क्या कोरोनावायरस उड़ान को और अधिक महंगा बना देगा?
जुलाई 2020 में, 2019 में इसी अवधि की तुलना में उड़ान 6% सस्ती थी राष्ट्रीय सांख्यिकी संस्थान (आईएनई) द्वारा प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार। इस महत्वपूर्ण कमी के अलावा, उपभोक्ताओं द्वारा टिकट की खरीद के साथ जुड़ा हुआ था एक विनिमय नीति या अधिक लचीला रद्दीकरण अगर हम इसकी तुलना पिछले साल के जुलाई से करें, या अगर हम इसकी तुलना अतीत की किसी तारीख से करें। यह लाभ, जिसे हम लगभग भूल चुके थे, अलार्म की स्थिति के अंत के बाद से है, जिसने व्यावहारिक रूप से पूरी दुनिया को पंगु बना दिया है, उड़ानों की मांग को प्रोत्साहित करने के लिए मुख्य एयरलाइनों ने जो रणनीति अपनाई है लेकिन, क्या यह मांग बढ़ाने के लिए काफी है?
प्रवृत्ति स्पष्ट प्रतीत होती है, कम से कम हाल के महीनों में। विमानन के इस नए युग में टिकट को संशोधित या रद्द करने के लिए अधिक लचीलापन , यू समयनिष्ठ ऑफ़र लेकिन बहुत समान मूल्य , वैश्विक उड्डयन का वाणिज्यिक टॉनिक रहा है क्योंकि इसका बेड़ा महीनों तक व्यावहारिक रूप से पूरी तरह से जमीन पर रहा है। बाकी इतिहास है: जबकि कुछ एयरलाइनों ने रखा है Iberia . जैसे प्रत्यावर्तन मिशनों के लिए उड़ान भरने वाले कंकाल बेड़े , अन्य ने यात्री विमानों को इस प्रकार उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया है मालवाहक विमान , क्या एयर फ्रांस या फिनएयर . आज उन सभी में कुछ समान है: जितनी जल्दी हो सके अपने मुख्य उद्देश्य पर लौटें: दुनिया भर में लोगों को सुरक्षित रूप से परिवहन करें , हालांकि हम अभी तक नहीं जानते कि किस कीमत पर, और अगर यह पूर्व-कोविड समय की तुलना में सस्ता या अधिक महंगा होगा.
एक एयरलाइन अपने टिकटों की कीमतें कैसे निर्धारित करती है?
सभी एयरलाइनों के पास है पूर्वानुमान अधिभोग वक्र और उनके पास एक था प्रत्येक टैरिफ समूह के लिए निर्धारित मूल्य (एक ही उड़ान में कई कीमतें होती हैं और कभी-कभी एक पर्यटक वर्ग एक व्यापारी वर्ग की तुलना में अधिक महंगा होता है)। इन दो मापदंडों के तहत, केवल का एक सेट लागू करना आवश्यक है राजस्व प्रबंधन वह मांग के आधार पर कीमतें बढ़ाएं या कम करें.
एक हवाई जहाज की सीटें हैं दर समूहों में विभाजित और जैसे ही एक समूह बेचा जाता है, आप अगले समूह में चले जाते हैं, आमतौर पर अधिक महंगा। यदि अपेक्षित वक्र पूरा नहीं होता है क्योंकि कम अधिभोग है, उस वक्र को ठीक करने के लिए कीमतें कम की जाती हैं . और अपेक्षा से अधिक पेशा होने के कारण यदि वह पूरा नहीं होता है, वे ऊपर गए . “यह अनुमान लगाना बहुत मुश्किल है कि कोविड के समय में एयरलाइन टिकटों की कीमत गिर जाएगी या नहीं, क्योंकि एयरलाइंस एक ऐसे परिदृश्य का सामना कर रही हैं, जिससे वे कभी नहीं गुजरे हैं, इसलिए अतीत में इस्तेमाल की जाने वाली मूल्य निर्धारण पद्धति काम नहीं करती है, न ही भविष्य के रुझानों की भविष्यवाणी करने के लिए पिछली मांग का अध्ययन ”, मिंटसैट बिजनेस कंसल्टिंग में पर्यटन इकाई के निदेशक जोसेप हुगेट बताते हैं, और जारी रखते हैं: “ अधिभोग वक्र अभी भी कीमत बढ़ाने या घटाने के लिए एक मार्गदर्शक है , लेकिन शुल्क की राशि अधिक अज्ञात है , जैसे प्रतियोगी क्या करेंगे, आवृत्तियों को कब बहाल किया जाएगा, यात्रा प्रतिबंध कितने समय तक चलेगा, आदि, "।
अल्पावधि में कम टिकट की कीमतें?
हालांकि गर्मी के मौसम में उड़ानों को फिर से सक्रिय कर दिया गया है और, नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में कम कीमत के साथ , यह अभी तक पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि महामारी का भारत पर कितना प्रभाव पड़ेगा टिकट की अंतिम लागत , हालांकि कम से कम अल्पावधि में सब कुछ इंगित करता है उपभोक्ताओं को प्रोत्साहित करने के इरादे से कम दरें.
यह विशिष्ट ऑफ़र का मामला है जैसे कि तब से लॉन्च किए गए Iberia, €22 से स्पेन के लिए और €99 . से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ानों के साथ , हालांकि टिकटों की लागत से परे, जो बहुत अच्छा है, संचार जोर देता है " नि: शुल्क टिकट बदलने में सक्षम होने की मन की शांति के साथ खरीदें ”, जैसा कि उनके प्रेस रूम से घोषणा की गई है। प्रकोपों के साथ अनिश्चितता और कई देशों में सीमाएं बंद होने से उपभोक्ताओं का एक अच्छा हिस्सा बन गया है घर पर रहना चुनें और अल्पकालिक योजनाएँ न बनाएं . लेकिन यह लंबी अवधि है जिसे एयरलाइंस पाने की कोशिश कर रही है, विशेष रूप से अपने नुकसान पर अंकुश लगाने और खोए हुए समय की भरपाई करने के लिए.
लंबी अवधि में टिकट की कीमतों में वृद्धि?
फिर भी, यदि हम उस लंबी अवधि को ठीक से देखें, तो हम देख सकते हैं कि ऐसे कारक हैं जो दरें बढ़ा सकते हैं , एयरलाइंस के दिवालिया होने से (अब तक ऐसा नहीं हुआ है लेकिन नॉर्वेजियन जैसे कुछ लोगों का भविष्य वास्तव में जटिल है) आपूर्ति और प्रतिस्पर्धा दोनों को कम करें , जब तक विमान के जल्दी सेवानिवृत्ति के कारण बेड़े में कमी (अलविदा, A380)।
और यहाँ महान अज्ञात रहता है यात्रियों का उड़ान पर भरोसा कब लौटेगा (कुछ को अभी तक मार्च और अप्रैल के महीनों के दौरान रद्द की गई उड़ानों के लिए धनवापसी नहीं मिली है ), इस भावना के साथ कि उद्योग 2022, 2023 या उसके बाद तक पूर्व-महामारी संख्या में नहीं लौटेगा।
क्या फ़्लाइट पर और ऑफ़र होंगे?
मार्केटिंग उन उपकरणों में से एक हो सकता है जो एयरलाइनों को खेल में वापस आने में सबसे अधिक मदद करता है, इसलिए ऑफ़र का लॉन्च, बहुत संभव है, एक वास्तविकता है जिस पर हमें ध्यान देना होगा . ह्यूगेट के लिए, "संकट से पहले की कीमत का माहौल पहले से ही बहुत प्रतिस्पर्धी था, इसलिए मुझे यकीन नहीं है कि उड़ान अब सस्ती होने वाली है, क्योंकि यह पहले से ही थी . क्या हो सकता है कि कीमत में छूट हो, कभी-कभी प्रस्ताव आते हैं , लेकिन मुझे नहीं लगता कि यात्री टिकटों की औसत कीमत में उल्लेखनीय गिरावट देखेंगे”, विशेषज्ञ ने पुष्टि की।
इसके अलावा, एक अन्य महत्वपूर्ण उद्देश्य जो एयरलाइनों के पास लंबित है, वह है: पूर्व-कोविड स्तरों की पेशकश की क्षमता को पुनर्प्राप्त करें , इसलिए उन्हें न केवल ** मांग को फिर से सक्रिय करने ** की आवश्यकता है ** मौजूदा विमानों को भरने के लिए जो पहले से ही उड़ रहे हैं, बल्कि यह भी उन सभी विमानों की मांग की वसूली करें जो जमीन पर हैं.
निश्चित तौर पर कोई नहीं जानता है दशकों से उड्डयन जिस मॉडल को परिपूर्ण कर रहा है, वह कैसे बदलेगा कोविड -19 की असाधारण चुनौतियों के परिणामस्वरूप, इसलिए यह नहीं कहा जा सकता है कि नए मॉडल अधिक महंगे होंगे, हालांकि निश्चित रूप से, और वर्तमान परिदृश्य के अनुसार, वे बहुत सस्ते नहीं होंगे.