सुरक्षा, व्यवस्था और तरलता हवाई यातायात नियंत्रण की तीन मूलभूत अवधारणाएँ हैं
एडुआर्डो कैरास्को 45 साल के हैं और 16 साल से हवाई जहाजों को नियंत्रित कर रहे हैं। अब, इसके अलावा, वह पर्यवेक्षक और प्रशिक्षक के कार्य के साथ अपने दैनिक कार्यों को भी जोड़ता है। यह उस पर और कई अन्य साथियों पर निर्भर करता है एक वर्ष में लाखों यात्रियों की जमीन और हवा में सुरक्षा। वे विमान नहीं उड़ाते हैं, लेकिन वे अपने नमक के लायक किसी भी हवाई युद्धाभ्यास के लिए जमीन पर आंखें हैं।
"शुभ दोपहर, Iberia 2145 उड़ान भरने की अनुमति का अनुरोध करता है" , मैड्रिड के लिए बाध्य 215 यात्रियों के साथ बार्सिलोना में स्थित एक विमान के कॉकपिट से आवाज़ आती है। "Iberia 2145, अधिकृत टेकऑफ़ रनवे 25L (उस पल की मौसम की स्थिति यहां जोड़ें) अच्छी उड़ान", वे नियंत्रण टावर से जवाब देते हैं। “इबेरिया 2145, रनवे 25एल को उतारें। आपका बहुत बहुत धन्यवाद"।
यह वास्तविक बातचीत नहीं है, लेकिन यह हो सकता है। एविएटर्स और नियंत्रकों का जमीन पर और उड़ान दोनों में स्थायी संपर्क इस तरह से कार्य करता है कि हर दिन टेक ऑफ करने, लैंड करने, ऊंचाई या गति बदलने के लिए लाखों अनुरोध या जो भी आवश्यक हो, दुनिया के सभी हवाई अड्डों पर। और यहां एक इंजन को बिना एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के अधिकृत किए शुरू नहीं किया जाता है।
एक जिज्ञासा के रूप में, बार्सिलोना और मैड्रिड के बीच इस काल्पनिक उड़ान पर जो एल प्रैट में रनवे 25L से अभी-अभी रवाना हुई है, पायलट अपने प्रक्षेपवक्र के दौरान लगभग 16 नियंत्रकों के साथ संचार करता है , मैड्रिड में 8, टावर नियंत्रकों और मैड्रिड-टोररेजोन नियंत्रण केंद्र के बीच और बार्सिलोना में आठ अन्य, जो आपको सबसे सुरक्षित और तेज़ तरीके से मार्गदर्शन करते हैं (जहाँ तक संभव हो, और यहाँ हमेशा पायलट और नियंत्रक) एक गंतव्य से दूसरे गंतव्य तक। त्रा, त्रा.
स्पेनिश वायु नियंत्रण 2.2 मिलियन वर्ग किलोमीटर हवाई क्षेत्र का प्रबंधन करता है
पेशे की सबसे सख्त समझ से चिपके हुए, "एक हवाई यातायात नियंत्रक एक पेशेवर है जो समर्पित है एक विशिष्ट क्षेत्राधिकार के तहत विमान के यातायात का प्रबंधन और निर्देशन करना एक नियंत्रण केंद्र (एसीसी) या एक नियंत्रण टॉवर से", एडुआर्डो कैरास्को कहते हैं। साफ, पानी।
नियंत्रक एक बुनियादी आधार के तहत भी काम करते हैं: विमान के बीच और हवाईअड्डे पर विमान और अन्य वाहनों के बीच टकराव या दृष्टिकोण को रोकने के लिए, निम्नलिखित हवाई यातायात नियंत्रण की तीन मूलभूत अवधारणाएँ: सुरक्षा, व्यवस्था और तरलता, "उस कीमती क्रम में", कैरास्को स्पष्ट करता है। और हाँ, यहाँ सटीकता ही सब कुछ है।
लेकिन अगर अतिरेक, हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा इतना नियंत्रण लगाया जाता है, तो विमानों के पायलट जमीन और हवा के बीच इस समीकरण में क्या चित्रित करते हैं? "यह टीम वर्क के बारे में है" पेशेवर कहते हैं। और सचमुच में, एक दूसरे के बिना कुछ भी नहीं है, खासकर खराब मौसम, संतृप्ति आदि जैसी नाजुक परिस्थितियों में। , बल्कि दैनिक आधार पर भी।
मैड्रिड हवाई अड्डे का टर्मिनल और नियंत्रण टावर
कैरास्को का कहना है कि "नियंत्रकों और पायलटों का काम पूरक होना चाहिए" ताकि यातायात सुचारू रूप से चले और जहां तक संभव हो, अत्यधिक दृष्टिकोण या देरी से बचने की अनुमति दें"।
ताकि यह सारा काम पत्र को पूरा किया जा सके स्पेन में लगभग 2,100 हवाई यातायात नियंत्रक हैं, जिनमें से 1,800 से अधिक चालू हैं , और बाकी प्रबंधन या इसी तरह के कार्यों को अंजाम देते हैं।
कार्यबल की औसत आयु लगभग 50 वर्ष है, जो यूरोप में सबसे अधिक है और जैसा कि बाकी वैमानिकी क्षेत्र में होता है, नियंत्रक कार्यबल में केवल एक तिहाई महिलाएं हैं।
साथ में वे एक वर्ष में 2 मिलियन से अधिक उड़ानों को नियंत्रित करते हैं और अपना काम करने के लिए, स्पेनिश वायु नियंत्रण प्रबंधन करता है 2.2 मिलियन वर्ग किलोमीटर का हवाई क्षेत्र 5 वायु नियंत्रण केंद्रों (मैड्रिड, बार्सिलोना, कैनरी द्वीप, सेविले और पाल्मा) से, पूरे राष्ट्रीय भूगोल में फैले लगभग 40 नियंत्रण टावर भी हैं।
सटीकता यहाँ सब कुछ है
जैसा कि मामला है, सामान्य तौर पर, विमानन के साथ, इस क्षेत्र द्वारा उत्पन्न नौकरियां अत्यधिक व्यावसायिक हैं, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब एडुआर्डो कैरास्को से पूछा गया कि उनकी नौकरी के बारे में सबसे ज्यादा क्या पसंद है, तो उत्तर मेरिडियन हो: "हवाई यातायात नियंत्रक का काम रोमांचक है"।
आरएई 'एड्रेनालाईन' को परिभाषित करता है: "एक गहन भावनात्मक आरोप" और मैं समझता हूं, जैसा कि कैरास्को बहस करना जारी रखता है, यही वह जगह है जहां शॉट्स जाते हैं।
"जन सेवा की भावना के अतिरिक्त जो आप करते हैं, कार्य स्वयं आपको अत्यधिक तनाव के क्षणों में डालता है, निरंतर कार्य शिखर, अप्रत्याशित परिस्थितियों, यातायात संतृप्ति के क्षणों आदि के साथ। एक कठिन दिन को समाप्त करना, इन स्थितियों में से एक का अनुभव करना और, अधिकांश मामलों में, आपके काम के कारण आपके बाकी सहयोगियों के साथ मिलकर अच्छा निकला है, यह दुनिया की सबसे अच्छी भावनाओं में से एक है। आपके लिए ऊब जाना बहुत मुश्किल है, ”वह स्पष्ट करते हैं।
उस ने कहा, एड्रेनालाईन का एक अच्छा शॉट जो कैरास्को अपने दिन-प्रतिदिन प्राप्त करता है, जिसमें "कोई भी दूसरे के समान नहीं है, इसलिए एक सामान्य दिन को परिभाषित करना आसान नहीं है।"
किसी भी मामले में, वह कोशिश करता है: “आसान दिन, कठिन दिन, ऐसे दिन होते हैं जब आप मुस्कुराते हुए घर जाते हैं और अन्य जब आप यह सोचना छोड़ देते हैं कि आप क्या बेहतर कर सकते थे। लेकिन उन सब में, जब आप अपने क्षेत्र में आते हैं और बैठते हैं, तो आपको अपने रास्ते में आने वाली चीजों के लिए तैयार रहना होगा। वस्तुत। क्योंकि विमान, जमीनी वाहनों के विपरीत, हवा में एक बार रुकने के बाद नहीं रुकते।" ग्लुप्स।
स्पेन में लगभग 2,100 हवाई यातायात नियंत्रक हैं
नियंत्रण टावर, रडार और ऊंचाई या गति निर्देशांक को छोड़कर, कैरास्को सामान्य रूप से विमानन की अपनी दृष्टि में योगदान देता है, एक ऐसा क्षेत्र जो "हाल के दशकों में न केवल स्पेन में, बल्कि दर्दनाक परिवर्तनों की एक श्रृंखला से गुजरा है" , बिल।
और जारी है: "मुद्दा 'कम लागत' के साथ-साथ अति-उदारीकरण का है; उन्होंने एक ऐसे क्षेत्र पर आक्रमण किया है, जो दूसरी ओर, सभी स्तरों पर विनियमों द्वारा दृढ़ता से विनियमित है"।
एक प्रेशर कुकर जहां कई सामग्रियों को हमेशा इष्टतम खाना पकाने के परिणाम के साथ नहीं पकाया जाता है: “ऑपरेटरों और कर्मचारियों पर अत्यधिक दबाव , दुर्लभ संसाधनों से सबसे बड़ा संभव आर्थिक लाभ प्राप्त करने के लिए ”।
और वह इस मामले में नमक डालना जारी रखता है: "स्पेन में, यूरोप के बाकी हिस्सों की तरह, एयरलाइन लॉबी ने दबाव डाला और हासिल किया कि हाल के वर्षों में हवाई यातायात नियंत्रण सेवा के प्रावधान की लागत में कटौती की गई है, जो, यातायात वृद्धि के साथ, उत्पन्न हुआ है निवेश की कमी के परिणामस्वरूप देरी में वृद्धि। यदि कोई निवेश नहीं होता है, नए नियंत्रकों को काम पर नहीं रखा जाता है, तो क्षेत्रों और हवाई अड्डों की क्षमता कम हो जाती है। दुखद, मुझे लगता है, लेकिन मैं समझता हूं कि समाधान होना चाहिए।
"जब आप इसका समाधान करना चाहते हैं, जैसा कि मामला है, तब तक बहुत देर हो चुकी होती है क्योंकि एक नियंत्रक को प्रशिक्षित होने में लगभग तीन साल लगते हैं चूंकि उसे प्रत्येक देश की भर्ती प्रक्रियाओं में चुना जाता है"।
कैरास्को का मानना है कि "यूरोपीय अर्थव्यवस्था के लिए एक मौलिक क्षेत्र के विकास को खतरे में नहीं डालने के लिए अधिक दूरदर्शिता और कम अल्पकालिकता की आवश्यकता है, और विशेष रूप से स्पेनिश, जो अंतरराष्ट्रीय पर्यटन पर बहुत अधिक निर्भर है"। यहां तक कि सबसे अच्छा शेफ भी बेहतर सामग्री के साथ दृश्य का मौसम नहीं बना सका।
वह सब कुछ जो आप हमेशा से हवाई यातायात नियंत्रक पेशे के बारे में जानना चाहते थे
लाखों प्रश्न: मैं एक हवाई यातायात नियंत्रक कैसे बन सकता हूँ?
हवाई यातायात नियंत्रण का विश्वकोश जो कैरास्को का प्रतिनिधित्व करता है, मुझे कुछ ऐसा परिभाषित करने में मदद करता है, हालांकि मैंने कभी नहीं सोचा था कि यह सरल था, जितना मैंने सोचा था उससे भी अधिक कठिन है। पहली चीज जो हमें करनी चाहिए वह है अंतर, तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए, 2010 के फरमानों से पहले और बाद में क्या मौजूद था
पहले, यूरोप के बाकी हिस्सों की तरह और दुनिया के बाकी हिस्सों के विशाल बहुमत में, पेशे तक पहुंच सार्वजनिक थी, रणनीतिक प्रकृति और प्रशिक्षण की लागत को देखते हुए।
पूर्व AENA (अब ENAIRE) ने एक कठिन चयन प्रक्रिया को पास करने के बाद छात्रों को छात्रवृत्ति प्रदान की और उन्हें स्कूल में भेज दिया। सेनासा, उस समय दुनिया में सबसे उन्नत में से एक। स्कूल लगातार वर्षों से छात्रों से भरा हुआ था, और शिक्षक और प्रशिक्षक सक्रिय नियंत्रक थे जिन्हें विशेष असाइनमेंट पर वहां रखा गया था।
2010 से, प्रशिक्षण का निजीकरण कर दिया गया है, छात्र की कीमत पर प्रशिक्षण की लागत चलाना, "जिसके लिए एक भेदभावपूर्ण तत्व पेश किया गया था जो सार्वजनिक नौकरी के लिए अनुपयुक्त है, आर्थिक एक," कैरास्को स्पष्ट करता है।
अभी, निजी कंपनियों और यहां तक कि SENASA द्वारा पेश किए जाने वाले पाठ्यक्रमों में से एक तक पहुंच की लागत लगभग €70,000 . है "और यह आपको नौकरी की गारंटी नहीं देता है और यह हवाई यातायात नियंत्रक के रूप में कार्य करने के अलावा और कुछ नहीं के लिए अच्छा है", स्पष्ट नियंत्रक।
"एक सामान्य दिन को परिभाषित करना आसान नहीं है"