A380 को अलविदा, वह विमान जो हो सकता था और नहीं था

A380 को अलविदा, वह विमान जो हो सकता था और नहीं था

प्यार खत्म हो गया है . और इसका इतना अधिक उपयोग करने से बिल्कुल नहीं। विमानन दिग्गज विमान के भविष्य के लिए एयरबस का बड़ा दांव , न सिर्फ़ होना बंद हो गया है (कुछ इकाइयों की डिलीवरी होनी बाकी है), लेकिन दुनिया की एयरलाइनें जो इसे संचालित करती हैं, आज विचार कर रही हैं कि उनके बेड़े में A380 इकाइयों का क्या किया जाए , शामिल अमीरात , उसका सबसे बड़ा समर्थक। अन्य, जैसे एयर फ्रांस , निश्चित रूप से कहने के लिए महामारी के दौरान जबरन विराम का लाभ उठाया है औ रिवोइर को दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान.

पार्श्वभूमि

उड्डयन के भविष्य को बदलने का आह्वान , A380 एक भविष्यवाणी के परिणामस्वरूप पैदा हुआ था, जिसने कहा था कि कुछ वर्षों में, एयरलाइंस अपने अंतरमहाद्वीपीय यातायात को एक ही मूल हवाई अड्डे से केंद्रित करेगी ( पेरिस में एयर फ्रांस, लंदन में ब्रिटिश एयरवेज या फ्रैंकफर्ट में लुफ्थांसा ) इन एयरलाइंस की मांगी रणनीति एक ही हवाई अड्डे में अपनी लंबी त्रिज्या की उड़ानें समूहित करें , जिसे लघु और मध्यम श्रेणी के मार्गों से खिलाया जाएगा। इस तरह मेरी दिलचस्पी थी हवाईअड्डा यातायात पर ले जाने के लिए जितना संभव हो उतना बड़ा विमान है , और इसलिए बन जाते हैं एक हब में : ये सभी रोमिंग यात्री उन्हें लगभग 600 स्थानों को भरना था (एयरलाइन के विन्यास के आधार पर) जिसने अपने दो फोटोजेनिक पुलों में A380 की पेशकश की।

सिद्धांत एकदम सही था , लेकिन व्यवहार में, इस भविष्य के परिदृश्य के बारे में एयरबस की भविष्यवाणियां सही नहीं थीं और वास्तविकता यह है कि यात्रियों ने इसे चुना है किसी भी हवाई अड्डे को सीधे अंतरमहाद्वीपीय गंतव्यों से जोड़ने वाली उड़ानों की पेशकश : यानी, स्टॉपओवर न करने का आराम प्रबल हो गया है। अगर मैं बार्सिलोना में रहता हूं और न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरना चाहता हूं, तो अगर मेरे शहर से सीधी उड़ान है तो पेरिस क्यों जाएं?

A380, अलविदा!

यथार्थ बात

जबकि एयरबस का दांव पर आधारित था कुछ अंतरमहाद्वीपीय मार्ग जिसने अधिकांश हवाई यातायात को केंद्रित किया, बाजार ने इसके विपरीत लगाया है : कम यातायात वाले कई मार्ग। और एयरलाइन के लिए इसका क्या अर्थ है?** ठीक है, मुझे अब इतने बड़े विमान की आवश्यकता नहीं है** (मूल रूप से क्योंकि मेरे पास इसे भरने के लिए पर्याप्त ट्रैफ़िक नहीं है) और अब मेरी ज़रूरतें कुछ छोटे और अधिक कुशल के लिए जाती हैं : हैलो, बोइंग 787 और हैलो, ए350।

भी, कई हवाई अड्डों के पास A380 . का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचा नहीं है , और सीमित करते हुए कि यह कहाँ उड़ सकता है। एयर फ्रांस के मामले में, एयरलाइन ने . के करीब निवेश किया €200 मिलियन बुनियादी ढांचे के निर्माण में, कार्यों के निष्पादन और ए 380 के लिए नियत सामग्री की खरीद। यह सिर्फ विमान नहीं है, बल्कि निरंतर है लागत इसके संचालन से जुड़ा है।

तुलना हमेशा घृणित होती है लेकिन A380, जो केवल 15 वर्षों से उड़ रहा है और यह अपने निर्माता, एयरबस के लिए एक व्यावसायिक सफलता साबित नहीं हुई है, यह बोइंग 747 को बदलने में भी कामयाब नहीं हुई है। यह विमान 1968 से उत्पादन में है और अभी भी संचालन में है, हालांकि वाणिज्यिक विमानन बेड़े से इसका प्रस्थान है, आज से आज तक और स्पष्ट कारणों से, आसन्न भी . लेकिन जिसे "आसमान की रानी" के नाम से जाना जाता है, उसका एक अतिरिक्त लाभ है, चूंकि चार्टर या कार्गो 747s . के लिए एक सक्रिय सेकेंड-हैंड बाजार है , लेकिन A380 का भविष्य कम आश्वस्त है।

और एक महामारी आ गई

A380 . का निधन ये था ए क्रॉनिकल ऑफ़ ए डेथ फोरटोल्ड , लेकिन महामारी ने इसे तेज कर दिया है। एयर फ्रांस यह घोषणा करने वाले अंतिम लोगों में से एक रहा है अपने बेड़े से A380 की 10 इकाइयों को वापस ले लेता है जो वह संचालित कर रही थी , जिसका अंत 2022 के लिए निर्धारित किया गया था। कारण? उसी के अधिक: महान प्रभाव का सामना करने के लिए कठोर उपाय जो कोविड 19 मांग पैदा कर रहा है , जैसा कि एयरलाइन द्वारा एक बयान में पुष्टि की गई है: "वर्तमान COVID-19 संकट और प्रत्याशित गतिविधि स्तरों पर इसके प्रभाव के संदर्भ में, Air France-KLM ने A380 संचालन के निश्चित अंत की घोषणा की।" इन A380 . की दस इकाइयाँ , जो 525 और 850 यात्रियों के बीच ले जा सकता है, A350 और B787 विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा जिनकी डिलीवरी अभी बाकी है। ये नए मॉडल उनके पास कम सीटें हैं, कम ईंधन की खपत करते हैं और कम शोर करते हैं , बस वही जो बाजार मांगता है।

यह कि महामारी ने उड्डयन की दुनिया को तबाह कर दिया है, इसका सबूत है , और दुनिया भर के बेड़े को दंडित किया गया है। हालांकि, एयरबस ए380 सबसे अधिक प्रभावित हुआ है, बन रहा है अपने स्वयं के डिजाइन और संचालन के शिकार में . और अगर एयर फ्रांस, लुफ्थांसा या क्वांटास जैसी एयरलाइनों में विमान के हताहत होने के बाद भी उम्मीद थी, तो यह रहा है अमीरात के सीईओ टिम क्लार्क जिन्होंने अपने ताजा बयानों से उनके होश उड़ा दिए हैं. इस विमान मॉडल, अमीरात के सबसे बड़े ऑपरेटर के लिए, "ए 380 समाप्त हो गया है" . प्रकाशन के साथ एक साक्षात्कार से निकाले गए बयान राष्ट्रीय , संयुक्त अरब अमीरात में, क्लार्क ने टिप्पणी की कि का मानना है कि दुनिया का सबसे बड़ा विमान सड़क के अंत तक पहुंच गया है.

सबसे अधिक चलने योग्य हवाई जहाज

A380 को उड़ाने का तमाशा इसके विपरीत था इसे टेक ऑफ या लैंड करते हुए देखें . A380 अपने लॉन्च के समय था अपनी श्रेणी में सबसे शांत वाणिज्यिक विमान और इसकी वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल के कारण और इसके इंजनों के प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, यह उड़ान भरते समय उत्सर्जित होता है, 747-400 . की तुलना में 50% कम शोर.

A380 में से हम हमेशा याद रखेंगे कि यह शॉवर और बार वाला पहला विमान था . अमीरात ने लॉन्च किया शावर स्पा इस विमान मॉडल में, अपने प्रथम श्रेणी के यात्रियों को पांच मिनट गर्म पानी की पेशकश और 30,000 फीट . पर असली तौलिये. इसका बार, कॉकटेल मेनू और चॉकलेट में डूबा हुआ फलों के कटार के साथ , विमानन के इतिहास में सबसे अधिक याद की जाने वाली छवियों में से एक होगी, हालांकि हम अभी भी इसका आनंद ले सकते हैं (भले ही यह इंस्टाग्राम पर हो) क्योंकि अमीरात, कुछ समय के लिए इसे संचालित करना जारी रखेगा।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि एयर फ्रांस की अवधारणा का प्रस्ताव करने वाली पहली कंपनी थी बोर्ड पर गैलरी , दुनिया के सबसे बड़े संग्रहालयों और कलात्मक क्षेत्र के अन्य अभिनेताओं के साथ सहयोग समझौते के लिए धन्यवाद। यह स्थान किसी एयरलाइन द्वारा पेश किया गया सबसे बड़ा स्थान था, और इसके A380 में मौजूद था। ऊपरी पुल पर गैलरी विशेष रूप से ला प्रीमियर और बिजनेस क्लास के ग्राहकों के लिए पेश की जाती है , यात्रा के दौरान, विशेष रूप से एयर फ्रांस के लिए डिज़ाइन की गई एक प्रदर्शनी तीन 38 सेमी स्क्रीन पर खोज और संस्कृति के लिए समर्पित एक अंतरिक्ष में। एयर फ्रांस गैलरी ने अंतरराष्ट्रीय कलाकारों द्वारा काम प्रस्तुत किया जिन्होंने प्रतिष्ठित संग्रहालयों जैसे कि लौवर संग्रहालय, वेनिस में पलाज्जो ग्रासी और न्यूयॉर्क में आधुनिक कला संग्रहालय (एमओएमए) में प्रदर्शन किया।