Kombi koji je promijenio svijet
Bez obzira na nije pojavio u Volkswagenovim planovima i dizajniran je slučajno, the Tip 2 , također poznat kao Kombi, Transporter ili Kamper, postao od puštanja u prodaju u 1950. godine u ikoni autonomija za putovanja sastavljena od nekoliko ljudi , a već u desetljećima pr 60 i 70 , bitan element za otiske tipične za kontrakultura , pokret hipik , psihodelija i Slobodna ljubav.
S kategorijom legendarno vozilo , Kombi je kroz godine znao održati svoj stil i ostao u njemu cijela forma zahvaljujući brazilskoj tvornici koja ga je nastavila proizvoditi sve do godine 2013 njegova je proizvodnja trajno prekinuta iz razloga sigurnosti vezano za odsutnost zračnih jastuka i od protiv blokiranja kočnica. Ovako su odložili više od šest desetljeća automobilske povijesti i model koji je znao zarobiti uzastopnim generacijama, kako za svoje oblikovati što se tiče njegovih dobrobiti.
Legendarno vozilo
Tisuće gorljivih štovatelja ići najkarizmatičniji su tada ostali bez reference, sve dok tvrtka sa sjedištem u Wolfsburgu nedavno nije objavila da je među njezinim najbližim planovima uskrsnuti do nezaboravnog Transportera, s više nego znatnim obnovljen I što je u ovim vremenima u automobilskoj industriji još važnije, u električni format.
Konkretno, radi se na konceptnom automobilu tzv iskaznica Zujati , električni mikrobus koji je već službeno debitirao u Sajam automobila u Detroitu , iako najnovije informacije govore o a iskaznica Buzz Cargo , verzija komercijalni kombija također električni.
Na ovoj najnovijoj verziji tvrtka je nešto unaprijedila naočale , kao tvoje bubnjevi osigurat će autonomiju 550 kilometara , plus dodatnih 15 dostavljenih putem vašeg solarni krov. Punjenje te baterije do 80% može se izvršiti u samo jednom trenutku 15 minuta.
Volkswagenovi planovi su da oba vozila budu dostupna na tržištu unutar dvije godine , koliko god. Oni će također biti dva temeljna dijela za prijelaz do autonomnog automobila sredinom sljedećeg desetljeća.
sada je električna
Kombi stoga odlučno gleda u budućnost, ali ne zaboravljajući svoju briljantna prošlost. Da bismo ga pregledali, moramo se vratiti na kraj Drugog svjetskog rata. Godine 1947., unatoč svim izgledima, Volkswagen je započeo izvoz buba i, iako se trend činio sporim, brojke su rasle iz godine u godinu. Buba je bila solidan i jeftin auto, a među ljudima koji su vjerovali da je to dobar posao bio je Bernardus Marinus 'Ben' Pon , poduzetnik s važnim trgovačka mreža u svojoj rodnoj Nizozemskoj. .
Trgovac je zapečatio a sporazum s Volkswagenom u 1946. godine postati prvi prodavač marke u inozemstvu. Posjetivši tvornicu, bio je impresioniran nizom improvizirani utilitarist za koje je brend izgrađen transportni dijelovi i strojeva unutar ogromne tvornice u Wolfsburgu.
Ti su se kamioni temeljili na ista mehanika Bube , a Pon je mislio da bi mogli postati ekonomična radna vozila s brzom komercijalnom proizvodnjom, pa je nacrtao niz skica. U travnju 1947. god. predstavio svoje crteže Volkswagenu, koji je bio zainteresiran za ideju i želio ju je oprezno razvijati, uvijek dajući prednost proizvodnji Bube, svjestan da je kapacitet tvornice još uvijek ograničeno.
Nemoguće je zaboraviti svoju prošlost
Ponovu ideju predstavio je a mali radni kombi s motorom i lagana šasija, s a velika veličina za ono malo snage što je imao. Revolucionarni aspekt tog dizajna ležao je u stavite motor straga i smjestite vozača na prednju osovinu, optimizirajući prostor šasije do max.
Izvorni prototip bio je ulašteni od strane inženjera Volkswagen, koji je modificirao svoju aerodinamiku na proširiti cijev i razdvojite vjetrobransko staklo na dva dijela, dajući mu a koeficijent prodora što poboljšava njegovu učinkovitost na cesti. S druge strane, mehanika buba bio preslab da mobilizira kombi, pa su upotrijebili a snažniji motor.
Proizvodnja Type 2 započela je sredinom 1949. godine s motorom 1,131cc to odobreno 24 konja snage, a 1953. povećana je na 1.200 ccm i 30 konja . Do tada je već dostigao najveću brzinu od 95 km/h i imao je nosivost od 750 kg
Stražnji motor omogućio je veliki unutarnji prostor
Proizvodnja Kombija bila je gotovo ručni rad, zbog velikog obima posla u tvornici u Wolfsburgu, gdje se nije mogla nositi s povećanjem Proizvodnja buba a povrh toga, to se opterećenje moralo povećati s Type 2. Iz tog razloga neki završni detalji, poput postavljanje prozora ili završnu obradu sjedala, izveli su vlasnici trgovaca, a ako je neki klijent želio kombi u drugoj boji Osim službenog plavog, tvrtka ga je upravo poslala neobojeni kombi.
Tip 2 je odmah postao Izlaz, stigavši u 12 000 jedinica proizvedenih 1951. i udvostručenje broja sljedeće godine. Jedina stvar koja je kočila njegovu ekspanziju bila je materijalna ograničenja iz Wolfsburga, što je tvrtku dovelo do izgraditi novu tvornicu isključivo za ugradnju u Hanover sredinom desetljeća. Kombi je dodatno povećao svoje popularnost zahvaljujući osebujnom Doyle Dane Bernbach reklamne kampanje (sadašnja agencija DDB), i počela si stvarati mjesto u kolektivnoj mašti Američka javnost.
Snažno i pristupačno vozilo
Svake je godine rasla u prodaji jer je bila vrlo jeftino, pouzdano i imao je kvalitetnu završnu obradu nepobjediv protiv svojih sjevernoameričkih rivala, kao što je Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline ili Dodge A100 Cargo. Nadalje, ubrzo je postao v vrlo popularno vozilo među mladima, budući da sam posjedovao više verzija, kao i biti pristupačan.
Ubrzo je usvojen kao prototip vozila sjevernoameričke kontrakulture, postajući prijevozno sredstvo za hipiji i drugi predstavnici cvijetne moći. ukrašen sa upečatljive boje i psihodelični dizajn , postao je jedan od simbola nepogrešiv kulturne revolucije kasnih 1960-ih, ostavivši svoju sliku zauvijek pridružen istome.
Njegove mogućnosti prilagođavanja priskrbile su mu mnoge sljedbenike
Iako se popularnost Type 2 činila nezaustavljivom, došlo je do slučajni događaj koja je na kraju dala uzrujavati se sa svojim težnjama na sjevernoameričkom tržištu: tzv Kokošji rat. Početkom 1960-ih Francuska i Savezna Republika Njemačka drastično su ograničile uvoz piletine iz Sjedinjenih Država, primjenjujući policu protekcionist, a mjeru američke vlasti nisu dobro primile.
1964. predsjednik Lyndon B Johnson suprotstavio se ofenzivi drastičnim povećanje poreza na razne proizvode iz Njemačke i Francuske. Među njima su bili i kombi i radna vozila, što je na kraju imalo reperkusije na do tada nepobjedivu Kombinirana cijena. Kao posljedica toga, Type 2 brzo više nije dostupan na tržištu SAD-a i prestao se uvoziti 1971. godine.
Kokošiji rat okončao je Kombi u SAD-u
Tip 2 je imao tri generacije : original (1950-1967), drugi (1967-1979) i onaj poznat kao Tip 3, koji se proizvodio između 1979. i 2002. Volkswagen će kasnije lansirati Tip 4 , počevši od izvornog dizajna, sa prednji motor i izrazito tradicionalnog dizajna. druga generacija proizvodnja je nastavljena u Brazilu do prosinca 2013., kada je njegova proizvodnja prekinuta zbog neusklađenosti s novim propisima sigurnost na cesti. Međutim, u roku od tri godine, i zahvaljujući poticaju električni motor , najpopularniji minibus svih vremena ponovno će živjeti a druga mladost.
drugu mladost