यूरोप ने 6,000 हवाई संपर्क मार्ग खो दिए
2021 में पहले से ही स्थापित हम जारी रखते हैं नए आंकड़े जानना जो दिखाते हैं कि कई पहले से ही क्या भविष्यवाणी कर चुके हैं , तथ्य यह है कि यह काफी संभव है कि 2020 उड्डयन के इतिहास में सबसे खराब साल रहा है . स्वास्थ्य महामारी के कारण जाने-माने हवाई संकट में, जिसने दुनिया के अधिकांश बेड़े को जमीन पर छोड़ दिया, आंकड़े जोड़े जा रहे हैं जो हम खोज रहे हैं जैसे-जैसे महीने बीतते जा रहे हैं। सार्वजनिक किए जाने वाले अंतिम में से एक को की अंतिम रिपोर्ट से निकाला गया है एसीआई यूरोप , जहां यह दिखाया गया है कि यूरोप ने 6,000 हवाई संपर्क मार्ग खो दिए हैं जो अभी तक ठीक नहीं हुए हैं . और क्या बचा है।
हालांकि यह रिपोर्ट यात्रियों की संख्या को नहीं मापती है, लेकिन यह दिखाती है कि यूरोप के हवाई अड्डे हमारे महाद्वीप के बाकी हिस्सों से और दुनिया से किस हद तक जुड़े और सुलभ हैं। विश्लेषण के लिए, एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल (एसीआई) के एक सेट का उपयोग करता है प्रत्यक्ष, अप्रत्यक्ष और हब कनेक्टिविटी सूचकांक.
हवाई संपर्क इतना महत्वपूर्ण क्यों है?
तथ्य यह है कि कम या ज्यादा हवाई मार्ग न केवल एयरलाइनों को प्रभावित करते हैं, बल्कि संपूर्ण पर्यटन मूल्य श्रृंखला के लिए . "एयर कनेक्टिविटी कम हो गई है क्योंकि एयरलाइंस को लागत कम करनी पड़ी है," कंसल्टिंग फर्म मिनसैट में पर्यटन के निदेशक जोसेप हुगेट की पुष्टि करते हैं, और जारी रखते हैं, "एयरलाइंस ने उन कुछ मार्गों पर ध्यान केंद्रित किया है जो उनका मानना है कि संदर्भ को देखते हुए लाभदायक हो सकते हैं। वर्तमान"।
विशेषज्ञ जोर देकर कहते हैं कि यह तथ्य कि हवाई संपर्क इतना कम हो गया है "सामान्य रूप से इस क्षेत्र के लिए एक अच्छा आंकड़ा नहीं है, क्योंकि इस नुकसान का मतलब यह भी है। होटल व्यवसायियों की बिक्री क्षमता पर ब्रेक , जिनके पास अब अपने उत्पाद को बेचने के लिए कम विकल्प हैं क्योंकि ग्राहक उस तक नहीं पहुंच पाएंगे। ह्यूगेट, जो इस तथ्य पर जोर देते हैं कि " कई होटल व्यवसायी कनेक्टिविटी पर निर्भर हैं ”, वह कुछ गंतव्यों में जो हो रहा है, उसके साथ इसका उदाहरण देते हैं, “इन सभी का प्रतिमान द्वीप हैं, क्योंकि बिना उड़ानों के कोई आगमन या कोई आवाजाही नहीं होती है”।
यात्रियों और गंतव्यों के मामले में, कनेक्टिविटी का नुकसान दर्शाता है a छोटी या अधिक सहज यात्राएं करने के लिए उपलब्ध ऑफ़र की बहुत महत्वपूर्ण सीमा , उदाहरण के लिए पलायन . “यदि आप सप्ताहांत में वेनिस की यात्रा करना चाहते हैं और यह पता चलता है कि आपके शहर से कोई सीधी उड़ान नहीं है, जब पहले हुआ करती थी, तो कोई भी यात्री किसी अन्य गंतव्य का चयन करेगा जहां से वे सीधे उड़ान भर सकें, क्योंकि कोई भी सप्ताहांत को पलायन के रूप में बिताने के लिए स्टॉपओवर के साथ उड़ान भरने वाला नहीं है" , जोसेप हुगेट की पुष्टि करता है।
अपने हिस्से के लिए, ओ लिवियर जानकोवेक, एसीआई यूरोप के महानिदेशक , यह इंगित करने के लिए जल्दी था कि "हवाई संपर्क हमारे समाज की उत्पादक क्षमता का एक अनिवार्य हिस्सा है, प्रत्यक्ष हवाई संपर्क में प्रत्येक 10% की वृद्धि प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद में 0.5% की वृद्धि उत्पन्न करती है . यह वही है जो यूरोप को एक साथ रखता है, अनुमति देता है स्थानीय आर्थिक विकास, आवक निवेश और पर्यटन " जानकोवेक ने यह भी भविष्यवाणी की है कि "हम पहले हवाई संपर्क बहाल किए बिना इस क्षेत्र का पुनर्निर्माण और पुनर्प्राप्ति नहीं करेंगे।"
मैड्रिड-बरजास: सबसे अधिक प्रभावित यूरोपीय हवाई अड्डा
जिस किसी को भी इन महीनों के दौरान उड़ान भरने का अवसर मिला है, उसने देखा होगा कि आज उड़ान भरना कितना विनाशकारी है, जबकि माना जाता है कि सबसे बड़ी आमद के महीनों में भी हवाई अड्डे बने हुए हैं। यात्री पारगमन के बिना और उड़ानों के आगमन और प्रस्थान के साथ न्यूनतम अभिव्यक्ति तक कम हो गया . इस बारे में ACI यूरोप की रिपोर्ट में भी कुछ कहना है: यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम के हवाई अड्डों की सीधी कनेक्टिविटी सबसे अधिक प्रभावित हुई है , अप्रैल में सीधी कनेक्टिविटी लगभग गायब होने के साथ, फिर गर्मियों के चरम के दौरान कमजोर रिकवरी का अनुभव करना, विशेष रूप से अगस्त में -55% , पर लौटने से पहले सितंबर में गिरकर -62%.
सबसे बड़े ईयू/यूके हवाई अड्डों में, प्रत्यक्ष संपर्क में सबसे बड़ी गिरावट दर्ज की गई मैड्रिड-बराजस (-71%), रोम-फिमिसिनो (-70%), म्यूनिख (-68%), लंदन-हीथ्रो (-68%) और फ्रैंकफर्ट (-67%) . “वे हवाई अड्डे जो सबसे अधिक पीड़ित हैं वे हैं जो हब मॉडल के साथ काम करते हैं , के बाद से मिस इंटरकांटिनेंटल उड़ानें उन्होंने यूरोपीय उड़ानें भी खो दी हैं", जोसेप हुगेट बताते हैं। विशेषज्ञ आगे कहते हैं कि मैड्रिड-बराजस सबसे अधिक प्रभावित यूरोपीय हवाई अड्डा रहा है, "निश्चित रूप से इसके खराब आंकड़े इस तथ्य के कारण हैं कि उदाहरण के लिए, एशिया की तुलना में महामारी से अधिक प्रभावित LATAM से बहुत अधिक ट्रैफ़िक एक साथ लाता है , जहां हमारे पास मुश्किल से मार्ग हैं, जब हीथ्रो या फ्रैंकफर्ट जैसे अन्य लोग करते हैं"।
इसके विपरीत, रिपोर्ट से यह भी पता चलता है कि प्रत्यक्ष कनेक्टिविटी रूसी और तुर्की हवाई अड्डे यह अपने घरेलू बाजार के आकार और सापेक्ष गतिशीलता दोनों के कारण अधिक लचीला साबित हुआ है। यही कारण है कि इसके प्रत्यक्ष कनेक्टिविटी नुकसान को अधिक नियंत्रित किया गया है मॉस्को-डोमोडेडोवो (-12%), सेंट पीटर्सबर्ग (-26%), मॉस्को-वनुकोवो (-28%) और इस्तांबुल-सबिहा गोकेन (-33%) . ह्यूगेट के लिए, "ये हवाई अड्डे अंतरराष्ट्रीय यातायात पर कम निर्भर हैं, और यहां तक कि महामारी के साथ कम प्रतिबंधात्मक भी हो सकते हैं, इसलिए उनके आंकड़े, जो बेहतर हैं, दोनों कारकों के योग के कारण हो सकते हैं।"
एसीआई यूरोप एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल (एसीआई) का यूरोपीय क्षेत्र है, जो हवाईअड्डा ऑपरेटरों का दुनिया का एकमात्र पेशेवर संघ है। ACI यूरोप 45 यूरोपीय देशों में 500 से अधिक हवाई अड्डों का प्रतिनिधित्व करता है . सदस्य यूरोप में 90% से अधिक वाणिज्यिक हवाई यातायात की सुविधा प्रदान करते हैं: 2019 में 2.5 बिलियन यात्री, 20.7 मिलियन टन कार्गो और 25.7 मिलियन विमान की आवाजाही। जलवायु आपातकाल के जवाब में, जून 2019 में सभी सदस्यों ने बिना ऑफसेट के, 2050 तक अपने नियंत्रण में संचालन के लिए शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध किया।.