क्या होगा अगर हम जमीन पर रहें?

इस गर्मी में का एक लोकप्रिय आंदोलन यूरोपीय पारिस्थितिक सक्रियता शक्तिशाली एयरलाइनों के पहले अलार्म को बंद कर दिया है। सियोल में आयोजित पिछले विश्व कांग्रेस में, सफेदपोश मालिकों को असहज सवालों के जवाब देने पड़े और कुछ सेकंड के लिए, उन्होंने प्रत्येक उड़ान में खाली सीटों की संख्या गिनने के लिए राजस्व में लाखों की गिनती बंद कर दी है.

जो लोग एयरपोर्ट को अपना दूसरा घर मानते हैं, उनके लिए यह शब्द जरूर है फ्लाईगस्कम यह परिचित लग सकता है। शाब्दिक अर्थ है "उड़ान की शर्म" , एक उभरता हुआ शब्द जिसका अन्य भाषाओं के लिए अनुकूलन है। लेंटोहैपिया फ़िनलैंड में, नीदरलैंड में vliegschaamte or फ्लुगशाम जर्मनी में।

सामाजिक नेटवर्क में, इसके उपयोग के बगल में एक विरोध फोटो के साथ है एक वैगन या एक ट्रेन स्टेशन . और यह है कि नैतिक कारणों से उड़ने के खिलाफ भावना धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से लेबल के तहत फैलती है #StayOnTheGround।

उसी दर पर जब एयरलाइंस तेजी से सस्ती शॉर्ट-हॉल उड़ानों की पेशकश करती हैं, जब वार्षिक संख्या आसमान छूती है ** हर 0.86 सेकंड में उड़ान भरने वाले विमान ** के अनुमानित डेटा तक पहुंच जाती है, कुछ ईमानदार यात्री हवाई उड़ानें बुक करने के विकल्प को अस्वीकार करने लगे हैं।

ये चुनते हैं रेल यात्रा जिसमें (सैद्धांतिक रूप से) दोगुना समय व्यतीत होता है, हालांकि वे एक असीम रूप से छोटे जलवायु पदचिह्न छोड़ते हैं।

एक आंतरिक बहस जिसे प्रत्येक विमान या ट्रेन के यात्री को पहले हल करना चाहिए टिकट नियुक्त करें . कुछ ऐसा, उदाहरण के लिए, ओपेरा गायक मालेना एर्मन पल भर में हल।

क्या अधिक है, यदि संगीत कार्यक्रम में विमान से वापस आना शामिल है, तो उन्होंने अपने व्यापक दौरे से हस्ताक्षरित अनुबंधों को खोना पसंद किया। यह मेज़ो-सोप्रानो, उन लोगों के लिए गुमनाम जो ओपेरा के प्रशंसक नहीं हैं, यह महत्वपूर्ण निर्णय लिया जो उसे अपनी बेटी के साथ सम्मानित करता है . और हर कोई उसे जानता है।

16 वर्षीय कार्यकर्ता ग्रेटा थुनबर्ग , एक वैश्विक छात्र हड़ताल के प्रवर्तक और जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई का प्रत्यक्ष चेहरा, ट्रेन से दावोस गए जबकि उनका भाषण सुनने जा रहे नेताओं ने हवाई जहाज से उड़ान भरी। छोटे-छोटे प्रेरक विवरण जो नई पीढ़ी के विवेक को झकझोर देते हैं।

"हर दिन हम थोड़ा आगे की ओर भागते हैं" नो रिटर्न का एक बिंदु . मानव प्रजाति अपने किनारों को बचाने में सफल रही है, लेकिन इसके बायोटाइप को नहीं। यह के घोषणापत्र के पहले वाक्यों में से एक है जमीन पर रहो (मैं जमीन पर रहता हूं)।

“ विमान द्वारा एक किलोमीटर कार द्वारा यात्रा की गई एक किमी की तुलना में दुगना उत्सर्जन करता है . अंतर महत्वपूर्ण है लेकिन बहुत बड़ा नहीं है। यात्रा की गई दूरी सबसे अलग है। एक सप्ताह तक गर्मी बिताने के लिए कोई भी कार से 12,000 किलोमीटर की यात्रा करने की कल्पना नहीं करता है।

वे ** यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी ** से निकाले गए आधिकारिक डेटा हैं, जो घाव में तल्लीन होते हैं: ट्रेन से यात्रा करते हुए, एक यात्री उत्सर्जित करता है 14 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्रति किलोमीटर , यदि आप हवाई जहाज से यात्रा करते हैं तो उत्सर्जित 285 ग्राम की तुलना में।

"हमारे पर्यावरणीय प्रभाव को सीमित करने और हमारे कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए हम एक वर्ष के दौरान किए गए सभी प्रयास बेकार हैं। जैसे ही हम लंबी दूरी की उड़ान के लिए विमान में चढ़ते हैं ”, घोषणापत्र जारी है। "आज हम घोषणा करते हैं कि कुछ घंटों में कई हजार किलोमीटर की यात्रा करना एक सपना है जो अतीत से संबंधित है।"

एक शानदार बयान जिसका उद्देश्य एयरलाइंस के नेताओं की अतुलनीय शक्ति को टारपीडो करना है। "बेशक, यह भावना बढ़ेगी और फैल जाएगी," उन्होंने आश्चर्य से कहा। अलेक्जेंड्रे डी जूनियाक , **इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ** के प्रमुख, इस वर्ष सियोल में मिले लगभग 150 CEOs के लिए।

उड्डयन उद्योग ने यह दावा करते हुए पलटवार किया है कि ई अधिक कुशल विमानों के साथ अपने कार्बन पदचिह्न को कम कर रहे हैं और एक महत्वाकांक्षी ** स्थिरता योजना ** 2050 तक उत्सर्जन को आधा करने के लिए। "आओ, हमें प्रदूषक कहना बंद करो," जुनियाक ने समाचार सम्मेलन में कहा, जैसा कि रॉयटर्स द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

नूरिया ब्लेज़क्वेज़ , पर्यावरण नारीवादी और परिवहन समन्वयक कार्रवाई में पारिस्थितिकीविद बचाव करता है कि इसमें कुछ बहुत ही विकृत है माना लोकतंत्रीकरण उड़ान की कीमतों का: “उड़ान अक्सर यात्रा करने का सबसे सस्ता तरीका है। कभी-कभी हास्यास्पद रूप से सस्ता। इससे हर साल नई कम लागत वाली कंपनियां दिखाई देती हैं। और बाकी को मूल्य युद्ध में प्रवेश करने दें। भी, विमानन संचालन में वृद्धि और कर लाभ के बीच सीधा संबंध है . लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि वे केरोसिन पर टैक्स नहीं देते हैं। वे वैट का भुगतान भी नहीं करते हैं। इसमें कई हवाई अड्डों को मिलने वाली सब्सिडी भी शामिल है।”

और वह संशयवादियों के लिए एक उदाहरणात्मक और दर्दनाक तुलना छोड़ता है: " यह असहनीय है कि डायपर के लिए 21% वैट और हवाई जहाज के टिकट के लिए 0% का भुगतान किया जाता है . जब प्लेन एक लग्जरी और ऐसी चीज हो जिसका इस्तेमाल हर कोई नहीं करता है। सोचें कि केवल 15% ही अक्सर यात्री होते हैं ”।

कार्रवाई में पारिस्थितिकीविदों से वे बचाव करते हैं कि " सारी जिम्मेदारी उपभोक्ता पर नहीं पड़नी चाहिए . यह सरकारों की प्रतिबद्धता है जो उपभोक्ता के अधिक स्थायी निर्णय की सुविधा प्रदान करती है"। यदि यूरोपीय संघ कार्य नहीं करता है, तो उन देशों को द्विपक्षीय समझौतों पर सहमत होना चाहिए क्योंकि " रेल यात्री एक ही यात्रा के लिए हवाई यात्री से अधिक भुगतान नहीं कर सकता ”.

जाहिर है, कुछ ऐसे उपाय हैं जिन्हें कुछ राष्ट्रों ने यह दिखाने के लिए लागू करना शुरू कर दिया है कि कुछ गलत किया जा रहा है (या बेहतर किया जा सकता है)। यह उस प्रस्ताव का मामला है जो डच और फ्रांसीसी संसदों तक पहुंच गया है: ** आंतरिक उड़ानों को दबाएं यदि विमान द्वारा यात्रा ट्रेन द्वारा तीन घंटे के बराबर है **।

बेहतर ज्ञात उपाय हैं, लेकिन राष्ट्रीय स्तर पर बहुत कम सार्वजनिक प्रचार के साथ, जैसे कि अधिक लोगों को लंबे प्रतीक्षा समय और केंद्र से हवाई अड्डों की दूरी को बदलने के लिए राजी करना। शहरों के केंद्र में स्टेशनों का उत्कृष्ट स्थान.

लेकिन जलवायु आपातकाल के सामने, इकोलॉजिस्ट्स इन एक्शन एक करीबी उदाहरण के साथ कठोर समाधान प्रस्तावित करता है: " मैड्रिड बार्सिलोना ट्रेन एक AVE . है ; एक बहुत महंगी मॉडल ट्रेन जिसकी कीमत अधिक होनी चाहिए, एयरलिफ्ट की कीमत अधिक चार्ज करें या सीधे इसे प्रतिबंधित करें . क्योंकि जलवायु की दृष्टि से यह पागल है।"

और स्पेनिश मामला प्रतिमानात्मक है। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि स्पेन ने a हाई स्पीड रेल सिस्टम यह उत्सुक है कि ऐसा लगता है कि हम कैबोज़ में सवार हैं क्योंकि "मैं जमीन पर रह रहा हूं" आंदोलन भी मौजूद नहीं है, भले ही केवल एक प्रशंसापत्र में। नूरिया ब्लाज़क्वेज़ यहाँ एक स्पष्ट उत्तर के बिना छोड़ दिया गया है: “सच्चाई यह है कि मैं एक कारण बताने की हिम्मत नहीं करता। इस हफ्ते मैं स्टे ऑन ग्राउंड के अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन से लौटा हूं और मुझे इसका एहसास है जर्मनी जैसे देशों में दूर से आती है विमानों की अस्वीकृति . स्पेन एक ऐसा देश है जो पर्यटन से दूर रहता है और यह सब कुछ प्रभावित करता है जो हम विमानन के बारे में सोचते हैं।

भी, यह कहना कि स्पेन में ट्रेन बहुत अच्छी तरह से काम करती है, आपके दृष्टिकोण के अनुसार एक पक्षपातपूर्ण राय है : “पारंपरिक ट्रेन को लूट लिया गया है और लगभग न्यूनतम अभिव्यक्ति में छोड़ दिया गया है, यहां तक कि हाई-स्पीड ट्रेन ट्रैक को प्राथमिकता देने के लिए सामान्य पटरियों को हटा दिया गया है। इस तरह बड़ी राजधानियाँ बहुत अच्छी तरह से जुड़ी हुई हैं, लेकिन अधिकांश ग्रामीण केन्द्रों का संचार बहुत खराब है।"

इतने सारे विमानों के बिना भविष्य की कल्पना करना लगभग एक विज्ञान कथा अभ्यास है। . हवाई जहाज की उड़ानों के खिलाफ इस अभूतपूर्व पहल की सफलता या विफलता को देखने के लिए डेटा अभी भी एक या दूसरे का समर्थन नहीं करता है। यह केवल आधिकारिक तौर पर प्रकाशित किया गया है कि स्वीडन में हवाई यातायात में 5% की गिरावट इस साल की पहली तिमाही में स्टे इन ग्राउंड मूवमेंट से संबंधित हो सकता है, जैसा कि स्वीडिश एयरलाइन एसएएस के प्रमुख रिकार्ड गुस्ताफसन ने पुष्टि की है, जबकि राज्य के स्वामित्व वाले ट्रेन ऑपरेटर एसजे पर यात्रियों की संख्या बढ़कर 32 मिलियन हो गई.

अभी कोई नहीं जानता कि क्या यह गिरावट इतनी वैश्विक होगी कि बड़ी एयरलाइंस को हिला दे। हालांकि यह देखना विडंबना है कैसे इस गर्मी में उड़ान के डर से यात्रियों को खोने के डर के बारे में अधिक बात हो रही है।