स्पेनिश दिग्गज वेस्पिनो 50 . के हो गए
हालांकि 1999 में उत्पादन बंद हो गया, प्रतिष्ठित मोपेड के लिए भारी लोकप्रियता का आनंद लेना जारी है आंदोलन की स्वतंत्रता जिसने युवाओं को योगदान दिया . यह है उनकी रोमांचक कहानी इबेरियन मार्क.
इतालवी मोटर व्यवसायी शायद ही सोच सकता था एनरिको पियाजियो वह तुम्हारा स्पेनिश प्रतिनिधिमंडल a . के निर्माण पर प्रकाश डालेगा क्रांतिकारी मोपेड वर्षों बाद जब उसने पर दांव लगाया 1952 में हमारे देश में वेस्पा का आरोपण.
नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ इंडस्ट्री और बैंको उरकिजो की मध्यस्थता के साथ एक समझौते के माध्यम से, स्यूदाद लाइनियाल के मैड्रिड पड़ोस में जूलियन कैमारिलो स्ट्रीट पर मोटो वेस्पा फैक्ट्री . अपने काम के प्रति उत्साही इंजीनियरों और तकनीशियनों के एक निर्धारित समूह के उत्साह के कारण वहां पहले स्पेनिश वेस्पास का निर्माण शुरू हुआ।
फरवरी 1953 में, पहला 125 सीसी वेस्पा . और पंद्रह वर्षों तक बिक्री बढ़ी या कम से कम बनी रही, जब तक 1967 में आर्थिक विकास के बीच दोपहिया क्षेत्र में आई मंदी, Spaniards के साथ पहले से ही ज्यादातर कार के लिए चयन कर रहे हैं (और अधिक विशेष रूप से, के लिए) 600 ) आपकी यात्राओं के लिए।
अपने Vespa . पर जीना लोलोब्रिगिडा
इसलिए MotoVespa ने एक अधिक किफायती मॉडल पर दांव लगाने का फैसला किया जिसके साथ युवा और जैसे नए ग्राहक क्षेत्रों को आकर्षित किया जा सके इस प्रकार आज के पौराणिक वेस्पिनो का जन्म हुआ।
इतिहास में पहला वेस्पिनो बाजार में जारी किया गया था 19 फरवरी, 1968 **9,750 पेसेटा (€ 58.60) ** की कीमत के लिए और यह पूरी तरह से अभूतपूर्व था क्योंकि इसमें उस समय के लिए अत्यधिक उन्नत तकनीकी समाधान शामिल थे।
इंजन एक स्पेनिश पेटेंट था और इसमें a . शामिल था एयर-कूल्ड सिलेंडर (जैसे वेस्पा पर), संचरण **केन्द्रापसारक चर (CVT) द्वारा निरंतर स्वचालित परिवर्तन ** और क्रैंककेस के अंदर पैडल की चेन खींचें, जो सस्पेंशन डैम्पर से जुड़े स्विंगआर्म की तरह काम करता है। इंजन और आगे के पहिये के बीच में ईंधन टैंक नीचे था।
"पौराणिक" 600
हैंडलबार पर एक छोटा सा लीवर दबाने पर पर काम होता है 'डीकंप्रेसर' ताकि पेडलिंग करते समय, सिलेंडर हेड में एक वाल्व निकास पाइप के माध्यम से सिलेंडर से संपीड़न के रिसाव की अनुमति देगा या नहीं, और इस प्रकार मोटरसाइकिल चालू या बंद हो जाएगी। वर्षों के साथ वे आएंगे सौंदर्य और तकनीकी सुधार के रूप में विद्युत प्रारंभ , बेहतर फ्रंट फोर्क्स, सुरक्षित हैंडलबार्स और इसकी विशिष्ट डबल सीट।
वेस्पिनो की एक और अचूक विशेषता इसके पैडल थे, थोड़ा वायुगतिकीय और कम एर्गोनोमिक। इस हद तक कि कई यूजर्स ने उन्हें बदल दिया अधिक आराम से जाने में सक्षम होने के लिए निश्चित रकाब.
लेकिन, निश्चित रूप से, उन पैडल के अस्तित्व के लिए एक तार्किक व्याख्या थी: उस समय के स्पेनिश कानून के लिए आवश्यक था कि सभी मोपेड उनके पास हों और उनके साथ काम करने का विकल्प . इसलिए निर्माता के पास उन्हें मानक के रूप में शामिल करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था अगर वह हमारे देश में बेचना चाहता है।
वेस्पिनो इंजन प्रौद्योगिकी , के बाकी वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण आधार था पियाजियो ग्रुप , जिसने उसी टिल्टिंग केसिंग के भीतर वी-बेल्ट और वेरिएटर ट्रांसमिशन सिस्टम को अपनाया जिसने इतने सालों तक वेस्पिनो को लीडर बनाया।
ऐसी रही है इस इंजन की दक्षता, कि पियाजियो ने इस तकनीकी समाधान को अपने सभी मौजूदा इंजनों के लिए अनुकूलित किया है, और सभी विस्थापनों के लिए, 50c.c. से। 500 सी.सी. पर
वेस्पिनो कुछ समय के बाद सेल्स लीडर और एक प्रामाणिक राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संदर्भ था 1,800,000 इकाइयाँ उत्पादित और 20 विभिन्न संस्करण.
2000 में इसका निर्माण इस बहाने बंद कर दिया गया था कि यह पहले से ही एक अप्रचलित वाहन था जिसका कोई भविष्य नहीं था, इसलिए पियाजियो ग्रुप अपना उत्पादन खत्म करने का फैसला किया, अंत में मैड्रिड में MotoVespa फैक्ट्री बंद करें.
एक तरह से, प्रिय स्पेनिश-निर्मित मोपेड के हजारों समर्पित अनुयायी, जिन्होंने युवा लोगों की कई पीढ़ियों को स्वतंत्रता की एक अद्वितीय भावना प्रदान की, अनाथ हो गए।
इसने हमारे भूगोल के साथ-साथ आवासीय क्षेत्रों में कई छात्रावास शहरों के परिदृश्य को भी चिह्नित किया मैड्रिड या बार्सिलोना जैसे बड़े शहरों के बाहरी इलाके में.
पहले मामले में, पहाड़ों में कस्बे जैसे विलाल्बा, टोरेलोडोन्स या सेर्सेडिला और दूसरे पड़ोस में जैसे पेड्रलबेस , केवल कुछ उदाहरण देने के लिए, तीन दशकों के लिए उनके विशिष्ट साउंडट्रैक के रूप में उनके निकास द्वारा उत्सर्जित अजीबोगरीब, अद्वितीय और गैर-हस्तांतरणीय चर्चा थी।
स्मृति में यह एक अमिट स्मृति के रूप में बनी हुई है जो उस समय पौराणिक "ककड़ी" की पीठ पर शाश्वत ग्रीष्मकाल की तरह लग रही थी।