बोर्ड पर कोई शैंपेन या मनोरंजन नहीं: उड्डयन जो रुक नहीं सकता

बोर्ड पर कोई शैंपेन या मनोरंजन नहीं: उड्डयन जो रुक नहीं सकता

वह वाणिज्यिक उड्डयन अपने सबसे अच्छे क्षण से नहीं गुजर रहा है यह एक ऐसा प्रमाण है जिसे यहाँ उजागर करने की आवश्यकता नहीं है। उद्योग इस बात की पुष्टि करता है कि इस संकट से पहले का कोई ज्ञात इतिहास नहीं है (आखिरी कड़ी टक्कर 11 सितंबर के हमलों के परिणामस्वरूप हुई थी) और विशेषज्ञ पहले से ही भविष्यवाणी करते हैं कि कम से कम 2023 या 2024 तक पूरी तरह से ठीक नहीं होगा.

यात्रियों को एक स्थान से दूसरे स्थान तक सुरक्षित पहुँचाने के उद्देश्य से विमान फिर से उड़ान भरते हैं, दुनिया भर में सभी एयरलाइनों का उद्देश्य है, लेकिन जब वह क्षण आता है, जो आएगा, इस बात पर जोर देना महत्वपूर्ण है कि वहाँ है एक अन्य प्रकार का उड्डयन जिसने सबसे क्रूर स्वास्थ्य संकट को भी नहीं रोका है वास्तव में, इसने उसे और मजबूत बना दिया है। फिनएयर, एयर फ़्रांस या केएलएम जैसी एयरलाइनों के कई यात्री विमानों को किया गया है परिवहन के लिए कार्गो विमानों में परिवर्तित का, उदाहरण के लिए, स्वच्छता सामग्री , और न केवल अंदरूनी को भी अनुकूलित करना पड़ा है चालक दल, अन्य प्रकार के "यात्रियों" के साथ यात्रा करने के आदी . लेकिन नहीं, इन उड़ानों में शैंपेन नहीं है और जितनी जल्दी हो सके अपने गंतव्य तक पहुंचने के अलावा कोई अन्य मनोरंजन नहीं है।

यात्रियों से लेकर चिकित्सा सामग्री तक

इन महीनों के दौरान अधिकांश एयरलाइनों के लिए चुनौती ने इतने सरल प्रश्न का उत्तर नहीं दिया है: अब हम अपना व्यवसाय कैसे चला सकते हैं जबकि हम यात्रियों को परिवहन नहीं कर सकते हैं? फिनएयर ने इस तरह सोचना शुरू किया, अप्रैल की शुरुआत में, अपने वाणिज्यिक विमान को कार्गो के रूप में कैसे संचालित करें.

"हमने संचालन शुरू किया कार्गो केवल उड़ानें कार्गो से भरे पेट के साथ एशिया, यूरोप और अमेरिका के विभिन्न गंतव्यों के लिए। लेकिन न केवल दूरी महत्वपूर्ण है, बल्कि मात्रा भी है, इसलिए यदि आप केवल पूर्ण पकड़ रखते हैं, हम यात्रियों के लिए जगह का भी लाभ उठाते हैं ", बिल मिका किल्पिनन, फिनएयर ऑपरेशंस, क्वालिटी एंड कंप्लायंस डेवलपमेंट लीड . "विमानन भरा है सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए मानक और विनियम इसलिए हम विभिन्न विकल्पों की जांच कर रहे थे एयरबस A330, हमारे मुख्य यात्री विमान को कार्गो प्लेन में कैसे बदलें? . हफ्तों की योजना बनाने और बाधाओं पर काबू पाने के बाद, हमने फिनएयर में अपने दो A330 विमानों के पूर्ण संशोधन की घोषणा की, ताकि एक उड़ान पर दो बार लोड का परिवहन किया जा सके, यानी न केवल होल्ड में, बल्कि पूरे यात्री केबिन में भी सामग्री का परिवहन किया जा सके। हवाई जहाज।"

एक यात्री विमान को एक कार्गो विमान में परिवर्तित करना एक साधारण कार्य की तरह लग सकता है, लेकिन प्रासंगिक परमिट प्राप्त करने के लिए सभी लालफीताशाही के अलावा, यह है ऑपरेटिव , जिसका वाणिज्यिक उड़ान से भी कोई लेना-देना नहीं है। मालवाहक विमान बनाम मालवाहक विमान पर माल परिवहन कैसे भिन्न होता है मिका किल्पिनन पूरी तरह से समझाता है: "एक वास्तविक मालवाहक मालवाहक में, केबिन संरचनाएं, दरवाजे और कार्गो सिस्टम कार्गो ले जाने और ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं . एक यात्री विमान पर हमें यात्री दरवाजों का उपयोग करना चाहिए और लोडिंग प्रक्रिया मैनुअल है , इसलिए उनकी आवश्यकता है लोड के लिए अधिक संसाधन और परिवहन किए जाने वाले पैकेजों का आकार सीमित है मैनुअल प्रक्रिया के कारण हमें केबिन में असबाब से सावधान रहना चाहिए और विमान को साफ-सुथरा रखना चाहिए, क्योंकि यह बाद में फिर से एक यात्री विमान बन जाएगा”, उन्होंने निष्कर्ष निकाला।

इसके अलावा एयरलाइन केएलएम ने पेश किया 'कार्गो-इन-केबिन' या वही क्या है, यात्री सीटों पर कार्गो ले जाना। इस अवधारणा के साथ पहली उड़ान थी शंघाई से एम्स्टर्डम के लिए एक B777-300 जिसमें भार मुख्य रूप से शामिल था तत्काल चिकित्सा आपूर्ति , समेत सैकड़ों हजारों सुरक्षात्मक मास्क और गाउन कोरोनावायरस के खिलाफ लड़ाई में इस्तेमाल करने के लिए।

एयरलाइन के संचार विभाग से वे पुष्टि करते हैं कि लगभग " प्रत्येक उड़ान पर केबिन में 500 उपकरण पैकेज ले जा सकते हैं ”, जिसमें वे जोड़ते हैं, इसके अतिरिक्त, “the B747-400 कॉम्बी जो KLM बेड़े से सेवानिवृत्त हो गए थे, वे जीवन में वापस आ गए इस उद्देश्य के साथ एक ऐसे स्थान पर पुनर्विन्यास के लिए धन्यवाद जहां यात्री सीटों के लिए पैकेज बंधे होते हैं और यहां तक कि सामान के डिब्बों में भी संग्रहीत होते हैं"। रानी ने फिर से उड़ान भरी और उसने इसे एक अच्छे कारण के लिए किया।

COVID-19 वैक्सीन का परिवहन: सदी का मिशन

विमानन कार्य . कार्य के लिए हो कि यह है और जिन परिस्थितियों में यह पाया जाता है, वह काम करता है। और अब जब उसने दिखा दिया है कि वह आने वाली घटनाओं के लिए तैयार है, तो यह है इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) जो शुरू करने के लिए सरकारों से आह्वान करना शुरू करता है a उद्योग हितधारकों के साथ योजना बनाना गारंटी देने के लिए COVID-19 टीकों का सही वितरण एक बार जब वे स्वीकृत और उपलब्ध हो जाते हैं।

सामान्य समय में टीकों के वितरण में एयर कार्गो महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है समय और तापमान संवेदनशील वितरण प्रणाली जो पहले से ही दुनिया भर में स्थापित हैं। परंतु ऐसी क्षमता उपलब्ध होने पर COVID-19 टीकों के परिवहन और वितरण में चपलता प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण होगी। , और यह a . के बिना नहीं होगा सरकारों के नेतृत्व में सावधानीपूर्वक योजना और उद्योग हितधारकों द्वारा समर्थित.

“वैश्विक एयर कार्गो उद्योग के लिए COVID-19 टीकों की सुरक्षित डिलीवरी सदी का मिशन होगा . लेकिन यह सावधानीपूर्वक अग्रिम योजना के बिना नहीं होगा, और उसके लिए समय अभी है . हम सरकारों से आग्रह करते हैं रसद श्रृंखला के साथ सहयोग की सुविधा के लिए पहल करना ताकि सुविधाएं, सुरक्षा व्यवस्था और सीमा प्रक्रियाएं आगे आने वाले विशाल और जटिल कार्य के लिए तैयार हों", घोषित किया IATA के महानिदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, अलेक्जेंड्रे डी जूनियासी.

वर्तमान में परीक्षण किया जा रहा है कई परीक्षणों में 29 टीके जो पूरी दुनिया में एक साथ चल रहे हैं। एक बार स्वीकृत होने के बाद, लाइसेंस और बड़े पैमाने पर विनिर्माण प्राप्त होता है, लेकिन उचित योजना के बिना, ये टीके वितरण के लिए आसमान में नहीं ले जा सकेंगे.

आईएटीए द्वारा उद्धृत मुख्य चिंताओं में से है: नियंत्रित तापमान के साथ सुविधाओं और उपकरणों की उपलब्धता , साथ प्रशिक्षित कर्मचारी . और फिर वहाँ हैं वर्तमान सीमा प्रतिबंध , जिसे कम करने की आवश्यकता होगी, "वैक्सीन ले जाने वाले ऑपरेटरों के लिए परमिट में तेजी लाने की आवश्यकता होगी और कार्गो आपूर्ति श्रृंखला को बनाए रखने के लिए उड़ान चालक दल के सदस्यों को संगरोध आवश्यकताओं से छूट दी जाएगी," यह पुष्टि करता है। और जारी है: " 7.8 अरब लोगों को टीके की एकल खुराक प्रदान करने के लिए 8,000 बोइंग 747 कार्गो विमानों के उपयोग की आवश्यकता होगी, और योजना अभी शुरू करने की आवश्यकता है। " आईएटीए शब्द।

वायुमार्ग, अंगों के परिवहन की कुंजी

उड्डयन द्वारा पेश की जाने वाली बहुमुखी प्रतिभा में जोड़ा गया सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है, अंग परिवहन . 2019 में, राष्ट्रीय प्रत्यारोपण संगठन ने कुल 880 हवाई संचालन का समन्वय किया जिसमें 1,075 अंगों को स्थानांतरित किया गया , जो पिछले साल किए गए प्रत्यारोपण के 20% का प्रतिनिधित्व करता है। एक सराहनीय कार्य जिसके लिए कुल डॉक्टरों, एयरलाइंस, हवाई अड्डों और निश्चित रूप से हवाई यातायात नियंत्रकों का समन्वय , जो जल्द से जल्द अंगों को ले जाने वाले विमानों का मार्गदर्शन करते हैं।

इसकी पुष्टि एयर ट्रैफिक कंट्रोलर एडुआर्डो कैरास्को ने की है: "प्रभावी रूप से जहां संभव हो इन यातायातों को कुछ प्राथमिकता दी जाती है अपने मिशन की विशेष और महत्वपूर्ण प्रकृति को देखते हुए।" कैरास्को भी पुष्टि करता है कि यद्यपि कोई परिभाषित प्रोटोकॉल नहीं है इन उड़ानों का समन्वय करते समय, " यह एक सम्मान है कि हम हमेशा नियंत्रकों को ध्यान में रखते हैं " 2019 में समन्वित हवाई संचालन में, निजी कंपनियों या हवाई टैक्सियों ने 598 (68%) में भाग लिया और नियमित वाणिज्यिक एयरलाइन उड़ानों ने 277 (31%) में भाग लिया। शेष पांच ऑपरेशन (1%) में विदेशी लाइनें शामिल थीं।

ओएनटी के बयानों के मुताबिक, "नियमित उड़ानों पर अंगों का परिवहन उन मामलों में एक बढ़िया विकल्प के रूप में स्थापित हो रहा है जहां भ्रष्टाचार और ऑपरेशन की विशेषताएं इसकी अनुमति देती हैं।" 2019 में 277 तबादलों के साथ, 2016 से इन प्रक्रियाओं में 50% की वृद्धि हुई है . इसके भाग के लिए, निजी कंपनियों के साथ संचालन में भी वृद्धि हुई है, इस मामले में 2016 से 28% की वृद्धि हुई है . Vueling, Grupo Iberia-Iberia, Iberia Express और Air Nostrum - और Air Europa जैसी एयरलाइंस अनुमति देती हैं, मुक्त और पूरी तरह से उदासीन, उनकी व्यावसायिक उड़ानों पर अंगों का परिवहन , कुछ ऐसा जिसे ONT और शेष स्पेनिश समाज दोनों साल-दर-साल सराहते हैं। यह उड्डयन है जो रुक नहीं सकता.