מטרו מדריד: מאה שנים בחריש את תת הקרקע
השנה רצה 1919 , נותרו מעט מאוד חודשים להיכנס לשנות העשרים של המאה הקודמת, ולמרות שהתנועה לא הייתה סוחפת, ** מדריד הייתה עיר פקוקה לחלוטין ** בין חשמליות, כלי רכב פרטיים ומכוניות רתומות לבעלי חיים. הבירה הייתה צריכה להירגע בדיוק כפי שכבר עשו ערים אחרות באירופה כמו פריז או לונדון: עם הקמת רכבת תת קרקעית.
הרעיון הראשוני הגיע משלושה מהנדסים: קרלוס מנדוסה, מיגל אוטמנדי ואנטוניו גונזלס אקרטה ; שתכננה את בנייתו והחלה בהרפתקה העסקית שבסופו של דבר תתמוך ותמומן, בין השאר, על ידי אלפונסו ה-13 מלך ספרד , שתרם מיליון פסטות מעושרו האישי, שכן הכוונה הייתה לקבל רק הון ספרדי. לאט לאט הם הצליחו לגייס את עשרת מיליון הפסטה של ההשקעה הראשונית ובכך ליצור את חברת מטרופוליטן אלפונסו ה-13.
עבודות הבנייה של קו המטרו הראשון החלו בתאריך 17 ביולי 1917 וה 17 באוקטובר 1919 , אלפונסו ה-13 חנך את קו 1, שקישר בין תחנות סול וקואטרו קאמינוס . בתצלום שהנציח את אותו רגע הופיע המלך דאז בעיניים עצומות וחלק צוירו על מנת לפרסם אותו. הפוטושופ של אז.
זו במדריד הפכה אפוא לאחת מהרכבות התחתיות הראשונות בעולם, שכן בעבר היו רק שתים עשרה ערים: לונדון (1863), ניו יורק (1868), שיקגו (1892), בודפשט (1896), גלזגו (1896), בוסטון (1897), פריז (1900), ברלין (1902), אַתוּנָה (1904), פילדלפיה (1907), המבורג (1912) ו בואנוס איירס (1913).
באירופה שזה עתה יצאה ממלחמת העולם הראשונה, מדריד כבר הייתה אחת מאותן הערים שהיו להן רכבות שחצו את תת הקרקע שלה. למרות שזה הוא 17 באוקטובר 1919 היה תאריך הפתיחה, זה היה רק שבועיים לאחר מכן, ב-31 לאותו חודש, מתי בוצע פתיחת שירותו לציבור . באותו היום הראשון במחתרת, הם מכרו 56,220 שטרות, ב-15 פזטה סנט ואתה יכול לעבור רק מראש קו אחד למשנהו: מקואטרו קמינוס לסול.
לא לקח הרבה זמן עד שתושבי מדריד התרגלו לחיים החדשים האלה במחתרת, שכן המסע מקואטרו קמינוס לסול נמשך בערך שעה בחשמלית , והרכבת התחתית קיצרה את זמן הנסיעה ההיא, מכיוון שזה רק לקח עשר דקות לנסוע באותו מרחק.
היום, עם יותר מ 2 מיליון מטיילים , היא אחת הרכבות התחתיות הגדולות באירופה, מאחורי לונדון ומוסקבה, שכן לרשת שלה יש שלוחה של 294 קילומטרים ובעל 301 תחנות.
17 באוקטובר 2019 . מאה שנים מאז התצלום ההוא של המונרך בעיניים עצומות ליד אותה רכבת תחתית ראשונה, מאה שנים של היסטוריה וסיפורים הקשורים לרשת העצומה הזו של מנהרות תת-קרקעיות הנפרשות מתחת לאדמת מדריד ובלעדיהם לא יכולנו להבין את החיים בה. העיר כפי שהיא היום. כל יום, בשעה 6 בבוקר, מאז אותו 17 באוקטובר לפני מאה שנים, הרכבת התחתית נפתחת מחדש.
כמחווה צנועה, אנו מספרים לכם כמה קוריוזים שאולי לא ידעתם על ההיסטוריה של כלי התחבורה הזה שגרם לכל המשתמשים בו לחיות אינסוף אנקדוטות ושכולם, בחלקם, גם שייכים לו.
כרטיס הרכבת התחתית מציע: עבודה לא מתאימה לנשים נשואות
מעט מאוד היו הנשים שעבדו בספרד באותם עשורים ראשונים של המאה ה-20. מטרו של מדריד היה אחד מה חברות חלוציות שבהן היו להן צוות נשים . משהו שקרה עם חברות גדולות אחרות כמו ה חברת טלפוניה.
בראשון הם כבשו עמדות משרד, משרד כרטיסים או מבקר ; מפעילי טלפון, במקרה של השני. ובשניהם היה מצב שכיח: הם היו צריכים להיות רווקים . בזמן שאחד מהם התחתן, היא לא יכלה להמשיך להיות חלק מהצוות הזה נאלץ לצאת לחופשה כפויה , שכן אישה נשואה הייתה צריכה להיות עקרת בית.
חיי העבודה התובעניים של עובד הרכבת התחתית לא היה תואם , לפי המטרופוליטן, עם טיפול בבית, בעל וילדים. אם כי, המציאות, הייתה קשורה גם התנהגות לא רצויה של חלק מהמטיילים ולהימנע ממערכות יחסים מחוץ לנישואין שעלולות להיווצר. תנאי זה, לעומת זאת, לא חל על עובדים שלא היה להם קשר עם הציבור, כגון טלפונים או עובדי משרד.
למרות העובדה ששוויון מגדרי החל לפלס את דרכו בקרב עובדי החברה, ה חוקת 1978 וליתר דיוק, השנה 1984 , כדי שסוכני קופות יוכלו לשמור על עבודתם גם לאחר שנישאו.
במקרים רבים, עם הגעתו של מצב חדש זה, העובדים שנאלצו לצאת לחופשה כפויה, הם ביקשו לחזור לתפקידם והם בילו שנים רבות בעבודה כדי להיות מסוגלים לכסות את פנסיית הפרישה שלהם. גם באותו עשור, ב 1983, ארנדה סטאר , תואר רפואי, היא הפכה לנהגת הרכבת הראשונה ברכבת התחתית. , לא סופר את התקופה החריגה של מלחמת האזרחים.
אסטרלה ארנדה, הנהגת הראשונה של המטרו של מדריד ב-1983
מקלט נגד הפצצות
עם פרוץ מלחמת האזרחים הופסקה ההרחבה המתוכננת של המסילות התת-קרקעיות, למרות שהמטרו לא הפסיק להציע את שירותיה בכל עת. שם, מתחת לאדמה, רכבותיה הפסיקו להסיע אזרחים ומבקרים , והם התחילו בני ברית ויריבים לנסיעות , רפובליקנים, פשיסטים, פלנגיסטים, קומוניסטים, חולים, פצועים, מום ומתים.
אם, בתחילה, מטרו דה מדריד נולד עם הציווי של "איחוד אזרחיה", התפיסה הזו הייתה רעועה, במקרים מסוימים ממש, כשהיה צריך להגן על חלק מהאזרחים מפני האלימות של הצד השני.
למרות שמדריד הייתה עיר שוממה בגלל ההפצצה, מנהרות הרכבת התחתית, הממוקמות עמוק מתחת לאדמה ומוגנת היטב על ידי כמה מטרים של מלט ובטון הם הצילו את חייהם של אנשים רבים. למעשה, הם לא רק שימשו כ מקלט להתקפות אוויר, אבל גם הם שימשו כבית חולים.
הרכבת התחתית תפקדה כמקלט לתקיפות אוויר במהלך מלחמת האזרחים
הוא גם פעל בתור מפעל ומחסן תחמושת כן תחת הרוזן מרחוב פניאלבר, אשר בתקופת הרפובליקה נקראה רחוב טוריג'וס , אחת המנהרות שלו מוגש כחבית אבקה . ב-10 בינואר 1938, סדנה זו לטעינת פגזי ארטילריה עבר תאונה איומה עם תוצאה הרת אסון , כי זה בסופו של דבר קפץ לאוויר וגבה חיים רבים. מאה שנים מאוחר יותר, עדיין לא ידוע אם זה היה מקרי, כפי שנטען אז, או חבלה.
מוזיאונים תת-קרקעיים
מאה של מטרים עוברת דרך ארוכה, גם עבור להפוך חלק מהחללים שלו למוזיאונים אותנטיים שעוזרים להבין את ההיסטוריה -והפרהיסטוריה- של העיר על פני השטח. מדובר בחללים שהגישה אליהם חופשית, למעט כאלו שנמצאים בתוך התחנות בשימוש וכאלה דורשים רכישת כרטיס בודד . מאז אתרים פרהיסטוריים עד תחנות רפאים , הרכבת התחתית לא רק מעבירה אותנו ממקום למקום, אלא גם יכולה להיות מלמדת.
בתוך ה שורה 6 , ליתר דיוק ב- תחנת קרפטנה , יש אחד מאותם מקומות שלא מופיע במדריכי הטיולים הנפוצים ביותר. זה חריג אתר פליאונטולוגי מתקופת המיוקן.
כמו בפעמים רבות, גם כתוצאה מעבודות שיפוץ בתחנה נמצאו השרידים. ** המוזיאון ** שנוצר כתוצאה מכך מראה לנו איך נראו החי והצומח הרבה לפני הולדת האדם ובתים, בין שאר מאובנים, שרידי מסטודונים, ממותות, מעין כלב-דוב, צבי ענק ואפילו קרנפים שיש להם גיל של 14 מיליון שנה . את הטיול הזה לפרהיסטוריה אפשר לעשות כל יום, בשעות הפתיחה של התחנה עצמה.
תמונה של כרטיס הלוך ושוב משנת 1980, שנרכש בתחנת Vista Alegre
לאחרונה נמצאים השרידים שנמצאו לאחרונה מתחת לפלאזה דה איזבל השנייה, בתחנת Ópera וזה מה שהופך את זה למוזיאון הארכיאולוגי התת-קרקעי הגדול ביותר במדריד: הקניוס דל פרל . אלה שייכים ל- ביוב ארנל, מזרקת קאנוס דל פרל ואמה אמניאל, מהמאות ה-16 וה-17 ואשר היו קשורות לאספקת המים של העיר.
הם נמצאו ב-2009, גם במהלך עבודות שיפוץ בתחנת אופרה. התגלית המפתיעה והחשובה עשתה את מטרו דה מדריד לשנות את הפרויקט הראשוני ולאפשר מקום לתערוכה שלו . ה הכניסה חופשית עד הגעה לתפוסה מלאה וניתן לבקר בה בימי שבת בין השעות 10:00-19:00 ובימי ראשון בין השעות 10:00-15:00..
התחנה הבאה במוזיאון היא ב- תחנת פסיפיק . שם, האולם שלו אחראי לספר לנו על ההיסטוריה של מדריד. למרות שזה הרבה יותר עדכני, טוב זהו החלל המקורי של שנת 1923 , תאריך שבו נחנכה התחנה האמורה בקו 1.
ה לובי היסטורי פסיפיק הוא נחנך בשנת 2017 כמוזיאון, בו יכול המבקר להתבונן כיצד היה בשנים בהן היה בשימוש - הוא נסגר ב-1966 -. הביקורים, מודרכים וחינמיים, מתבצעים אחת לחודש ויש לבקש הזמנה מראש דרך [email protected] או במספר הטלפון 913 920 693.
לובי היסטורי פסיפיק
בנוסף, החלל כולל ספינת המנוע , שנחנכה בשנת 1924 ואשר שימשה בתחילה לייצר ולהמיר אנרגיה שהזינו את הרכבות עד לסגירתה ב-1972.
נכון לעכשיו, ניתן לבקר בו כפי שתוכנן, עם כמה אלמנטים של תערוכה המסייעים למבקר להבין טוב יותר את חשיבותו של המקום הזה, שבמהלך מלחמת האזרחים שימש לספק חשמל לעיר מדריד. . שעות הביקור הן ביום חמישי בין השעות 9:00-13:00, שישי בין השעות 9:00-14:00, שבת וראשון בין השעות 11:00-14:00.
תחנת הרפאים CHAMBERÍ
הם אומרים שתחנת Chamberí מופיעה ונעלמת כרצונה . וכדי לראות את זה, אתה צריך להסתכל, ממש טוב, כשאתה על אחת מאותן רכבות שנוסעות במלוא המהירות בין בילבאו לכנסייה . שנים רבות עברו מאז שהמטרו עצר שם ואף נוסע לא מחכה בקוצר רוח על הרציפים שלו. בסיבוב פינה, מופיעה התחנה הנשכחת, מוארת חולפת ועמומה. בגלל זה הם קוראים לזה תחנת רפאים.
בהתחלה, זה היה חלק מקו 1, שחיבר את סול עם קואטרו קמינוס והיה במבצע עבור 47 שנים . בשנת 1966, הרציפים של קו זה הוארכו מ-60 ל-90 מטר, מכיוון שזו הייתה תחנה מעוקלת, היא לא יכלה להתאים את עצמה לדרישות החדשות.
תחנת רפאים צ'מברי
זה, שהתווסף לקרבתה לכנסייה, גרם לכך שהיא נסגרה בסופו של דבר. למעשה, זה בערך התחנה היחידה בכל ההיסטוריה של מטרו דה מדריד שנסגרה.
ארבעה עשורים לאחר מכן, התחנה, שנמצאת מתחת למה שמכונה כיכר צ'מברי העתיקה , שוב פתוח לקהל הרחב, אבל, הפעם, כחלל ממוזיל שבו סיור מודרך חינם עד שמגיעים לתפוסה לוקח אותנו - מילולית ומטאפורית - אל ההיסטוריה של המטרו ושל התחנה המסוימת הזו. (שעות ביקור: יום חמישי בין השעות 10:00-13:00, שישי בין השעות 11:00-19:00, שבת וראשון בין השעות 11:00-15:00).
זה חשוב קפסולת זמן שמטרו מדריד נפתחה לציבור כחלק מטבעת המוזיאון שהושלמה עם חללים נוספים כמו ה לובי היסטורי פסיפיק, שבו, בנוסף, הוא ספינת מנוע פסיפיק; ה מוזיאון קאנוס דל פרל או ה אתר פליאונטולוגי של תחנת קרפטנה.
הכניסה לתחנת Chamberí היא נסיעה, בחלקה, למדריד בשנות ה-60 , כי הכל הוא כפי שהמשתמשים האחרונים שלו עזבו אותו: עם ה דוכן עובדים , ה אוֹטוֹמָט מְכִירָה , המחרטות, השלטים והאותות ועם הכרזות והאריחים הלבנים שמכסים אותו שוחזרו.
במהלך הסיור, המבקר יוכל לראות כיצד רכבות מלאות במטיילים מרותקים . אז מתחילים לחשוב שאולי כל אותן רוחות שחלק מהנוסעים טוענים שראו שוטטות בתחנה , כאילו הם נשארו מעוגנים בעבר, הם, במציאות, הסקרנים שיורדים לשם כדי למד על ההיסטוריה של מטרו דה מדריד, שמלא כעת למאה שנה.