अटोचा, एक स्मारकीय स्टेशन
1. रानी के लिए एक घाट
यह सब इस तरह शुरू हुआ 1851 में एक घाट, 19वीं शताब्दी में लकड़ी के मंडपों को नामित करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द जो आदिम पड़ावों को कवर करता था। चलो, उससे थोड़ा कम एक लम्बा केबिन था जो बिना किसी इमारत के धूप और बारिश से सुरक्षित था और इसे आश्रय देता था। कुल मिलाकर, बहुत अधिक की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इसकी पहली रेलवे लाइन रॉयल हाउस के लिए निजी और अनन्य उपयोग के लिए थी.
दो। पुरानी स्ट्रॉबेरी ट्रेन
पुराने पड़ाव से निकलने वाली पहली ट्रेन ने अरंजुएज़ो की दिशा में ऐसा किया , एक पंक्ति में जो 'स्ट्रॉबेरी ट्रेन' के नाम से लोकप्रिय हुई। यह उद्घाटन 9 फरवरी को हुआ था। 1851 और इसकी अध्यक्षता एक बहुत ही युवा ने की थी रानी इसाबेल II , जिसका अर्थ था बार्सिलोना-मातारो लाइन के बाद प्रायद्वीप पर दूसरी रेलवे लाइन का शुभारंभ। लेकिन रॉयल रैली से परे (इसने दो शहरों को एक महल से जोड़ा), मैड्रिड से पहले रेलवे गंतव्य की पसंद के दो इरादे थे। एक था स्पेन के दक्षिण और पूर्व में भविष्य के विस्तार में पहला कदम। दूसरा यह था कि अरेंजुएज़ को गैरेज और रखरखाव कार्यशालाओं सहित सभी बुनियादी ढांचे को आश्रय देना था, और बाद में महान राजधानी स्टेशन की चुनौती को छोड़ना था। अटोचा
3.
यूरोपीय प्रौद्योगिकी, स्पेनिश ईंटें यह 19वीं शताब्दी के अंत में था जब एक उपयुक्त स्टेशन का अनुमान लगाया जा सकता था, और यह बड़े पैमाने पर किया गया था। काम था
एक एफिल सहयोगी, अल्बर्टो डी पलासियो द्वारा निर्देशित और इसमें राष्ट्रीय कला के साथ बेल्जियम निर्माण इंजीनियरिंग का मिश्रण शामिल था। और यह है कि महान धातु का आवरण बेल्जियम में बनाया गया था जबकि इसकी असली त्वचा लाल और सफेद स्पेनिश ईंट से ढकी हुई थी। क्या काम करता है 'खरीदने' का एक सूक्ष्म तरीका, लेकिन इसे अपनी इच्छा से ट्यून करना। परिणाम शानदार था: 152 मीटर लंबा एक बड़ा स्थान, एक उदार शैली में, एक घड़ी और दो नल एक-दूसरे के सामने हैं और एक इंटीरियर के साथ डिजाइन किया गया ताकि हर दिन लगभग 2000 लोग गुजर सकें। जो गायब था, उसके लिए एक रॉयल हॉल (वी.आई.पी. कक्ष का पूर्वज) भी नहीं था, जिसमें रोकोको शैली में सजाया गया एक वेस्टिबुल, बॉउडर और प्रतीक्षालय था। चार।
एकाधिकार गलत नहीं है मैड्रिड मोनोपोली के चार सीज़न हैं, जो सबसे अनुभवी खिलाड़ियों की रणनीतियों में महत्वपूर्ण हैं (या तो वे कहते हैं):
डिलाइट्स, गोया, उत्तर और मध्याह्न। और अटोचा कहाँ है? खैर, मूल रूप से यह बाद वाला है, जिसे 1892 में इसके उद्घाटन के नाम पर रखा गया था क्योंकि यह दक्षिणी स्टेशन था, जिसने दक्षिणी लाइनों की सेवा की थी। अटोचा
5.
निचला, मुड़ा हुआ, साइड-एंट्री स्टेशन शानदार परिणाम के बावजूद, मैड्रिड कॉलेज ऑफ आर्किटेक्ट्स के पूर्व डीन, रिकार्डो अरोका ने अपनी पुस्तक 'द सीक्रेट हिस्ट्री ऑफ बिल्डिंग्स' (वर्ष 2011) में बताया कि यह खराब प्रदर्शन से कम नहीं है। में मुख्य
यह Glorieta Carlos V . के स्तर से कम है , जहां आपका इनपुट स्थित है। इसका कारण एक ढलान को पार करने की आवश्यकता है जो ट्रेनें अपने दम पर नहीं कर सकती हैं, लेकिन किलोमीटर से पहले (जो बहुत महंगा होगा) डाउनहिल जाने के बजाय, स्टेशन को सड़क के स्तर से नीचे बनाने का निर्णय लिया गया। अर्जुन द्वारा बताई गई एक और खामी यह तथ्य है कि यह इस चौक के संबंध में टेढ़ा है क्योंकि ट्रेनें मुड़ नहीं सकती हैं , जिसका अर्थ है कि इसका अग्रभाग न तो समानांतर है और न ही इस गोल चक्कर की रेखाओं के लंबवत है। अंत में, वह यह भी बताते हैं कि इसके अग्रभाग की स्मारकीयता के बावजूद, यह प्रवेश द्वार को पार्श्व बना देता है, जो कि सभी बेकार है। 6.
ला चेका और मेला आकर्षण गृहयुद्ध के दौरान, रिपब्लिकन द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली इमारतों में से एक में स्टेशन चेक बन गया
युद्ध के दौरान अस्थायी जेल। फ्रेंको शासन के दौरान, इसका सबसे उत्सुक मील का पत्थर हँसी की सुरंग के हेडवाटर में से एक था, इसके और चमार्टिन स्टेशन के बीच उपनगरीय कनेक्शन रोड। यह नाम अपमानजनक उपनाम से विरासत में मिला था कि इस परियोजना, जिसे इंडेलसियो प्रीतो द्वारा अपने दिन में तैयार किया गया था, ने विपक्ष के कुछ दिग्गजों के बीच उकसाया था, जिन्होंने काम को इस तरह से बपतिस्मा दिया था, जब इसे 'हँसी की ट्यूब' नामक एक समकालीन निष्पक्ष आकर्षण से तुलना करते हुए। . अटोचा
7.
CURRO . के सभी कारण इसके उद्घाटन के ठीक एक सदी बाद, स्टेशन का प्रमुख नवीनीकरण हुआ। इस नए बुनियादी ढांचे का कारण था
एक्सपो'92 , वह अंडालूसिया के लिए नई रेल पहुंच के लिए परियोजना को और अधिक महत्वाकांक्षी बना दिया। लक्ष्य था मैड्रिड और सेविले को एकजुट करें एक हाई-स्पीड लाइन के साथ, जिसके लिए पुराना स्टेशन छोटा और थोड़ा पुराना था। 8.
मोनो का बगीचा परियोजना को राफेल मोनेओ को सौंपा गया था, बन रहा है
मैड्रिड में उनके महान कार्यों में से एक। परिणाम में अन्य समकालीनों के विज्ञान कथा या धातु के शिखर नहीं हैं, बल्कि यह स्टेशन का एक पुनर्निवेश है। बेल्जियम के कंकाल और लाल रंग की त्वचा के साथ वह महान केंद्रीय गुफा एक उष्णकटिबंधीय ग्रीनहाउस में विकसित हुआ , प्रतीक्षा और फ़ास्ट फ़ूड मेनू को और अधिक आकर्षक बनाना। गंदे इंजनों के स्थान पर आज तक राज करते हैं 260 प्रजातियों के 7,000 विभिन्न पौधे , उन सभी को उष्णकटिबंधीय से, बड़े फूलों की क्यारियों में वितरित किया गया और दो तालाबों द्वारा सीमांकित किया गया। लोकप्रिय उपयोग ने इन लैगून को इस नए आवास में छोड़े गए दर्जनों कछुओं का घर बना दिया है और एक बड़ी कॉलोनी बना रही है (जो, बहुत संभावना है, सर्वनाश में मौसम की रानी होगी) 9.
व्यावहारिक 2X1 यह विस्तार अटोचा को आज दो स्टेशन बनाता है:
Puerta de Atocha (AVE और लंबी दूरी के लिए) और Atocha Cercanías (छोटी और मध्यम दूरी के लिए)। यह इसके साथ मेडियोडिया स्टेशन का अंत भी लाया और आश्रम से प्राप्त एक नया नाम जिसने राजधानी में सबसे लोकप्रिय सड़कों में से एक को अपना नाम दिया। हाँ, वास्तव में, उनमें से कोई भी अपने पूर्ववर्ती के समान सौंदर्य या स्मारकीय रुचि नहीं रखता है कोई फर्क नहीं पड़ता कि पुएर्ता डी एटोचा के स्तंभ छत तक पहुँचने पर कितने खुलते हैं, आसान ताड़ के पेड़ों की नकल करते हैं। केवल नया हाई-स्पीड प्रस्थान टर्मिनल उपयोगकर्ताओं के लिए यात्रा को थोड़ा और सुखद बनाता है। अटोचा
10.
एंडीनेस के बीच ग्लिप्टोथेक विशाल हॉल-गार्डन के विस्तृत स्थान और लाड़ प्यार सौंदर्यशास्त्र ने बनाया है
मूर्तिकला कार्यों को प्रदर्शित करने के लिए स्टेशन एक आदर्श स्थान है . सबसे प्यारा 'एल वियाजेरो' है, जो एडुआर्डो ऑर्कुलो का एक काम है जिसमें वह यात्रा करने वाले व्यक्ति के सामान का प्रतिनिधित्व करता है। कुछ भी बाहर खड़े हैं, जैसे जुआन बोर्डेस द्वारा 'द बैपटिस्ट' या '21 अप्रैल और फल', जेवियर कोरबेरो द्वारा एक असली डाली मूर्तिकला। हालांकि, निस्संदेह, इसकी विनाशकारी स्मृति के कारण सबसे अधिक दौरा किया गया है 11-M . के सभी पीड़ितों को एक-एक करके सम्मानित करने वाला महान प्रिज्म , सबसे बड़ी त्रासदी जो इस स्टेशन ने अनुभव की है। ग्यारह।
एंटोनियो लोपेज़ द्वारा एकमात्र मूर्तियां लेकिन इस पूरे संग्रह के बीच, महान कलाकार एंटोनियो लोपेज़ द्वारा एकमात्र मूर्तिकला काम 'दिन और रात' आश्चर्यचकित करता है।
लंबी दूरी के प्रस्थान टर्मिनल के प्रवेश द्वार पर स्थित , दो अलग-अलग समय पर अपनी एक पोती के सिर का प्रतिनिधित्व करते हैं। 'दिन' में विशाल चेहरा यात्रियों को देखता है जबकि 'रात' में छोटी आंखें आराम के करीब होती हैं। दोनों अद्भुत अनुपात के साथ (3 मीटर) और दोनों इस बहुत ही व्यक्तिगत स्पर्श के साथ जो यह प्रतिभा अपने अति-यथार्थवादी कार्यों को देती है। _ आपकी भी रुचि हो सकती है..._*
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