Prvi norveški električni avion je dvosjed
Da putovanje avionom zagađuje je nešto što smo svi osjetili, no to pitanje u posljednje vrijeme dobiva posebnu aktualnost: Šveđanke Maja Rosen i Lotta Hammar, primjerice, odlučili su ne letjeti u cijeloj 2019. – a 14.000 ljudi reklo je da će učiniti isto. Avinor, norveški zrakoplovni operater, sada predlaže moguće rješenje koje ne uključuje prestanak letenja, već pokušaj da naša putovanja budu održivija tako što svi domaći letovi u zemlji obavljat će se električnim zrakoplovima do 2040.
Za sada, ideja ostaje platonska, ali, prema Olavu Mosvoldu Larsenu, direktoru Avinorovog programa za smanjenje ugljika, temelji se na trenutnim informacijama koje dostavljaju proizvođači zrakoplova. Naime, krajem lipnja izraelska tvrtka Eviation već je predstavila na Paris Air Showu prvi potpuno električni komercijalni putnički zrakoplov, Alice.
Za sada je brod samo prototip - očekuje se da će početi s radom 2020. godine - ali među njegovim karakteristikama je i snaga prijevoza devet putnika na putu do 1.040 kilometara daleko, brzinom od 440 kilometara na sat.
Za Larsena, naime, nema većih tehničkih prepreka da električni zrakoplovi lete, ali "projekti moraju biti financirani, letjelice moraju biti certificirane i cijeli zrakoplovni 'ekosustav' mora biti spreman", kaže. I tu nastupa norveška inicijativa koja to obećava svi laki električni zrakoplovi moći će koristiti svoje zračne luke i besplatno se naplaćivati u odgovarajućoj infrastrukturi. "Norveška vlada obećala je pomoći ubrzati razvoj električnih zrakoplova, a mislim da ćemo vidjeti i poticaje i političke instrumente ako bude potrebno", dodaje stručnjak.
Predanost zemlje zrakoplovstvu ove vrste takva je da Avinor već ima električni avion dvosjed kupljen od slovenskog proizvođača Pipistrel . Međutim, kao što Larsen priznaje, trenutno dostupni zrakoplovi su mali i imaju vrlo ograničenu autonomiju (u ovom slučaju, jedan sat i 130 kilometara leta plus rezerve).
HIBRIDNI ZRAKOPLOV
Avinor tvrdi da već ove godine u nebo će poletjeti hibridni zrakoplovi , koji implementiraju električne motore u postojeće zrakoplove kako bi smanjili troškove razvoja. Uz sve ove napretke, Larsen izračunava da, do 2025. male hibridne ili električne letjelice već bi mogle letjeti (manje od 19 sjedala) u zemlji, "savršeno rješenje za mnoge rute u Norveškoj".
Za zrakoplove koji prelaze velike udaljenosti, međutim, ne čini se da će proces biti tako brz. . Trebale bi puno lakše baterije, kojih za sada nema. “Ali tko zna u budućnosti?” Larsen lansira “Kako bi osigurali dovoljan domet i kapacitet, dizajneri 'kompenziraju' današnje teške baterije hibridnim električnim arhitekturama ili produžavateljima dometa, to jest, turbo generatorima koji mogu puniti baterije u letu. Postoje i neki vrlo zanimljivi projekti vodikovih gorivnih ćelija,” kaže direktor.
Tako Larsen osigurava da Airbus, Siemens i Rolls Royce rade na snazi prevesti 100 putnika 1000 kilometara u hibridnom električnom zrakoplovu , nešto što se očekuje da će se dogoditi 2030. Zapravo, sam Airbus je izjavio, prema onome što nam kaže, da bi možda sljedeća generacija njegove serije 320 također mogla biti dostupna u hibridnoj verziji.
Do 2025. mogli bi letjeti električnim avionima s oko 20 sjedala
100% električni avioni, kako je objasnio stručnjak, neće ispuštati emisije u atmosferu , ali s hibridnim rješenjima moglo bi ih biti. Naravno, u oba slučaja očekuje se da će otisak buke biti mnogo manji, ali druge vrste onečišćenja, poput one koju proizvode kemikalije koje se koriste za odleđivanje površine aviona u slučaju leda, snijega ili mraza, hoće ostani isti.
“Za letove na velikim udaljenostima s niskim emisijama, morat ćemo se osloniti na održiva goriva za zrakoplovstvo”, sažima.
NORVEŠKA: ELEKTRIČNI PRIJEVOZ... I NAFTA
U Norveškoj je više od 40% prodanih novih automobila potpuno električnih, a prema Larsenu, vlada se već obvezala na cilj da, do 2025. svi novi osobni automobili i laka gospodarska vozila imati će nultu emisiju . Štoviše, već postoje čak i neki električni i hibridni trajekti.
Zbog toga je logično da upravo iz ove zemlje potiče inicijativa za elektrifikaciju cijele zrakoplovne flote. Međutim, kako se taj trud slaže s činjenicom da sama Norveška jest država koja zbog velikog izvoza ugljikovodika dosta zagađuje ?
“Potpuno je točno da je Norveška veliki proizvođač nafte i da veliki dio našeg nacionalnog bogatstva dolazi od izvoza fosilnih goriva. Mislim da je apsolutno neophodno da Norveška i sve druge zemlje svijeta, uključujući zemlje proizvođače plina, kombiniraju ove dvije stvarnosti kako bi došli do rješenja s niskom ili nultom emisijom za budućnost “, odgovara Larsen za Traveler.es.