתוך אלו שיכולות להכיל עד 150 נוסעים) פולט 14 גרם פחמן דו חמצני. (CO2), בהשוואה ל-285 גרם שמייצר כל משתמש במטוס (בדרך כלל עם קיבולת של 88 נוסעים בלבד). יש אפילו אפליקציה שמציגה מסלולים יבשתיים מהירים יותר מנתיבי אוויר, תוך גרימת נזק סביבתי הרבה פחות.
מול מפולת הביקורת הזו ושינויי הרגלים, עולם התעופה החליט לעבוד קשה כדי להיות בחזית בתחום הקיימות. ZEROe, המטוס הראשון בעולם עם אפס פליטות, עשוי להגיע ב-2035, וחברות התעופה מנסות לצמצם את השימוש בפלסטיק ובפריטים אחרים שפוגעים בכוכבי הלכת.
ZEROe, המטוס הראשון בעולם ללא פליטות.
כעת הגיע תורה של Aena, חברת התעופה הספרדית הציבורית, שהקצתה 550 מיליון יורו תוכנית פעולה אקלימית במטרה להשיג 2026 ניטרליות פחמן , לקבל ירידה של 94% ב-2030 של פליטות לכל נוסע הקשורות לפעילות של Aena עצמה ולהשיג א טביעת רגל אפסית ב-2040.
התוכנית בנויה ב-3 תכניות אסטרטגיות: ניטרליות פחמן, תעופה בת קיימא ושרשרת ערך קהילה ובר קיימא . ביניהן התמקדו ההצעות בהבטחת 100% חשמל מתחדש בצריכה עצמית - באמצעות התוכנית הפוטו-וולטאית- ו-90% אנרגיית מיזוג אוויר בת קיימא שנצרכה (רכישה + ייצור) בשנת 2030; להגיע ל-78% מכלי רכב קרקע ברי קיימא בשנת 2030, ולקדם הוזלות נוספות הקשורות לחברות תעופה, בין רבים אחרים.
"יוזמה זו מבקשת לקדם הפחתת פליטות מעבר לאלו הקשורות לפעילות הישירה של החברה, גם פועלת כ טרקטור לקראת תעופה ללא פליטות , לוקחת צעד נוסף במחויבותה הסביבתית, וחיזוק מובילותה בהשגת תחבורה אווירית בת קיימא", הם מסבירים מהחברה.