Ne dopustimo da se Extremadura ugasi
Ako postoji nešto što se ne smije dopustiti Estremadura gubi turistički interes.
Jer iz njegovih zemalja nastaje rimski grad poput Merida s festivalom klasičnog kazališta koji je svjetska referenca.
Jer u svom posebnom **Serengetiju odnosno Monfragüeu** možemo se stopiti s prirodom koja nas promatra pozornim pogledom velikih zaštićenih vrsta ptica.
Extremadura je stub Jerte s oznakom podrijetla i kolijevka kolača koji su priznati kao najbolji sirevi na svijetu. Extremadura je žirova livada budućeg pršuta Jabugo, zemlje Pitarre i Govora tišine, Pizarra de Trujilla i legendarnih mrvica Troje. Extremadura i La Vera , s najboljom paprikom na svijetu i perrunilla za kavu ; kapica od morros i zorongollo i zvijezda u Atrij .
Zašto inzistiraju na ukidanju turizma u Extremaduri sada kada je to konačno postignuto privlače pozornost ljubitelja putovanja, povijesti i gastronomije ?
Možda se čini da je ovo pitanje prva stvar koja nam pada na pamet kada opet primijetimo da drugi vlak za Extremaduru se opet pokvario.
S druge strane ljestvice, Renfe objavljuje da je ostvario **80 milijuna eura dobiti** te da "razmatra" ulaganje od 855 milijuna eura za poboljšanje udobnosti kupaca.
Međutim, u međuvremenu se Extremadura gasi ; zatim od 507 milijuna putnika koji tvrdi da je preselio željezničko poduzeće tijekom prošle 2018. koliko ih je završilo putovanje?
Beskrajne livade Extremadure
POSAO
Željeznička mreža Extremadure vjerojatno je najstarija u Španjolskoj, pa čak i u Europi. Od 1886 isti drveni pragovi nastavljaju funkcionirati i uzrokuju tisuću i jedan incident. Pruga je jedinstvena, sa neelektrificiranim dionicama, bez kontaktne mreže, što objašnjava kaos koji može nastati u slučaju da se neki od njegovih prastarih vlakova pokvari.
Nedostatak financijskih sredstava ono je što je učinilo željezničku mrežu Extremadure predmetom razgovora.
u njegovo doba, Plasencia i Salamanca , dva vrlo važna turistička središta, povezivala je a redovna željeznička pruga koja je demontirana.
nestao baš kao mnogo više željezničkih kilometara u zemlji, zbog potpunog napuštanja službe, nedostatak ulaganja postigavši da veliki dio linije cirkulira do 50 km/h (i time natjerati putnike da se oproste).
Zanimljiva činjenica: trenutno se ista stvar događa u mnogim dijelovima linija Extremadura. Ali dan nakon zatvaranja, autobusne tvrtke povećavaju svoje frekvencije zbog eksplozije potražnje.
Godine 1985. mnogi su kilometri bili zatvoreni, ali je Srebrna ruta zajedno s linijama Valladolid - Ariza ili Guadix - bademi, Oni su jedan od onih slučajeva koji su zatvoreni zbog drugih interesa, a ne ekonomskih.
Samo trebate vidjeti da su to sekcije koje Fomento planira stvoriti AVE u budućnosti zbog njihove visoke strateške vrijednosti. Zašto ponovno ne otvore liniju?
LIJEPI MILAN
Srećom, za nas putnike i za Extremaduran vlak općenito, još ih ima korisnici vlakova koji su se odlučili preseliti . Bilo je potrebno otputovati u Plasenciju da bi se s njim osobno razgovaralo Valerian Rodriguez , član utemeljitelj Milana Bonita i jedan od glasnogovornika korisnika vlakova koji je najviše surađivao s medijima.
Milana Bonita je građanska platforma nastala u kolovoza 2017 (građanski pokret, bez veza s bilo kojom političkom strankom) polazeći od ideje još jednog borca iz Placentina za pristojan vlak kakav je Tino Neria , koji se potkraj 1980-ih borio za Srebrna ruta.
“Jednog jutra su me pozvali i bez razmišljanja sam se pridružio ovoj borbi koja je borba naroda Extremadure za vlak kvalitetan, pristojan i to iz ovog stoljeća u kojem živimo . Javlja se zbog umora građana kojima je trebala iskra i eto, skupilo se nas nekoliko (nismo došli ni do 7 ljudi) i tako počinje ova borba,“ kaže Valeriano.
Sveti nevini
Ime je "posuđeno" od Azarija svetih nevinih Delibesa (koji bi bez sumnje podržao ovaj cilj) i tu naslovnicu Camus film (što odražava situaciju u vlaku) i mnoštvo ideja izvedba je rođena u Madridu kako bi time privukla pozornost medija na nacionalnoj razini mirni prosvjed 08.09.2017.
Valeriano sve potanko objašnjava: „Kvare se zbog neodržavanja koje dobivaju, jer 598 koji su iznijeli iz Extremadure u Andaluziji ne pate od ozbiljnih kvarova kao u Extremaduri, ili 599 koji također imaju bazu za održavanje u Salamanci , isto treba vidjeti uzdržavanje koje dobivaju u Madridu. Iako već mislimo da je možda nešto izazvano, nije normalno da je kvarova manje, ali stiže most i sve analize mjeseca koncentrirane su u dva dana , a to je kad ima više putnika".
Kvarovi su oduvijek postojali, ali sve dok stanovnici Extremadure nisu digli svoj glas u znak prosvjeda, nisu bili poznati u cijeloj zemlji. "Renfe pomaže putniku kao što vidimo dan za danom, ostavljajući oštećeni vlak na izlazu iz Navalmorala i šaljući drugi s manjim kapacitetom. To su situacije kojih smo siti i koliko god nam obećanja dali, nemoj mijenjati, čini se da žele da ne idemo vlakom u Extremaduru ", rečenica.
MORATE POVRATITI VLAK ZA EXTREMADURU DA ILI DA
Ova galama je započela kada su se ljudi Extremadure umorili od čekanja, umorni su od obećavanja poboljšanja, ali vide dalje svaki dan Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Huelva ili Salamanca.
Nisu izdržali gledati kako njihova djeca, obitelj i prijatelji ostaju ležati usred putovanja, a da ništa ne mijenjaju. „U Extremaduri imamo željeznicu nešto više od 150 godina, imali smo prvu međunarodnu vezu u Španjolskoj s linijom Madrid – Badajoz – Lisabon, a danas, više od 150 godina kasnije, Postoje dijelovi te infrastrukture koji su još uvijek u uporabi, a da nisu obnavljani ; imamo moderne vlakove, ali bez održavanja, koji u nekim prilikama ispuštaju više dima od parnih lokomotiva koje su kružile regijom prije više od 150 godina", zaključuje Valeriano.
AVE u Portugal koji se ne ostvaruje. Talgo koji je skoro počeo prodavati karte i nikad se više nije čulo za njega. Otkud toliko ambiciozan projekt koji ostaje u vodi boražine? Što stoji iza svega ovoga?
Valeriano situaciju pripisuje efektu "izbornog obećanja" koji ostaje u tome. U obećanju. “Ovo što se ovdje dogodilo, 20 godina obećavaju AVE koji ne stigne, budući da se obeća ne uloži”.
Zahvaljujući ovom vakuumu koji Extremadura trpi, jasno je da su izgubili nebrojene putnike željeznicom; Čak se smatra da u regiji cirkulira gotovo polovica putnika nego prije 4 godine.
" Do Madrida nam je trebalo duže nego 2010. godine , i od Cáceresa i od Puertollana; a o odlasku u Sevillu ili Huelvu bolje da ne pričamo, jadno im je stanje. Onda dolaze i govore da su uložili u AVE, ali u konvencionalnoj mreži, koja su nam poboljšanja potrebna, više ne vidimo promjene "Rodríguez osuđuje.
Sada smo mi putnici ti koji moramo preuzeti . Već se potpisuju peticije za dobivanje a dostojanstven vlak u Extremaduri . Ne možemo dopustiti da se Extremadura ugasi sada kada ponovno počinje sjati.
Extremadura i borba za pristojan vlak