पायलटों के साथ क्या होता है जब वे अपने आवंटित घंटों को नहीं उड़ा सकते हैं?
सख्त करने के लिए विमानन सुरक्षा मानक अभी एक नई चुनौती सामने आई है: पायलटों को उनके घरों में कैद करना . वायु क्षेत्र पर एक अतिरिक्त दबाव कि हालांकि यह रूप और पदार्थ में आराम कर चुका है, मूल रूप से क्योंकि इसके पास कोई अन्य विकल्प नहीं है, यह एक जटिल क्षण का सामना करता है, जब उड़ान की बात आती है, इसके पायलट शारीरिक के साथ-साथ मनोवैज्ञानिक और भावनात्मक रूप से भी तैयार हैं.
लेकिन उड्डयन में अप टू डेट होने का क्या मतलब है? लाइसेंस और प्रमाणपत्रों की एक अच्छी श्रृंखला से लेकर कौशल और दक्षताओं तक जो आज एयरलाइन क्षेत्र के अनंत टुकड़ों की पहेली को जोड़ते हैं। और, हालांकि यह अविश्वसनीय लगता है, वे सभी उपयुक्त हैं।
"इन-फ्लाइट ऑपरेशंस के संबंध में, हमारे पास एयरलाइन लाइसेंस है और हम जिस प्रकार के विमान उड़ाते हैं वह मान्य होना चाहिए . इसमें जोड़ा जाता है एक चिकित्सा प्रमाण पत्र जो भी अप टू डेट होना चाहिए, जैसे एक स्पेनिश / अंग्रेजी भाषा प्रवीणता प्रमाण पत्र , स्पेन के मामले में, जिसे बाकी की तरह, अद्यतन किया जाना है", वे कहते हैं। अल्बर्टो पिकेरो, एयरलाइन पायलट और Iberia . के कमांडर . "इन सबसे ऊपर, हमें ** एक वार्षिक इन-फ्लाइट प्रवीणता जांच ** पास करनी होगी (हम एक सामान्य उड़ान पर केबिन में एक चेकर ले जाते हैं) और, इबेरिया के मामले में, सिम्युलेटर में दो वार्षिक प्रवीणता जांच ।"
परंतु, अब क्या होता है कि पायलट आवश्यक घंटे नहीं उड़ा रहे हैं न ही उन सभी अभेद्य प्रक्रियाओं को क्रियान्वित करने के लिए लाइसेंस बनाए रखें और हवाई जहाज उड़ाने में सक्षम हों ? पायलटों के लिए आवश्यक सभी कागजी कार्रवाई की संभावित समाप्ति से निर्मित दबाव को कम करने में मदद करने के लिए, नियामक अधिकारियों ने दुनिया भर में समय विस्तार दिया है . "एक तरफ, एईएसए (यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी) एक प्रदान किया है तीन महीने का विस्तार इन सभी प्रमाणपत्रों के लिए जो इस समय समाप्त हो जाते हैं, लेकिन समस्या यह है कि उन दायित्वों में से एक है जिसे बढ़ाया नहीं जा सकता है, जो कि पूरा होने का है पिछले 90 दिनों में 3 टेकऑफ़ और 3 लैंडिंग विमान मॉडल में चालू होने में सक्षम ”, ऐसा कुछ, जो स्पष्ट रूप से, अधिकांश पायलटों के लिए महामारी के समय में संभव नहीं है, न केवल स्पेनिश, क्योंकि वे उड़ान नहीं भर रहे हैं। "यह बात है, पिकेरो जारी है, सभी कंपनियों की असली समस्या , कि कई पायलट स्थिर खड़े रहकर इस संचालन क्षमता को खो रहे हैं"।
और उड़ान कौशल पर ब्रश करने और यह सुनिश्चित करने के लिए क्या समाधान हो सकता है कि वे सख्त विमानन सुरक्षा नियमों के दायरे में रहें? पिकेरो आगे बढ़ता है कि हवाई सुरक्षा में हर चीज की तरह, यहां भी पहले से ही सोचा गया है: " सिम्युलेटर में 45 मिनट के टेक-ऑफ के साथ यह समीक्षा की जाएगी।”.
हालाँकि, एक बार फिर, अभी भी एक समस्या है, और वह यह है कि, जैसा कि बाकी क्षेत्रों में होता है, न कि केवल वायु क्षेत्र के साथ, अलार्म की स्थिति में प्रशिक्षण की अनुमति नहीं है और अधिकांश सिमुलेटर भी बंद हैं क्योंकि इसे प्रशिक्षण माना जाता है; इसलिए " उड़ान शुरू करने से ठीक पहले हमें ईएएसए द्वारा निर्देशित सब कुछ करने के लिए एक सिम्युलेटर प्रोग्राम करना होगा ”, कमांडर की पुष्टि करता है।
ताकि, वायु क्षेत्र में नई सामान्यता के लिए कदम पहले ही हल हो चुका है , लेकिन जब एयरलाइंस परिचालन में वापस आना चाहती है, उनके लिए इसे तुरंत करना मुश्किल होगा . समय आने पर यही होगी इस ब्रेक की असली समस्या, कई एयरलाइनों की उड़ानों में कर्मचारियों की कमी , या तो प्रशिक्षण के मुद्दों के कारण या अक्षमता के कारण।
इग्नाटियस रोड्रिगेज वह एक Vueling कमांडर है, और उसकी स्थिति अल्बर्टो पिकेरो के समान है, "एक कंपनी या किसी अन्य की बारीकियों को छोड़कर।" रोड्रिग्ज ने पुष्टि की कि "उड़ान में पर्याप्त चालक दल की अनुपलब्धता से बचने के लिए, ईएएसए ने कुछ समय सीमा समाप्त प्रमाणपत्रों के साथ उड़ान भरने के लिए एक विस्तार की पेशकश की है " और वह कहते हैं कि "Vueling, एयरलाइन के मामले में" हाँ, वह पायलटों के लिए उड़ान सिमुलेशन करना जारी रखता है हालांकि यह गारंटी नहीं दे सकता कि हमारे पास हाल का अनुभव है या वे उड़ान जांच करते हैं क्योंकि जाहिर है, कोई उड़ान नहीं”.
मानो यह सब पर्याप्त नहीं था, इसके अलावा अन्य नियमित प्रशिक्षण आवश्यकताएं भी हैं बचाव, सुरक्षा, खतरनाक सामान टाइप करें , आदि, जिसमें पायलटों को अप टू डेट रहना होता है। "इस प्रकार के प्रमाण पत्र में किए जा रहे हैं" इस अवधि के दौरान समाप्त होने की स्थिति में ऑनलाइन प्लेटफ़ॉर्म ”, अल्बर्टो पिकेरो बताते हैं, और जब तक आप जाते हैं, वे वहां से पहले ही आ जाते हैं:“ एक ऑनलाइन परीक्षा है जिसे कम से कम 75% सही उत्तरों के साथ पास करना होता है " और दूसरी बात के लिए।
उड्डयन में मानव कारक
“एक पेशे में तो बिल्कुल व्यावसायिक , हम एविएटर्स को उड़ान नहीं भर पाने में विशेष रूप से कठिन समय हो रहा है, जिसमें जोड़ा गया है जीवन की अराजक लय और शेड्यूल जिसे हम आमतौर पर जीते हैं और जिसे अब कली में दबा दिया गया है " अल्बर्टो पिकेरो के शब्दों में जोड़ा गया है इग्नाटियस रोड्रिगेज , जो कारावास का अनुभव कर रहा है "बिना तनाव के, मेरे लिए कुछ बहुत नया, लेकिन यह देखने की अनिश्चितता के साथ कि चीजें कैसे होंगी क्योंकि कुछ भी हो सकता है, स्थायी रूप से अपनी नौकरी खोने से लेकर 'सह-पायलट के पास वापस' ", (जो एविएटर्स के कठबोली में एक कदम पीछे हटने का मतलब है)।
इबेरिया के लंबे समय तक चलने वाले कमांडर, पाको लोपेज़, मानवीय कारक पर ध्यान केंद्रित करते हुए कानूनी या प्रशासनिक कारक से थोड़ा आगे जाते हैं: "यह स्पष्ट है कि हम में से प्रत्येक को नुकसान होगा क्षमता में गिरावट या उड़ान से दूर इस कोष्ठक के साथ विशेषज्ञता"। और वह जारी रखता है: "वापसी निस्संदेह उन सभी के लिए रोमांचक और दिलचस्प होगी, जिन्हें ब्रेक के बारे में पता होना चाहिए चेक और गणना में वृद्धि के साथ काम करें और यहां तक कि एक दे रहा है मार्जिन सामान्य से अधिक ताकि, कुछ और देरी भी हो, आइए सुरक्षा मानकों के साथ आगे बढ़ें, कम से कम, ब्रेक से पहले".
इसके भाग के लिए, पायलटों के स्पेनिश संघ (एईपी) यू सेप्ला अपने सभी पायलटों को उपलब्ध करा दिया है पीएपीआई कार्यक्रम , एक पहल जिसका उद्देश्य है किसी भी भावनात्मक समस्या की पहचान, उपचार और समाधान में फ्लाइट क्रू की सहायता और समर्थन करना जो COVID-19 संकट के परिणामस्वरूप एयरलाइनों द्वारा अपनाए जा रहे उपायों के कारण अनिश्चितता की वर्तमान स्थिति से उत्पन्न हो सकती है। कार्यक्रम का विशिष्ट उद्देश्य सुनिश्चित करना है पता लगाने, चैनलिंग, उपचार और अनुवर्ती कार्रवाई के माध्यम से पायलटों की भावनात्मक भलाई किसी भी समस्या का जो सुरक्षा के हित में उड़ान भरने की क्षमता को प्रभावित कर सकता है। साफ है, उड्डयन में मानव कारक का महत्व.
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जिस उत्साह के साथ फ्लाइट क्रू सामान्य स्थिति में लौटने का इंतजार कर रहे हैं, उन सभी का उपयोग मूल्य, आदेश और प्रोटोकॉल की श्रृंखला में काम करने के लिए किया जाता है जिसे कारावास के कोष्ठक के बावजूद तोड़ना बहुत मुश्किल है, इसलिए जब दिन आता है, उन सभी का प्रशिक्षण गारंटी से अधिक है, COVID-19 के साथ या उसके बिना.