B787 Dreamliner: כך טסים במטוס הכי מודרני בעולם
א צריכת דלק נמוכה יותר ואחד גמישות רבה יותר במונחים של אוטונומיה של מטוסים, דרך חסכונית לייעל את ביצועי המסלול עבור חברות התעופה וחווית טיסה ייחודית, עם יותר נוחות ופחות עייפות לנוסע.
ככה זה בואינג הוא הצליח לרצות את כל הסוכנים בשרשרת הערך התעופה, אבל האם הכל יפה כמו שהם צובעים אותו, ובעיקר נוח? עלינו על אחד ה-** 787-9 של טורקיש איירליינס ** כדי לראות אם, אכן, ה-'Dreamliner' הוא דרך טובה יותר לטוס.
טכנולוגיה חדישה, פחות פליטת פחמן חד חמצני, כרומותרפיה בתא הנוסעים וההבטחה, שקיימה, זאת הנוסע מגיע פחות עייף ליעד לאחר טיסה באחד המטוסים החדישים ביותר בשוק.
בואינג 787
אנחנו לא יודעים אם אנחנו עומדים בפני הפרידה האחרונה לג'ט לג, אבל אנחנו בהחלט בדרך הנכונה. חדשות בתור א לחות גבוהה יותר בתא הודות להתפתחויות האחרונות בבקרת אקלים עוזרים בטענה שה-B787 מפחית את השפעות הייבוש הקשורים לטיסה בזמן נשימה א אוויר נקי יותר , אשר מוערך, בשל ה מערכת סינון אוויר מתקדמת יותר מדגמים קודמים . מערכת זו מסננת לא רק חיידקים ווירוסים, אלא גם ריחות ומזהמים אחרים שעלולים לגרום לגירוי בגרון, בעיניים ובאף. התיאוריה נשמעת נהדר, אבל מה לגבי הפרקטיקה?
ה ל-Turkish Airlines Dreamliner יש קיבולת של 300 נוסעים s, כולל 270 מושבים במחלקת תיירים ו-30 מושבים במחלקת עסקים עם תצורה של 1-2-1 . גוף המטוס, תא מרווח גוף רחב , תוכנן עם תאי מטען עיליים גדולים יותר ו חלונות גדולים עם תאורת לד מתכוונן המחליף תריסי מטוסים מסורתיים.
זו הדרך החדשה של סינון אור, לחץ אוויר טוב יותר וניהול לחות מעולה שעוזרת לנוסעים להפחית עייפות. בנוסף, המנועים, הפנים, המערכות ו הציוד כולל בידוד רעידות כדי ליצור חוויה שקטה יותר על הסיפון.
פחות רעידות והרבה פחות רעש בתא הנוסעים
חווית ה-Business Class
בואו נגיע לדבר הכי חשוב, המושב. כל אחד מה 30 מושבים במחלקת עסקים יש לו מרווח רגליים של כמעט 112 סנטימטרים ומושב שכיבה של 180 מעלות של 193 סנטימטרים , משהו שבטיסות של 12 שעות , זה מוערך.
אני מופתע במיוחד פרטיות מוגברת ביניהם, משהו שחברת התעופה אפשרה הודות לפאנל מתכוונן ולהצבת המושבים הלא רציפים ועם גישה ישירה למעבר. פעם אחת שוכבת, אף נוסע אחר לא יכול לראות אותך.
בזמש מרופד (כגון המשמש לעתים קרובות במכוניות ספורט) ובאפור אנתרציט, מחלקת עסקים של ה-787 הזה מדובר בתא נוסעים הרבה יותר כהה מזה שאנו רגילים אליו בחברות תעופה, ואולי מסיבה זו, אפריורית, הוא גם נותן תחושה של אלגנטיות יותר. ענק מסך HD 13 אינץ' בנוסף לשלט רחוק, זוג אוזניות מבטלות רעשים ממותג Denon , ונרתיק איפור עם אביזרי ורסאצ'ה משלימים את כס האוויר הקטן הזה שיש לו גם פאנל מגע מלא בכפתורים שדרכם ניתן לספק את כל הרצונות. או כמעט. לאחר שירות האוכל, דיילת הופכת את המושב למיטה ומוסיפה מזרון קטן וגם שמיכת פוך נעימה . זהו גן עדן.
אינטרנט אלחוטי חינם טס בעסקים (תשלום בתיירות, כ-14 אירו לכל הטיסה), א מבחר אינסופי של סרטים ובקלאווה טעימה לקינוח (אחד הממתקים הטורקיים הפופולריים ביותר), אני מוריד את האוזניות כדי לנסות להקשיב לרעש, או לחסרונו, בתוך התא, ואני מופתע מכך צליל המנועים בקושי נשמע : זה אחד המטוסים השקטים בשוק , עם 60 דציבלים בלבד בתא הנוסעים, למרות שזה תלוי, כמובן, בשלב הטיסה (בהמראה הדציבלים עולים).
החלונות פנורמיים , גדול מהרגיל, והתאורה מבוססת על נורות לד ומשתנה בהתאם לזמן הטיסה (תאורת אווירה) שלפי מומחים, עוזר להילחם בג'ט לג . "התאורה בהשראת השקיעות הצבעוניות של אזור מרכז טורקיה, בקפדוקיה, וחופי הטורקיז האידיליים של המדינה", עונה דיילת לשאלתי מאת למה הגוונים הצהובים, הכחלחלים ואפילו הסגולים האלה של תאורה בשלבים השונים של הטיסה, מהעלייה למטוס ועד לשירות האוכל או במהלך הלילה. "תעופה יכולה להיות גם רומנטית", אני חושב.
אוכל בבואינג 787
אם יש משהו שטורקיש איירליינס מוכרת לו בכל העולם, זה בשבילו גַסטרוֹנוֹמִיָה בנוסף לדמותו של השף על הסיפון, הימור דיפרנציאלי מאוד שניתן לאינסטגרם, יתר על כן.
"מדובר בטבח אמיתי שעבר הכשרה תעופה כמו שאר הצוות, במיוחד בענייני בטיחות. אבטחה ושירות ", מאשר מרינה בייטו, נציגת מכירות של טורקיש איירליינס בספרד.
והוא ממשיך: "יש כאלה שמאמינים שאנחנו מלבישים איש צוות לטבח, אבל לא, שלנו ארוחות בוקר, צהריים וערב מפוקחות s, ומוגש, על ידי שף על הסיפון". התפריטים של חברת התעופה הטורקית נולדים מהמטבחים של גורמה Do & Co , המספק גם מזון למפורסם בעולם טרקלין העסקים TK באיסטנבול, כמו גם טרמינל המחלקה הראשונה והטרקלינים של לופטהנזה והמנות שלהם בדרך כלל, תמיד, מצוינות.
תפריט מחלקת העסקים שלך הוא מורכב מתאבן שמשותף לכולם, מנה ראשונה לבחירה שתמיד צריך לבחור באופציה של תענוג טורקי ושלוש מנות עיקריות לבחירה, שהן בכלל בשר, דגים או פסטה.
בלי לשכוח שאנחנו בגובה של 38,000 רגל, המטבח על סיפון הטורקי, בין אם בדגם זה של מטוס או אחר, הוא מהטובים, משהו שהוא גם תורם לו. עגלת הקינוחים ההיא שעוברים בחן במעברי מחלקת העסקים והנוסע בוחר את מה שהוא הכי אוהב מבין אפשרויות רבות כגון עוגת גבינה, שוקולדים, עוגת שוקולד, גלידה, תענוג טורקי וכמובן בקלאווה.
לאורך כל הטיסה ישנו שירות בר על הסיפון ממנו ניתן להזמין אוכל במתכונת סתמית יותר. גם לשתות, לבחירה מתוך רשימה אינסופית של משקאות חריפים, יינות וקוקטיילים. לטוס ככה זה אכן תענוג.
והתייר
טורקיש איירליינס לא מציעה מחלקת פרימיום ביניים בין עסקים לכלכלה ב-787 שלה, אז הכלכלה שלה מחולקת לשני תאים עם פריסת מושבים 3-3-3 בסטנדרט בתעשייה . למרות שהשירותים אפילו לא זהים, ל-270 המושבים במחלקה זו יש מרווח של 79 סנטימטרים ושכיבה של 15 ומרופדים בבד אלגנטי בגוון אפור ואדום, עם כריות אדומות ומשענות עור מתכווננות.
הדבר המדהים ביותר במחלקת התיירים שלו הוא שבנוסף ל בידור לנוסעים על מסכי 11 אינץ' נוחות הנוסעים נלקחה בחשבון - סוף סוף! - בעת התקנת הקופסאות האלקטרוניות, הממוקמות מתחת ללוחות המושב כדי לסייע באופטימיזציה של מרווח כף הרגל.
יש אפשרות לטעינת USB וחברת התעופה מציעה אוזניות בחינם וכן א תיק קטן עם המתקנים הדרושים לטיסה , דבר שלמרבה הצער הולך ונעלם במחלקת התיירים של חברות תעופה רבות.
ואם עבור הנוסע החוויה של הדרימליינר מעוררת תקווה, גם הטייסים יותר מרוצים. " מטוס זה מציג כמה התקדמות וכמה אוטומטיזם שמקלים על הטייס בכל סוג של מצב ", מאשר אלפונסו דה ברטודנו, מפקד מטוס הבואינג 787 של אייר אירופה.
והוא ממשיך: "מבחינתנו, מכשירים כמו המסך המפורסם **HUD (Head up display)** המאפשר לנו לראות את הכביש מבלי להסתכל מאחורי החלון, היו התקדמות נפלאה, תאר לעצמך שאתה יכול לנהוג עם המפה על זכוכית המכונית שלך".
עבור ברטודנו, כל דבר במטוס הזה הוא יתרון, כמו העובדה שבואינג הפחיתה כאן שניים מהגורמים שגורמים להכי הרבה עייפות פיזית, " האחד הוא הרעש בתא הנוסעים, שהוא הרבה פחות עכשיו, ועוד אחד שלא מורגש הרבה יותר עבור הקטע הם התנודות , מכיוון שאנו נתונים להרבה יותר ממה שאנחנו חושבים והמטוס זז הרבה יותר ממה שאנחנו חושבים”.
ולמרות ההתאהבות שלו, למפקד יש גם כמה חסרונות: " נותר לשפר את כמות האור הנכנסת לתא הטייס, מכיוון שבתא הנוסעים זה פותר טוב מאוד, אבל אנחנו עדיין צריכים להרגיע כל כך הרבה אור עם לוחות", מבהיר ברטודנו. ובכן, זה לא יכול להיות מושלם.
מצב מיטה של מושב B787