Vespino, španjolska legenda puni 50 godina
Iako je proizvodnja prestala 1999., kultni moped i dalje uživa ogromnu popularnost za sloboda kretanja koja je pridonijela mladima . Ovo je njegova uzbudljiva priča sa Iberijska marka.
Malo je toga mogao zamisliti talijanski automobilski biznismen Enrico Piaggio taj tvoj španjolska delegacija osvijetlio bi stvaranje a revolucionarni moped godina kasnije kada se kladio na Ugradnja Vespe u našoj zemlji 1952.
Kroz sporazum s Nacionalnim institutom za industriju i posredovanjem Banco Urquijo, Tvornica MotoVespa u ulici Julián Camarillo u madridskoj četvrti Ciudad Lineal . Tamo su se počele proizvoditi prve španjolske Vespe zahvaljujući entuzijazmu odlučne skupine inženjera i tehničara strastvenih u svom poslu.
U veljači 1953. godine prva Vespa od 125 ccm . i petnaest godina prodaja se povećavala ili barem ostala, sve dok 1967. godine došlo je do recesije u sektoru dvotočkaša, usred gospodarskog razvoja, s tim da se Španjolci već odlučuju najviše za automobil (točnije, za 600 ) za vaša putovanja.
Gina Lollobrigida na svojoj Vespi
Stoga se MotoVespa odlučila kladiti na mnogo pristupačniji model s kojim će privući nove segmente kupaca kao što su mladi i tako je rođen danas mitski Vespino.
Prvi Vespino u povijesti pušten je na tržište 19. veljače 1968. godine po cijeni od **9.750 pezeta (58,60 €) ** i bio je apsolutno revolucionaran jer je sadržavao vrlo napredna tehnička rješenja za to vrijeme.
Motor je bio španjolski patent i sastojao se od a zrakom hlađen cilindar (kao na Vespi), prijenos putem **kontinuirane automatske promjene pomoću centrifugalnog varijatora (CVT) ** i povucite lanac pedala unutar kartera, koji djeluje kao njihajuća ruka povezana s amortizerom ovjesa. Spremnik goriva bio je ispod nogu, između motora i prednjeg kotača.
"Mitske" 600
Pritisak male poluge na upravljaču djelovao je na 'dekompresor' kako bi prilikom pedaliranja ventil u glavi motora omogućio ili ne istjecanje kompresije iz cilindra kroz ispušnu cijev te bi se na taj način motocikl pokrenuo ili zaustavio. S godinama bi dolazile estetska i tehnička poboljšanja Kao Električno pokretanje , poboljšane prednje vilice, sigurniji upravljač i njegovo karakteristično dvostruko sjedalo.
Još jedna od nepogrešivih značajki Vespina bile su njegove pedale, malo aerodinamičan i manje ergonomičan. Do te mjere da su ih mnogi korisnici zamijenili sa fiksne uzengije da mogu ići udobnije.
Ali, naravno, postojalo je logično objašnjenje za postojanje tih papučica: tadašnji španjolski zakon zahtijevao je da ih imaju svi mopedi i mogućnost rada s njima . Stoga proizvođaču nije preostalo ništa drugo nego ih uvrstiti u standard ako je želio prodavati u našoj zemlji.
Tehnologija motora Vespino , bio je važna baza za ostatak vozila Grupa Piaggio , koji je usvojio prijenosni sustav s klinastim remenom i varijatorom unutar istog nagibnog kućišta koje je Vespino učinilo vodećim toliko godina.
Tolika je bila učinkovitost ovog motora Piaggio je prilagodio ovo tehničko rješenje za sve svoje trenutne motore, i na sve pomake, od 50c.c. na 500c.c.
Vespino je bio lider u prodaji i autentična nacionalna i međunarodna referenca, nakon nekog vremena Proizvedeno 1.800.000 jedinica i 20 različitih verzija.
Prestao se proizvoditi 2000. pod izlikom da je već zastarjelo vozilo bez budućnosti, pa je Grupa Piaggio odlučio završiti svoju proizvodnju, kako bi konačno zatvoriti tvornicu MotoVespa u Madridu.
Na neki su način tisuće vjernih sljedbenika simpatičnog mopeda španjolske proizvodnje koji je nekoliko generacija mladih pružio neviđen osjećaj slobode ostale siročad.
Također je obilježio krajolik više gradova spavaonica u našem zemljopisu, kao i stambena područja u rubovima velikih gradova poput Madrida ili Barcelone.
U prvom slučaju gradovi u planinama kao na pr Villalba, Torrelodones ili Cercedilla a u drugom susjedstvu kao na pr Pedralbes , da navedem samo nekoliko primjera, imali su to osebujno, jedinstveno i neprenosivo zujanje koje je emitirao njihov auspuh kao karakterističan soundtrack tri desetljeća.
U sjećanju ostaje kao neizbrisiva uspomena na ono što se tada činilo kao vječna ljeta na leđima legendarnog "krastavca".