पहला चरण: ला गोमेरा

हम क्लिनामेन के नौकायन सपने का पालन करते हैं

ला गोमेरा, द लास्ट लैंड

नाविक के लिए अंतिम पड़ाव का क्या महत्व है यदि ऐसा नहीं है क्योंकि उसकी यात्रा वास्तव में शुरू होती है? पीड़ा, ट्रैक, शून्य में कूदने का अहसास , यह सब पहले से ही भूमि पर होता है, लेकिन यह मुख्य भूमि पर किसी भी स्थान पर नहीं होता है, बल्कि उसमें होता है जो नेविगेटर को अंतिम गोदी के रूप में कार्य करता है।

एक एकल नाविक के लिए आवश्यक हर चीज की व्यवस्था करना, जहाज को अच्छी तरह से तैयार करना, सभी विवरणों को अंतिम रूप देना एक ऐसा कार्य है जिसमें उसका छोटा सा अनुष्ठान शामिल है। मैं पढ़ रहा हूँ क्रिस्टोफर कोलंबस शिपबोर्ड डायरी नौकायन से पहले से। किताब मेरे जाने से कुछ दिन पहले मेरे पिता से चुराई गई उपहार थी। कोलंबस की कहानी समुद्र में पढ़नी चाहिए। दूर देश के लिए प्रस्थान करने वाले अन्वेषक की दृष्टि, जो खोजा नहीं गया है उसे खोजने की गंभीरता। my . की शुरुआत से अटलांटिक परियोजना , मैंने अपने आप से कहा कि मैं हवाओं का मार्ग लूंगा, जैसा कि एडमिरल ने किया था और जैसे ही उसने अपनी चार यात्राओं में से तीन पर फैसला किया, कि उसका अंतिम पड़ाव ला गोमेरा द्वीप पर होगा, मैंने इसके लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करने का निर्णय लिया कैनरी द्वीप समूह का सबसे पश्चिमी भाग। एक अनंत यात्रा का हिस्सा होने के नाते, मैं कल्पना करता हूं, इसका मतलब समुद्र में निरंतरता का हिस्सा होना है।

मैं बंदरगाह पर पहुँचता हूँ सैन सेबेस्टियन डे ला गोमेरा समय के साथ द्वीप का थोड़ा सा आनंद लेने में सक्षम होने के लिए। उम्मीदें आंशिक रूप से पूरी होती हैं। वे हमेशा करते हैं ... उम्मीदें। कासा डी कोलन वास्तविक से अधिक प्रतीकात्मक है, क्योंकि इसे कई सदियों बाद उस स्थान पर बनाया गया था जहां एक और आवास था जहां नाविक ने रात बिताई थी। हालांकि, गोमेरियों के साथ दोस्ताना व्यवहार और वेनेजुएला और क्यूबन की उच्च उपस्थिति, आगंतुक को एक मेल-मिलाप का क्षण प्रदान करता है.

'क्रिस्टोबल कोलन की ऑन-बोर्ड डायरी', सैल सेट करने से पहले पढ़ने की सिफारिश की गई थी

इस छोटे से टापू को लूट कर बुरी तरह बरताव किया गया अंग्रेजी और डच corsairs , हालांकि अंतिम और सबसे भयानक 1618 का बर्बर आक्रमण था जिसने गोमेरों द्वारा बसे हुए पूरे शहर को नष्ट कर दिया। लेकिन आज भी ला गोमेरा का प्रतिरोध द्वीप की प्रकृति से, यहां तक कि कठोर जलवायु में भी महसूस किया जाता है। विशिष्टता भाषा तक भी पहुँचती है। गोमेरियों ने संचार के जिज्ञासु रूप को संरक्षित किया है जिसे के रूप में जाना जाता है "रबर सीटी" . सीटी बजाने वाली भाषा छह ध्वनियों का उपयोग करती है और व्यक्त कर सकती है 4,000 से अधिक अवधारणाएं।

दोपहर के मध्य में मुझे उम्मीदों के संबंध में कमी की भावना से आक्रमण किया जाता है। इतना कि पर्यटक सूचना कार्यालय में मेरे साथ आने वाली महिला ने मुझे तुरंत समझ लिया: मैं बिना देखे नहीं जा सकता था ऑल्टो डी गारजोने नेशनल पार्क, "यदि आप इसे नहीं देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप इस द्वीप पर नहीं आए थे," उन्होंने बहुत सही उत्तर दिया।

यदि आप बदलते पाठ्यक्रम को स्वीकार नहीं करते हैं और परिस्थितियों के अनुकूल नहीं हैं, तो आप एक अच्छे नाविक नहीं हो सकते। इसलिए, अभी भी जमीन पर, मैंने अपना प्रस्थान कार्यक्रम बदल दिया और अगली सुबह पाल स्थापित करने के बजाय, मैंने फैसला किया कि मैं उस दिन को द्वीप के बीचों-बीच घूमने के लिए ले जाऊंगा। यह महसूस करना कितना शानदार है कि किसी ने बिना किसी अस्पष्टता के सबसे अच्छा निर्णय लिया है!

अप्रत्याशित भ्रमण से एक रात पहले, मैंने ला सलामांद्रा में, एक अत्यधिक अनुशंसित रेस्तरां में, जमीन पर अपना आखिरी रात्रिभोज पेश किया, मैंने एक महान गैस्ट्रोनॉमिक पल के साथ जीया एक स्टार्टर और एक ग्रिल्ड टूना बेली के रूप में मिल्ले-फ्यूइल ऑबर्जिन्स , बस अपने सर्वोत्तम बिंदु पर पकाया जाता है। शराब, एक अच्छा कैनेरियन लाल, साथ देने के लिए, नरम और सुखद।

सैन सेबेस्टियन डे ला गोमेरा

सुबह मैं निकलने की सारी तैयारियों में लग गया क्लिनामेन इससे पहले कि मैं लाइन 1 पर बस में शामिल हो जाऊं वैले ग्रैन रेयू के साथ सैन सेबेस्टियन . मैं हमेशा की तरह, एक गतिविधि में दूसरी गतिविधि में शामिल होने के लिए दौड़ा। अब नाविक को वॉकर की पोशाक पहननी थी।

जब बस आरोही मार्ग को शुरू करती है, तो द्वीप के ज्वालामुखी और प्रतिरोधी व्यक्तित्व को स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। ला गोमेरा का चरित्र इसकी स्थलाकृति में निहित है . द्वीप के केंद्र में पहुँचने से पहले, जहाँ से मैं उतरूँगा, हम उन बादलों में प्रवेश कर गए जो ऊपर से ढँके हुए थे। बादलों का यह सागर यह व्यापारिक हवाओं द्वारा उत्पन्न होता है जो पेड़ों की पत्तियों में जल वाष्प को संघनित करता है, जो क्षैतिज वर्षा के रूप में जाना जाता है। तक की चढ़ाई 1487 मीटर की गराजोनय की ऊँचाई, यह बहुत अच्छी तरह से बनाए रखा है और एक अलग और सौम्य वातावरण में बदलती वनस्पति की सराहना करना बहुत दिलचस्प है। वंश के दौरान और पौधों के चिंतन से लीन, मैंने फसलों और गांवों के कुछ क्षेत्रों में समाप्त होने के लिए खुद को विलक्षण रूप से खो दिया। वहाँ मैं का अवलोकन करने में सक्षम था रूखे और पीड़ित उत्पादन के रूप , लेकिन लगातार और विद्रोही। पूरे परिदृश्य को वनस्पतियों के बीच छायांकित किया गया था जो लगता था कि जला दिया गया था और नई शूटिंग या वृक्षारोपण किया गया था। बंदरगाह पर लौटने पर, मुझे पता चलेगा कि 2012 में सबसे बड़ी प्राकृतिक आपदा आई थी, एक आग जिसने पार्क और उसके आसपास की सतह का एक बड़ा हिस्सा नष्ट कर दिया था।

मैं शाम 4:45 बजे सैर से लौटा और पानी की टंकी भरने के लिए खुद को समर्पित कर दिया, यह सुनिश्चित करते हुए कि मेरे पास अन्य सभी प्रावधान हैं, जैसे कि खाना पकाने के लिए अतिरिक्त गैस की बोतल। मैं डीजल लोड करने के लिए शाम 6:00 बजे मूरिंग से निकला। उसे टैंक को पूरा करना था और सहायक ड्रम भी भरना था जो उसने जिब्राल्टर को पार करने के लिए इस्तेमाल किया था।

मैं प्रकाश की अंतिम किरणों के साथ पाल स्थापित करना चाहता था।

गोंजालो क्रूज़, हमारे कप्तान

मुझे पूरे लिविंग रूम और अपने केबिन को साफ-सुथरा रखना था और संतुष्ट नहीं रहना था क्योंकि यह अच्छी तरह से बाहर बह रहा था, जो कुछ भी गन्दा था वह अनिवार्य रूप से चल जाएगा। मैंने पालों की जाँच की और भित्तियों को पारंपरिक तरीके से फिर से समायोजित किया ताकि छोर इतने तंग न हों।

अंत में, मुझे केवल यही करना था टेलीफोन अलविदा का दौर। हमेशा की तरह एक बहुत ही भावुक क्षण, लेकिन यह एक, जिसे मैं पहले से जानता था कि आखिरी था, और भी अधिक होगा। एक यात्री होने के नाते कोई ऐसी चीज नहीं है जो एक में जल्दी जाती है। मैं बीस साल का था और लंबे बालों वाला, अमेरिकी महाद्वीप का दौरा कर रहा था, वह एक उद्यमी, एक पिता और जिम्मेदारी से छोटा अयाल बना रहा, और अब अकेला, मैं रास्ता जारी रखता हूं। जैसा कि यूजेनियो मोंटेजो कहा करते थे, "हम केवल बिजली और हवा के बीच जीवित रहने का समय लाए"। कोई अमीर बनने के लिए नहीं, बल्कि आत्मा को उजागर करने के लिए यात्रा करता है।

सैन सेबेस्टियन डे ला गोमेरास में उतरना

लंगर शुरू करना

अंधेरा होते ही रात 8:00 बजे मैं 25-30 समुद्री मील की आंधी को पार करने के लिए मोटर से निकला जो सैन सेबेस्टियन के बंदरगाह की ऊंचाई पर होता है। जब मैं एक फीकी आवाज के साथ अपने को अलविदा कह रहा था, और दूर होता जा रहा था।

मोटर द्वारा 5 समुद्री मील के बाद, रात 9:30 बजे मैंने रात में पाल फहराया, जिससे मैं बचना चाहता था, लेकिन आंसू बहाने के लिए दूरदर्शिता के लायक थे ... 2 हंसी के साथ मेनसेल और जेनोआ केवल आधा ही सामने आया।

बुधवार, मार्च 9, 2016 को 0:21 पर पहला जीपीएस फिक्स।

27º 52' 160" N और 17º 27' 492" W - कोर्स 235º, 13 नॉट (गांठ) की हल्की मध्यम हवा। औसत गति 5-6 कि. ला गोमेरा द्वीप के छोटे बंदरगाहों की एकमात्र दूर की रोशनी के साथ शानदार रात, तारों वाली लेकिन चाँद के बिना।

रात के समय मैं दूर की रोशनी के क्षितिज पर डालने के लिए गोमेरा से दूर चला गया लौह द्वीप।

5:20 पर, सबसे दक्षिणी बिंदु की ऊंचाई पर, मैंने दूसरा GPS पॉइंट लिया।

27º 34' 400" एन और 18º 01' 125" डब्ल्यू - हेडिंग 255º। 22 किलोमीटर की तेज मध्यम हवा। औसत गति 8 कि.

गराजोनाय में बादलों का सागर

जब मैं जमीन पर अपनी संवेदनाओं के बारे में सोचता हूं तो कैनरी द्वीप बहुत दूर होते जा रहे हैं . पहले से ही समुद्र में, स्मृति अभी भी जमीन पर स्थिर है, मैं कवि के अविस्मरणीय छंदों को बड़बड़ाता हूं एंटोनियो मचाडो , जोआन मैनुअल सेराट द्वारा गाया गया: सब कुछ होता है और सब कुछ रहता है, लेकिन हमारा बीत जाना है। रास्ते बनाकर, समुंदर के ऊपर से गुज़रो। ... चलने वाला कोई रास्ता नहीं है, चलने से रास्ता बनता है, चलने से रास्ता बनता है और पीछे मुड़कर देखने पर वह रास्ता दिखाई देता है जिस पर फिर कभी कदम नहीं रखा जाएगा। राहगीर कोई रास्ता नहीं है, लेकिन समुद्र में जागता है!

पार करते समय उन्होंने वही गाया था ला क्विआका पुल, उत्तरी अर्जेंटीना में, बोलीविया के साथ सीमा , बीस साल की उम्र में और दृढ़ संकल्प की भावना कि मैं उस भूमि में रहने के लिए कभी नहीं लौटूंगा जिसने मुझे जन्म दिया था। तो यह बात थी।

सुबह भूरी थी, मुझे आश्चर्य है कि यह सारी नमी कैसे नहीं गिरती और पड़ोसी सहारा रेगिस्तान को पोषण देती है। पहले फलों के साथ हल्का नाश्ता करें और फिर जैतून के तेल के साथ टोस्ट करें, अच्छा है। वह हरा और मोटा। बेशक, दो सामान्य कैफे।

शाम 6:20 बजे, बिना किसी समाचार के एक दिन के बाद, एक सामान्य ग्रे दिन जो मुझे उस दक्षिण की प्रतीक्षा करता है जिसे मैं धैर्यपूर्वक ढूंढ रहा हूं, मैं पहले दिन के मार्ग की गणना करता हूं। हमने रात 9:30 बजे से 125 एनएम (नॉटिकल मील) किया है। ।, जो मुझे निरंतर गति के 6 Knts का शुद्ध औसत बनाता है। इतना खराब भी नहीं। आपको एक विचार देने के लिए, जो कुल 19 दिनों का क्रॉसिंग समय देगा।

रात 9:20 बजे हमने इन पहले 24 घंटों में यात्रा की है, 142 एनएम जो हमें 6 नॉट्स का औसत रखता है . एक अच्छा ब्रांड और यह हवा की गुणवत्ता में उतार-चढ़ाव के साथ एक दिन का प्रतिबिंब है, बारी-बारी से अच्छे झोंके और शांति के अन्य क्षण।

जीपीएस प्वाइंट: 26º 34' 980" एन और 19º 10' 600" डब्ल्यू - हेडिंग 220º - एनडब्ल्यू से 15-20 किलोमीटर की मध्यम हवा

6.5-7 किलो की गति। लीनियर रूट पर ग्वाडेलोप के फ्रांसीसी द्वीप पर प्वाइंट-ए-पित्रे के गंतव्य के लिए 2600 एनएम शेष हैं।

उस रात का रात्रिभोज मितव्ययी था, कुछ "संयुक्त" quesadillas लेकिन Jabugo हैम और एक बहुत पका हुआ कैनेरियन एवोकैडो के साथ। मुझे बहुत भूख नहीं है या मैं अपने पाचन पर बहुत अधिक बोझ डालना चाहता हूँ।

गुरुवार 10 मार्च को 9:20 पर GPS पॉइंट:

26º 06' 500" N और 20º 20' 600" W - हेडिंग 260º - हल्की हवा 10-15 Knts NW - स्पीड 6-6.5 Knts। दूरी रेखीय शेष 2533 एनएम

क्लिनैमेन की आवाज़ अथक रूप से दोहराई जाती है। समुद्र और हवा का हथौड़ा। सीमों की चरमराहट, रस्सियों में तनाव। प्रचंड हवा का झोंका, शांत की घनी ध्वनि। पाब्लो नेरुदा ने अपनी पुस्तक रेसिडेंसिया एन टिएरा में, द घोस्ट ऑफ द कार्गो शिप को समर्पित एक कविता है, जिसे वह रात के मध्य में मुझे सुनाते हैं:

"... और एक गंध और एक पुराने जहाज की आवाज,

सड़ी लकड़ी और क्षतिग्रस्त लोहे की,

और थकी हुई मशीनें जो चीखती और रोती हैं,

धनुष को धक्का देना, भुजाओं को लात मारना,

पछतावा चबाना, निगलना और दूरियां निगलना,

खट्टे पानी पर खट्टे पानी की आवाज करना,

पुराने जहाज को पुराने पानी के ऊपर ले जाना ”

18:20 पर गुरुवार 10 मार्च को जीपीएस प्वाइंट मेन्सेल को कम करने के बाद:

_25º 48' 040" N और 20º 56' 292" W - हेडिंग 250º- हल्की हवा 10-15 Knts N - स्पीड 4.5-5 Knts (केवल जेनोआ के साथ) _

दूरी रैखिक शेष 2477 एनएम

El Hierro . की ज्वालामुखी चट्टानें

मेनसेल एक सीवन पर टूट गया . कुछ वर्णित है कि बस एक बड़ी घटना है। मेरे ऊपर एक लीड फीलिंग आती है। दुर्भाग्य जो रुकते नहीं हैं। मैं उछाल को थामे हुए भाग्य की मरम्मत की कोशिश करता हूं, लेकिन लहरों के साथ मेरे लिए सेल की ठीक से मरम्मत करना असंभव है। 9 घंटे में हमने सिर्फ 36 एनएम किया है, एक रात के बाद जिसमें हमने रात 9:20 बजे से अंतिम बिंदु तक 12 घंटे में बहुत अच्छा काम किया था।

मेनसेल के साथ हुई घटना हमें रास्ते में नुकसान पहुंचाने वाली है, लेकिन सबसे बढ़कर यह हमें अच्छे मौसम और सब कुछ खराब करने वाली घटना के बीच की नाजुक सीमा सिखाती है। लहरों के कारण उछाल के बहुत सारे आंदोलन के साथ पाल की मरम्मत करने की कोशिश करते हुए, मुझे हिंसक रूप से बाहर निकाल दिया गया और नाव के किनारे के खिलाफ बहुत बुरी तरह गिर गया , हार्नेस और परिधीय सुरक्षा केबल द्वारा चरम सीमा में आयोजित किया जा रहा है। उन एहतियाती उपायों के बिना वह बिना किसी संदेह के पानी में चला जाता। यह दुर्घटना मुझे एक निश्चित बेचैनी और थकावट का कारण बनती है। मैं अगली सुबह तक पाल मरम्मत कार्यों को छोड़ने का फैसला करता हूं जब मैं उनसे नई ऊर्जा के साथ संपर्क कर सकता हूं और जो मैंने शुरू किया था उसे पूरा करने का मौका है। यदि मैंने उस समय पाल को तोड़ दिया होता, तो मैं कभी भी व्यवस्था को समाप्त करने में कामयाब नहीं होता, ताकि रात होने से पहले इसे फहराया जा सके। . मैं तय करता हूं कि प्रयास और ऊर्जा को बचाना बेहतर है क्योंकि थकावट भी दुर्घटनाओं का एक स्रोत है।

मैं आराम करने और क्रोध को नियंत्रित करने के लिए केबिन में पढ़ना शुरू करने का फैसला करता हूं, फिर भी भारी शारीरिक थकान और मानसिक चिंता का शिकार होता हूं। अंत में मैं 23 घंटे के बाद तक संगीत के साथ सो जाता हूं। मैंने रात का खाना नहीं खाया था और मुझे इसमें बहुत व्यस्त होने का मन नहीं कर रहा था।

पास्ता के साथ चिकन लिफाफा सूप का साधारण डिनर और स्मोक्ड सैल्मन के साथ 2 मैक्सिकन टॉर्टिला। मिठाई के लिए, एक कॉफी के साथ एक ट्रिपल चिंबोट अल्फाजोरसिटो।

शुक्रवार 11 मार्च को 0:20 पर GPS पॉइंट:

_25º 37' 068" N और 21º 29' 108" W - हेडिंग 255º- हल्की हवा 15-16 Knts NE - स्पीड 4.5-5 Knts (केवल जेनोआ के साथ) _

दूरी रैखिक शेष 2467 एनएम

एक दिन खत्म करने के और भी बुरे तरीके हैं, मुझे लगता है। मैं अपने छिपे हुए डिजाइनों के दायरे को मापे बिना भाग्य को स्वीकार करने के लिए एक असंबद्ध भटकन और एक स्वाद मानता हूं। यह होगा कि डल्स डे लेचे किसी भी हार के लिए क्षतिपूर्ति करता है।

क्लिनैमेन, बंदरगाह में

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