मुझे बताओ कि तुम कहाँ रहते हो और मैं तुम्हें बताता हूँ कि तुम कैसे सवारी करते हो।
यह देखना कम और असामान्य है सुबह बाइकों की भीड़ , काम पर जाते हुए। परिवहन के ये साधन बहुत समय पहले शहर में घुस गए थे और वे रहने आए हैं . पेडलिंग शुरू करने के कारण हर दिन अधिक बढ़ते हैं, लेकिन इसका उपयोग शहर की सुविधाओं पर भी निर्भर करता है.
उपभोक्ताओं और उपयोगकर्ताओं के संगठन (OCU) ने खुलासा किया है उनमें से किसने का खिताब जीता है यात्रा करने के लिए सबसे अच्छा हमारे देश में पहियों पर, लेकिन वे भी जिनमें हम अभी भी हैं पर्याप्त आराम नहीं है गैरेज में कार छोड़ने के लिए।
नमूना शामिल है 4,394 लोग, साइकिल चालक और गैर साइकिल चालक , दस राजधानियों को कवर करने वाले एक सर्वेक्षण में (मैड्रिड, बार्सिलोना, वालेंसिया, सेविले, ज़रागोज़ा, मलागा, मर्सिया, पाल्मा, लास पालमास और बिलबाओ) . परिणाम अप्रत्याशित हो सकते हैं, लेकिन नागरिकों ने बात की है और कारणों की कमी नहीं है।
क्या हम पेडल पर शहर का दौरा करेंगे?
बाइक के लिए हैं... शहर
वह शहर विजेता का पदक अब तक वैलेंसिया के द्वारा लटकाया जा चुका है . सेविले, बार्सिलोना और पाल्मा डी मल्लोर्का भी सबसे मूल्यवान हैं। हालांकि, अगर कुछ लोगों को लगता है कि शहर का आकार इसके फायदे के अनुपात में था, तो सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता था। मैड्रिड के नागरिकों ने इसे 100 में से 47 अंक के साथ निलंबित कर दिया.
जबकि वालेंसिया और सेविल में साइकिल चलाने वाले निवासियों का प्रतिशत सबसे अधिक है (30%), पाल्मा डी मलोर्का (10%) और मैड्रिड (14%) में, शहर के चारों ओर जाने के लिए परिवहन के अन्य साधनों को प्राथमिकता देना जारी रखते हैं। मैड्रिड की राजधानी भी रही है पार्किंग की उपलब्धता और यातायात की स्थिति में पिछड़ रहा है बाइक चलाना।
उनकी राय में, यह उल्लेखनीय है कि उपयोगकर्ताओं की सबसे बड़ी चिंताओं में से एक उनकी सुरक्षा है . इसलिए, यह महत्वपूर्ण है बाइक लेन का नेटवर्क जो यातायात में शामिल होने से बचते हैं धारा। इस मामले में, वालेंसिया और मैड्रिड एक बार फिर सबसे अच्छे और सबसे बुरे के रूप में द्वंद्वयुद्ध करते हैं।
भविष्य साइकिलों का होगा, या नहीं होगा।
जबकि बिलबाओ, सेविले, वालेंसिया और बार्सिलोना जैसे शहर कुछ आनंद लेते हैं मैड्रिड में हर 100 सार्वजनिक सड़कों के लिए 15 किलोमीटर की बाइक लेन, बमुश्किल 1 किलोमीटर तक पहुँच पाती है . यह तर्कसंगत है कि मैड्रिड के लोगों ने शहर के माध्यम से पेडलिंग करने पर अपना असंतोष दिखाया है।
एक अन्य कारण जो साइकिल के उपयोग को सीधे प्रभावित करता है, वह है इसकी उपलब्धता। सेविला और बार्सिलोना प्रति 10,000 निवासियों पर 38 किराये की बाइक के अनुपात का आनंद लेते हैं . हालांकि, पाल्मा डी मल्लोर्का और मलागा में सबसे कम संख्या (7 प्रति 10,000) है, इसके बाद मैड्रिड (8 प्रति 10,000) है।
क्या साइकिल भविष्य हैं?
यह उत्सुक और उल्लेखनीय तथ्य है कि साइकिल का दुर्लभ उपयोग इसे करने की शर्तों से सीधे प्रभावित होता है। वास्तव में, सर्वेक्षण में शामिल 22% लोग जो बाइक का उपयोग नहीं करते हैं, यदि उनके पास पर्याप्त बुनियादी ढांचा होता तो वे ऐसा करते और पर्याप्त। इस बोरी में वे प्रवेश करते हैं सुरक्षित कार पार्क चोरी को रोकने के लिए, लेकिन यह भी चक्र पथ में वृद्धि.
थोड़ा प्रदूषण, खेल और सुरक्षा... हम साइकिल से और क्या चाहते हैं?
सच तो यह है परिवहन का यह साधन उन लोगों के दिमाग में तेजी से बढ़ रहा है जिन्हें स्थानांतरित करने की आवश्यकता है पूरे शहर भर में। साइकिल ने इसके उपयोग के कारणों को केवल मनोरंजन से कहीं अधिक जोड़ना शुरू कर दिया और ठीक इस वर्ष एक और महान महत्व जोड़ा गया है: बाइक से जाने से कोरोनावायरस के संक्रमण का खतरा कम होता है, क्योंकि यह शारीरिक संपर्क से बचता है.
फिर भी, OCU . के कम्बियेट अल वर्दे अभियान जैसी पहल , जिसमें स्थायी खपत को बढ़ावा दिया जाता है, और यूरोप भर के अन्य लोग वर्षों से इस तरह से आगे बढ़ने का प्रचार कर रहे हैं। इस दांव का इससे बहुत कुछ लेना-देना है वायु प्रदूषण में कमी और स्थिरता परिवहन के इस साधन के लिए आंतरिक।
नागरिकों द्वारा तेजी से साइकिल को चुनने का निर्णय जैसे पहलुओं के साथ-साथ चलता है कार पार्कों की संख्या में वृद्धि, शहर में सभी बिंदुओं के बीच संबंध, इसकी सड़कों का रखरखाव या चालक शिक्षा , उन सभी को अधिकारियों के हाथों में। उपयोगकर्ता दिन-ब-दिन स्पष्ट होते जा रहे हैं कि साइकिलें शहर के लिए हैं, लेकिन निश्चित रूप से भविष्य के लिए भी.
दो पहिये बहुत कुछ बदल सकते हैं...