Emocija iz zraka: ovo će biti putovanje avionom 2021
S cjepivom koje se distribuira i svijetom putovanja koji je tako fleksibilan, Sektor već pokazuje prve znakove oporavka. Kao rezultat intenzivnog rada glavnih agenata turističkog lanca vrijednosti, zrakoplovne kompanije danas imaju posebnu ulogu zahvaljujući između ostalog i svojoj elastičnosti.
Još se ne zna kako ćemo letjeti 2021., ali to ćemo činiti mirno, sigurno i na najučinkovitiji mogući način Čini se da je to maksima koju je zrakoplovstvo postiglo: ulazak na pistu za polijetanje.
BUDUĆNOST ĆE BITI ODRŽIVA
Godine 2019. zrakoplovstvo je bilo uzrok emisiju više od 915 milijuna tona ugljičnog dioksida (2% ukupne globalne emisije), I to pod pretpostavkom da su današnji mlazni zrakoplovi više od 80% učinkovitiji od prvih zrakoplova iz 1960-ih.
Budućnost zrakoplovstva je održivost
Srećom, od tada se puno toga promijenilo, a od sada će se još mnogo toga promijeniti jer napokon sektor je prestao govoriti o održivosti kao trendu kako bi se ona pretvorila u stvarnost; danas novi zrakoplovni modeli ne samo da bdiju nad svojim putnicima, Također i za planetu.
na predanost IATA (International Air Transport Association) postići smanjenje CO2 od 50% do 2050. godine, sada su zrakoplovne kompanije te koje preuzimaju palicu da to provedu. Mnogi od njih pokrenuli su kampanje za smanjenje emisija ugljika, kao što je Push for Change, Finnair, ili CO2ZERO, KLM. I, iako neki sumnjaju u njegovu učinkovitost, istina je takva obveza je čvrsta, Toliko da je čak i IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) potpisao pakt o nultoj emisiji ugljika do 2050. godine.
Ali kako to postići? Stručnjaci potvrđuju da ključ za rješavanje izazova leži u, uz nacrte novih modela zrakoplova, biogorivo. Korištenje biogoriva moglo bi smanjiti ugljični otisak zrakoplovnih kompanija do 80% ali, nažalost, trenutno je njegova cijena toliko visoka da je u mnogim slučajevima nedostupan. Iz tog su razloga zrakoplovne tvrtke poput KLM-a najavile da će sudjelovati u pokretanje prve tvornice biogoriva koja se otvara u Europi, koji će biti u nizozemskom gradu Delfzijlu i koji Trebao bi biti otvoren 2022. godine. Ako Muhamed ne ode na planinu...
S INOVATIVNOM UDOBNOŠĆU NA BRODU
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Ovo su neki od aviona s imenima i prezimenima nastalim kao rezultat tvrtke predanost glavnih proizvođača inovacijama, održivosti i, naravno, udobnosti na brodu. Za Iberia Express, na primjer, posljednja španjolska zrakoplovna tvrtka koja je uključila jedinice 'neo', imajući jedinice ove vrste zrakoplova u svojoj floti osigurava smanjenje važnih pokazatelja, poput potrošnje goriva (skoro 15% manje), kao i emisije CO2 (petnaest%) ili NOx (do 50%).
U slučaju dugolinijska avijacija, stvar je još lucidnija: najsuvremenija tehnologija, manja emisija ugljičnog monoksida, kabinska kromoterapija i obećanje, održano, to putnik stiže manje umoran na odredište nakon leta jednim od najmodernijih zrakoplova na tržištu kao što je A350.
I iako je moguće da definitivno zbogom jet lagu neće biti zahvaljujući ovom modelu aviona ili njegovom parnjaku u Boeingu, B787 Dreamlineru, prolazimo kroz jedan od najuzbudljivijih trenutaka u zraku u desetljećima zahvaljujući ove nove generacije zrakoplova u kojima se postiže jedva 57 decibela. Svemu tome danas moramo dodati ventilacijski sustav, poznati HEPA, koji obnovite zrak svake dvije ili tri minute, val poboljšanje razine vlage u kabini.
Pozdravljamo nove gastronomske prijedloge
U ovim novim modelima zrakoplova prozori su panoramski, a osvjetljenje je bazirano na LED svjetlima i varira ovisno o vremenu leta (rasvjeta raspoloženja) koja, prema riječima stručnjaka, pomaže u borbi protiv promjene vremena.
The A350-900 to je avion koji leti više od normalnog (također je širi) i može si priuštiti da ide brže. S druge strane Atlantika, iz Boeingovih tvornica, stručnjaci i piloti definiraju 787 Dreamliner jednom riječju: učinkovitost. Letenje je, sada, zadovoljstvo.
GDJE SE JAKO DOBRO JEDE
Putovati ekonomskom klasom zrakoplovne kompanije 1970-ih značilo je imati na raspolaganju izbor francuskih vina za uživanje uz vruću juhu, riblje jelo popraćeno pečenim krumpirom, pa čak i puding za desert.
U godinama kada je mitski Pan Am prešao nebo, letovi na duge relacije uvijek su uzletjeli s koktelima kao što su Manhattan ili Whiskey Sour, praćeni predjelima i cijelim jelovnikom koji su mnogi restorani na kopnu već htjeli. Bili su to zlatni dani avijacije, oni raskoši, glamura i luksuza koji je nepostojeću zabavu na brodu zamijenio raskošnim gozbama.
Ali dani slave slobodnog toka šampanjca i kanapea pokazalo se neodrživim s deregulacijom zraka, što je komercijalno zrakoplovstvo učinilo masovnim prijevozom.
Pola stoljeća kasnije nikada nećemo dostići te standarde, jer su u startu neodrživi, ali pozdravljamo nove gastronomske ponude poput one koju španjolski zrakoplovni prijevoznik Iberia već poslužuje u svojim zrakoplovima, a to je plod njegove nove suradnje sa najprestižniji 'zračni' catering Do&Co. Stjegonoša španjolskog brenda u zraku, na čemu zrakoplovni prijevoznik temelji svoju novu obavezu Mediteranska prehrana i svježi proizvodi (zapravo, u Do&Co kuhinje ne ulazi niti jedno smrznuto povrće, čak ni ono rezano) i pokušavaju svi proizvodi su domaći i naravno sezonski.
S nedavnom promjenom predsjednika, zadovoljstvo kupaca ponovno je glavni prioritet španjolskog zrakoplovnog prijevoznika koji, svjestan delikatnog trenutka kroz koji prolazi zrakoplovstvo, podiže okladu na vrijednost zraka kako bi pokušao potaknuti prodaju, i to radi kako najbolje zna, nabijajući nas dugim zubima jelima poput tartar od lososa s japanskom rižom na laganoj kremi od wasabija ili goveđe pečenje s kremom od humusa. Gastronomska izvrsnost upotpunjena je s novo posuđe i stolnjaci u kojima putnici imaju zadovoljstvo uživati čak i na letovima na kratkim relacijama.
Iberija
I ODMORITE SE U LUKSUZU. POSLOVNE NASTAVE:
u avionu, demokratizacija turističke klase neizravno je proporcionalna demokratizaciji njezine izvršne klase; dok se u prvom morate pokušati smjestiti, da tako kažem, na sve manje mjesta, jesti direktno iz posude, vino se služi u plastičnim čašama, a noževi ne režu, raj luksuza nalazi se s druge strane zastora. A to je da iza te zavjese koja dijeli poslovnu klasu od turističke postoji drugi svijet: sjedala koja se pretvaraju u krevete, porculansko posuđe, šampanjac, iranski kavijar, svilene plahte pa čak i kuhari u zrakoplovu, kao u slučaju Turkish Airlinesa (čiji catering je također iz Do&Co).
I premda 2020. nećemo pamtiti kao godinu u kojoj smo putovali udobno izvaljeni u najboljim sjedalima, pa čak iu najboljim apartmanima poslovne klase, nije riječ o zanemarivanju do sada postignutog, trenutku u kojem je čak je i izvedivo. tuširajte se na 38 000 stopa ako ste putnik prve klase zrakoplovne kompanije Emirates. Čak i bez tuša, Qatar Airways ponosno ističe svoju nagradu za 'Najbolju poslovnu klasu' na svijetu i poprijeko gleda na ostale svoje konkurente iz svog potpuno novog koncepta poslovne klase, QSuite.
Rizičan, ali uspješan, Qsuite je revolucionarno iskustvo nikad prije viđeno kod direktora, nešto što je katarsku zrakoplovnu tvrtku katapultiralo na vrhunac luksuza (i nagrada). Ali što je QSuite? Pa, kao što mu ime govori, apartman s bračnim krevetom i pločama za privatnost koje djeluju kao pregrade, omogućujući putnicima na susjednim sjedalima da stvore vlastitu sobu, dvokrevetnu ili četverokrevetnu. Podesivi paneli i mobilni TV monitori u sredini četiri sjedala omogućuju prijateljima, kolegama ili obitelji da putuju zajedno i pretvoriti prostor u neku vrstu privatnog apartmana u zraku.
NE SAMO LETOVI: LOUNGE
Nešto se mijenja u zračnim lukama diljem svijeta. Veliki zračni prijevoznici više nisu samo zabrinuti da su njihovi putnici dobro tijekom vremena koje provode u njihovim zrakoplovima. Oštra konkurencija, zajedno s potrebom za nastavkom inovacija, ojačala je predanost zračnih prijevoznika poboljšanju korisničkog iskustva na kopnu i, prema najnovijim događanjima i investicijama, čini se da stvari funkcioniraju.
The VIP saloni prešli su iz tihih utočišta za primjerene poslovne ljude u postaju mjesta na kojima se uopće želite zaustaviti i smatrati da je putovanje započeto.
Zračni prijevoznici brinu i o poboljšanju korisničkog iskustva na kopnu
Neke sobe, npr novi Air France VIP salon nudi spa, područja za opuštanje, prepoznatljive koktele ili prostore za obitelji s djecom. Dobrobit, vrhunska kuhinja pa čak i sauna, kao što je Finnair lounge u helsinškoj zračnoj luci, neke su od glavnih atrakcija ovih oaza usred kaosa koji ponekad nosi putovanje zračnom lukom.
Mnogo je primjera dobrih salona, ali jedan od najboljih, najekskluzivnijih i najsvestranijih je onaj koji predstavlja perjanicu Air Francea, svoj salon u terminalu 2E zračne luke Paris-Charles de Gaulle. Među svim kutnim prostorima s pariškom dušom i besprijekornom prezentacijom, jedan od najupečatljivijih je balkon, kreirao dizajner Mathieu Lehanneur. Ovakav bar, gdje poslužuju se ekskluzivni kokteli kreirani od pariškog hotela Lancaster, inspirirani pariškom operom, međutim, sjedala su poput malih kutija u kojima također možete uživati u predstavi.
Došao je još jedan pridošlica KLM Crown salon, koji ima kapacitet od tisuću ljudi i, na stranu pandemije, već je u funkciji. Ova makro soba smještena u ne-šengensko područje amsterdamske zračne luke Schiphol je podijeljen u pet prostora dizajniranih da pokriju neke od najvećih užitaka, kao što su opustite se, pojedite ili popijte piće, zabavite se pa čak i objedujte u dragulju nizozemske krune, restoranu Blue, chefa Jorisa Bijdendijka s Michelinovom zvjezdicom.
Dvostruko su veće šanse za dobitak na lutriji nego zarazu Covid-19 u avionu
...I STIGLA JE GLOBALNA PANDEMIJA
Svi se nameću leti s maskom, a neki, poput Qatar Airwaysa, već koriste Honeywellovu tehnologiju za čišćenje kabina zrakoplova ultraljubičastim zrakama; Obavezno je socijalna distanca prilikom ukrcaja, i drugim zračnim prijevoznicima, poput Delte, jasno je da će se nastaviti barem do ožujka 2021 blokirajući središnje sjedalo svojih zrakoplova (što znači da ne leti s više od 77% svog kapaciteta). Servis hrana i piće na brodu polako se počinju ponovno pokretati a kretanja u kabini – poput čekanja u redu za kupaonicu – još uvijek nisu dopuštena.
Ovo su neke od najvidljivijih mjera koje poduzimaju sve zrakoplovne tvrtke u svijetu kako bi svojim putnicima udahnule mir, ali postoje mnogi drugi, jednako ili važniji, koji se ne vide, a temeljni su.
Da je letenje sigurno danas je dokaz koji je dokazala IATA: prijavljena su samo 44 slučaja koronavirusa za koje se vjeruje da je prijenos povezan s putovanjem zrakoplovom, tako da je rizik da putnik dobije Covid-19 dok je u zrakoplovu vrlo nizak. Sa samo 44 identificirana potencijalna slučaja prijenosa leta među 1,2 milijarde putnika, je jedan slučaj na svakih 27 milijuna putnika, ili što je isto, duplo su veće šanse da dobijete na lutriji nego da dobijete Covid-19 u avionu.
Zašto? Prednost koju imaju avioprijevoznici leži u kvalitetu zraka iu tzv. HEPA filterima, koji omogućuju obnavljanje zraka u kabini svake 2 ili 3 minute. HEPA filteri ekstrahira više od 99,999% virusa, što jamči kvalitetu zraka u kabini i usklađenost sa sanitarnim standardima. Još jedna umirujuća činjenica: Virusi slični koronavirusu, čija veličina varira između 0,08 i 0,16 mikrona, sustavno se hvataju.
ZRAČNA LUKA BUDUĆNOSTI
Pandemija nam ostavlja drugačiji, ali pozitivan svijet u mnogim aspektima, kao što je slučaj sa zračnim lukama, koje su danas, neke od njih, pretvorene u male velike gradove budućnosti. Prepoznavanje lica i očiju umjesto skeniranja otiska prsta, automati za prijavu na let za ostavljanje prtljage bez dodirivanja gumba, kupaonice s beskontaktnim sustavom ili tehnologija sa ultraljubičasto svjetlo za dezinfekciju pokretnih traka neke su od mjera koje provodi Zračna luka Changi u Singapuru kako bi se smanjio kontakt putnika s osobljem objekta.
Zapaženo mnogo puta kao najbolja zračna luka na svijetu i ne samo zbog svoje ljepote, svojih sadržaja ili impresivne zračne luke Jewel Changi (inovativnog prostora koji svojim dizajnom želi odati počast azijskom gradu futurističkih zgrada i golemih vrtova), singapurski Changi počeo je provoditi dolaskom pandemija novi biometrijski sustav koji koristi tehnologiju prepoznavanja lica i šarenice za provjeru identiteta.
Također, zračna luka već ima 160 automatiziranih kioska za naplatu i pusti kofere koji rade sa infracrveni senzori blizine, sposoban detektirati pokrete prstiju bez dodirivanja zaslona.
Mnogo puta poznata kao najbolja zračna luka na svijetu, zračna luka Changi već se prilagodila pandemiji
Mjere koje mogu zvučati kao znanstvena fantastika, ali koje su na snazi, progresivno, od travnja, i koje su upotpunjene drugim nešto konvencionalnijim sigurnosnim standardima, kao što je kontrola temperature pri dolasku, obvezna uporaba maske, označena sigurnosna udaljenost u svim zajedničkim prostorijama objekata ili više od 1200 dozatora dezinfekcijskog gela.
Još jedan hendikep, onaj čistoće, kojeg je aerodrom majstorski riješio, očito, koristeći dugotrajno antimikrobno dezinficijens ili uz korištenje autonomni roboti opremljeni poznatim HEPA filterima, sposoban za usisavanje sitnih čestica, i s a dodatak na paru koji dezinficira tepihe nakon čišćenja. Budućnost je već tu, sada da.
ZBOGOM 'SUPERJUMBO'
Što je moglo biti i pandemija se ubrzala da nije. Kraj 'superjumbosa' došao je prije nego što bi mnogi od nas željeli, ali istina je da, ovisno o komercijalni model koji uopće nije zaživio, Covid-19 samo je pokrenuo krizu koja je dugo kuhala.
Pozvan da promijeni budućnost zrakoplovstva, A380 rođen je kao rezultat predviđanja, onog koje kaže da će za nekoliko godina, zračni prijevoznici koncentrirali bi svoj interkontinentalni promet iz jedne matične zračne luke.
Zbogom A380, avionu koji je mogao biti, a nije
Strategija ovih zračnih prijevoznika težila je grupirati svoje dugolinijske letove u istoj zračnoj luci, koja bi se hranila kratkim i srednjolinijskim linijama. Tako, Bilo je zanimljivo imati što veći avion koji će preuzeti promet zračne luke i tako postati HUB: svi ti putnici u roamingu morali su ispuniti gotovo 600 mjesta (ovisno o konfiguraciji zračnog prijevoznika) koji je ponudio A380 u svoja dva fotogenična mosta.
Teorija je bila savršena, ali u praksi se pokazalo da Airbusova predviđanja o ovom budućem scenariju bila su pogrešna a stvarnost je da su putnici odabrali ponudu letova koja bilo koju zračnu luku izravno povezuje s interkontinentalnim odredištima, tj. prevladala je udobnost neslijetanja: više ruta s manje količine prometa.
I što sve to znači za zrakoplovnu kompaniju? pa što ne treba im više tako veliki avion (uglavnom jer nemaju dovoljno prometa da ga popune) i sada treba proći za nešto manje i učinkovitije. I tu stižu zvijezde sadašnjeg dugolinijskog zrakoplovstva, Boeing 787 Dreamliner i Airbus A350.
I dok je** Air France rekao au revoir cijeloj svojoj floti A380,** drugi, kao npr British Airways, učinio je isto sa svim svojim jedinicama poznatim kao 'Kraljica neba', avion koji je revolucionirao način putovanja i jedan od najspektakularnijih zrakoplova koji su letjeli zrakom od svog prvog polijetanja prije 50 godina. Bog blagoslovio kraljicu.
Boeing 737 MAX ponovno leti
I DOBRO DOŠLI, B737 MAX
I dok jedni odlaze, drugi se vraćaju, jer Nakon dvadeset mjeseci na terenu, FAA je povukla veto na Boeing i njegov 737 Max Sada ponovno može letjeti.
Odluka FAA je balon s kisikom za američkog proizvođača i uklanja dio neizvjesnosti koja se nadvijala nad Boeingom za sve to vrijeme, ali posao koji je pred tvrtkom neće biti lak ni brz. obnoviti svoj ugled, početi ispunjavati trenutne narudžbe za sve jedinice Maxa i nositi se s oštrim padom poslovanja uzrokovan pandemijom.
I premda u ovom trenutku nema planiranog datuma za njegovo komercijalno lansiranje, niti žurbe od strane zrakoplovnih kompanija koje ga koriste zbog niske potražnje, Ova odluka označava kraj muke za Boeing koja je trajala gotovo dvije godine.
TRANSPORT CJEPIVA, VELIKI IZAZOV
Izazovu dobivanja cjepiva koje je učinkovito i sigurno protiv Covida-19, moramo dodati i njegov delikatan transport. IATA je već upozorila međunarodnu zajednicu da će sigurna dostava cjepiva biti misija stoljeća za globalnu industriju zračnog prijevoza tereta. Ali to se neće dogoditi bez pažljivog prethodnog planiranja, a vrijeme za to je sada.
Air France KLM Martinair Cargo dodao je napredna hibridna i pasivna rješenja za transport cjepiva
Na kraju ovih stranica pozvalo je Međunarodno udruženje zračnog prometa vlade da preuzmu inicijativu za olakšavanje suradnje duž logističkog lanca tako da objekti, sigurnosni aranžmani i granični procesi budu spremni za gigantski i složen zadatak koji je pred nama. I naravno, neke su zrakoplovne kompanije već odgovorile.
Ovo je slučaj Air France KLM Martinair Cargo, koji već mjesecima radi na tome prilagodite svoje objekte i procese izazovima premještanja cjepiva , i koji tvrdi da je spreman za izazov. Zapravo, posljednjih tjedana tvrtka je već je sigurno poslala prva cjepiva protiv Covid-19, odnosno pod kontroliranim temperaturama i bez prekidanja hladnog lanca koji u nekima doseže brojke ispod -70 stupnjeva. Akcijski plan koji je izradila radna skupina Air France KLM Martinair Cargo posvećena isključivo transportu cjepiva protiv Covid-19 donosi plodove. Avijacija uvijek odgovara.