Frey muzej, japanska povijest u Augsburgu
The Muzej Frey njemačkog grada Augsburga ima najveću zbirku klasična vozila japanske tvrtke Mazda . Posjetiti ga znači doživjeti a uzbudljivi skok desetljeća i kontinent.
Izvana malo privlači pozornost na broj Wertachstraße 29b , ulica u Augsburgu bez puno šarma, puna jeftine trgovine elektronike i ćevabdžinice. Ali čim posjetitelj uđe u unutrašnjost terase, otkriva šarm a neobična arhitektonska građevina. Malo je staro tramvajska spremišta datiraju iz 1897. godine iu kojima se, potpuno renovirana i preuređena, već godinu i pol dana nalazi Muzej Frey, najveća zbirka klasičnih automobila marke Mazda izvan japanskog teritorija.
Automobili koji su promijenili svijet
Retro znak s natpisom tvrtke Welcome to sveobuhvatan obilazak za gotovo 100 godina (98, točno) povijesti kroz 120 vozila koji su dio kolekcije vlasnika lokalnog trgovca, Walter Frey, i njegovi sinovi, Joachim i Markus.
Walter osnovao besplatni auto 1971. u blizini Augsburga počeo je prodavati Mazdu u 1978. godine , kao jedan od pionira trgovaca marke u Njemačka i trenutno održava svoju bit od obiteljski posao. Odluka o povezivanju s japanskim brendom nije bila plod slučajnosti, upravo: glava obitelji, strastven o tehnologiji , fascinirao ga je rotacijski motor, jedan od naj amblemski tvrtke. Zahvaljujući njegovoj strasti, znatiželji i predanosti, danas svi posjetitelji muzeja mogu saznati više o principu rotacijskog motora i vidjeti mnoge od proizvodni modeli koji je montirao Wankelov motor, nazvan po svom izumitelju, Nijemcu Felix Wankel.
Walter Frey, strastven ljubitelj tehnologije, osnovao je muzej
Walter Frey je više od tri desetljeća a okorjeli kolekcionar automobila . Njegov "porok" probudio se 1980. godine, kada je otkrio i kupio svoju prvu Mazdu Cosmo Sport u New Jerseyju. Taj auto je danas glavna atrakcija izložbe koja traje kontinuirano evolucija , redovito mijenjajući modele, kako bi ih uvijek bilo izloženo pedesetak. Frey je svoju strast prenio na svoju djecu i zajedno s njima su stvarali najveća svjetska zbirka Mazdinih proizvodnih vozila . Predstavlja svaki model i seriju koju je Mazda plasirala od 30-ih
Počasno mjesto u ovoj zbirci zauzima, dakle, 1967. Cosmo Sports, ali je također moguće vidjeti izbliza druge vodeći modeli japanske marke poput Pogledajte RX 87 iz 1960 ili RX-7 iz 1992., za koji se ispostavilo da je najprodavaniji povijesti s rotacijskim motorom.
evo prvog masovni proizvodni turizam Mazda, R360 iz 1960. godine, a ujedno i prvi koji je u Njemačkoj bio u prodaji 1973. Mazda 616. Također je moguće vidjeti a autobus mazda, apsolutno vintage i ono što je vjerojatno vozilo koje više simpatije budi među posjetitelje zbog neodoljivog dizajna i estetskog izgleda, lakog vozila na tri kotača Mazda K360.
Vozilo koje budi najviše simpatija
Da je rotacijski motor veliki protagonist U mehanici dobrog dijela vozila koja su prikazana u ovom muzeju, jasno je čitajući listovi s objašnjenjima. Pitanje je: zašto je to toliko važno takav motor koji je 2017. napunio pola stoljeća?
Prijeđimo na kasnih 1950-ih prošlog stoljeća. Mnogi proizvođači diljem svijeta tada su posvećivali značajna sredstva za istraživanje i razvoj usavršavanje rotacijskog motora izumio Félix Wankel 1929., no većina je odustala od toga jer nisu mogli riješiti velike probleme. tehničke poteškoće koji je donio ovu tehnologiju.
Mazda, koja je svoj patent kupila od Wankela godine 1961. godine , ostao je čvrst u nastojanju i bio je jedini proizvođač koji je uspio riješiti sve te komplikacije i to je došlo do proizvodnje serije rotacijskih motora. Nakon lansiranja kozmo sport, Mazda je izgradila i plasirala na tržište dugu liniju legendarnih vozila s rotacijskim pogonom, poput Obitelj Rotary Coupe, Savanna, RX-7 i Eunos Cosmo.
Cosmo Sport je bio prije i poslije
Tvrtka je također prenijela ovu rotacijsku tehnologiju na krugovi automobila, postigavši respektabilno četvrto mjesto u svom debiju u natjecanju s Cosmo Sport 110S: Ruta maraton 1968., iscrpljujuća utrka 84 sata na njemačkoj stazi Nürburgring.
Ovaj rezultat doveo je do niza sudjelovanja Mazde u testovi moto utrka u 70-ima i 80-ima: drag utrke, utrke touring automobila i svjetska prvenstva u reliju. Godinama kasnije, 1991 Mazda 787B ušao u povijest kada je postao jedinstveni japanski auto i jedini s rotacijskim motorom koji je došao do pobjede u 24 sata Le Mansa.
Trenutno Mazda ima rekord od više od 100 pobjeda u seriji japanskih touring automobila i u seriji The IMSA (International Motor Sports Association) u Sjedinjenim Državama, s vozilima opremljenim rotacijski motori.
Japanski inženjering i dizajn
Tijekom proteklih nekoliko desetljeća Mazdini inženjeri nastavili su razvijati rotacijski motor, optimiziranje vaših prednosti . Zadatak koji je kulminirao u travnju 2003, s Lansiranje RX-8 , sportski automobil na koji je ugrađen rotacijski motor nove generacije tzv 'Renesis', s atmosferska aspiracija.
Mazda je ostvarila Wankelov san, nadmašivši sva očekivanja vizionarskog njemačkog inženjera, budući da je 'Renesis' bio kompaktniji, snažniji i respektabilniji ekološki prihvatljiviji od bilo kojeg prethodnog rotacijskog motora. Mazdini inženjeri nisu stali na tome i kombinirali su tehnologiju motori na vodik Mazda s novim motorom 'Renesis', koja je dovela do razvoja l vodikov rotacijski motor , koji ne emitira CO2. U veljači 2006. Mazda RX-8 Hydrogen RE postala je prvo vozilo na svijetu opremljeno rotacijskim motorom na vodik.
Sva ta povijest odražava se u svakom pojedinom modelu koji izgleda svjetlucavi u muzeju Frey, obaveznom stajalištu za sve ljubitelje motora koji prolaze Augsburg i žele ući u japansku tradiciju jednog od proizvođača važnije te zemlje.