Zbogom A380, avionu koji je mogao biti, a nije
ljubav je gotova . I ne baš od tolikog korištenja. Zrakoplovni div velika oklada Airbusa za budućnost zrakoplova , Ne samo se prestao javljati (neke jedinice još treba isporučiti), ali svjetski zračni prijevoznici koji njime upravljaju danas razmišljaju što učiniti s jedinicama A380 u svojoj floti , uključeno emirati , njegov najveći podržavatelj. Drugi, poput air France , iskoristili su prisilnu pauzu tijekom pandemije da kažu definitivno au revoir prema najveći putnički avion na svijetu.
POZADINA
Pozvani promijeniti budućnost zrakoplovstva , A380 nastao je kao rezultat predviđanja, onog koje je govorilo da će za nekoliko godina zračni prijevoznici koncentrirati svoj interkontinentalni promet iz jedne matične zračne luke ( Air France u Parizu, British Airways u Londonu ili Lufthansa u Frankfurtu ). Strategija ovih zračnih prijevoznika tražila grupiraju svoje letove velikog radijusa u istoj zračnoj luci , koji bi se hranio rutama kratkog i srednjeg dometa. Na ovaj način sam bio zainteresiran imati što veći avion da preuzme promet zračne luke , i tako postati u HUB-u : svi ti putnici u roamingu morali su popuniti gotovo 600 mjesta (ovisno o konfiguraciji zračnog prijevoznika) koji je ponudio A380 u svoja dva fotogenična mosta.
teorija je bila savršena , ali u praksi, Airbusova predviđanja o ovom budućem scenariju nisu bila točna i stvarnost je da su putnici odabrali ponuda letova koja izravno povezuje bilo koju zračnu luku s interkontinentalnim odredištima : to jest, prevladala je udobnost nesputavanja. Ako živim u Barceloni i želim letjeti u New York, zašto letjeti u Pariz ako imam izravan let iz svog grada?
A380, doviđenja!
STVARNOST
Dok se Airbusova oklada temeljila na nekoliko interkontinentalnih ruta koji je koncentrirao većinu zračnog prometa, tržište je nametnulo suprotno : mnogo ruta s manjim prometom. A što to znači za zrakoplovnu kompaniju?** Pa, ne treba mi više tako veliki avion** (uglavnom jer nemam dovoljno prometa da ga napunim) a sada mi treba nešto manje i učinkovitije : zdravo, Boeing 787 i zdravo, A350.
Također, mnoge zračne luke nemaju infrastrukturu za podršku A380 , dodatno ograničavajući gdje može letjeti. U slučaju Air Francea, zrakoplovni prijevoznik uložio je blizu 200 milijuna eura u izgradnji infrastrukture, izvođenju radova i nabavi materijala za smještaj A380. Nije samo ravnina, već kontinuirano troškovi povezano s njegovim djelovanjem.
Usporedbe su uvijek mrske, ali A380, koji leti tek 15 godina i nije se pokazao kao komercijalni uspjeh za svog proizvođača, Airbus, čak nije uspio zamijeniti Boeing 747. Ovaj zrakoplov se proizvodi od 1968. godine i još uvijek je u funkciji, iako je njegovo odstupanje od flota komercijalnog zrakoplovstva, danas po danas i iz očiglednih razloga, također neizbježna . Ali ona poznata kao "Kraljica neba" ima dodatnu prednost, budući da postoji aktivno tržište rabljenih zrakoplova 747 za čarter ili teret , ali budućnost A380 je manje sigurna.
I STIGLA JE PANDEMIJA
Propast A380 bilo je Kronika najavljene smrti , no pandemija ga je ubrzala. Air France je to među posljednjima objavio povlači iz svoje flote 10 jedinica A380 kojima je upravljao , čiji je kraj najavljen za 2022. Razlozi? Više od istog: drastične mjere u svjetlu velikog utjecaja koji Covid 19 uzrokuje potražnju , kako je potvrdio zrakoplovni prijevoznik u izjavi: "U kontekstu trenutne krize COVID-19 i njezinog utjecaja na očekivane razine aktivnosti, Air France-KLM najavljuje konačni kraj operacija A380." ove deset jedinica A380 , koji je mogao prevesti između 525 i 850 putnika, bit će zamijenjeni zrakoplovima A350 i B787 , čije su isporuke još u tijeku. Ovi novi modeli imaju manje mjesta, troše manje goriva i stvaraju manje buke , upravo ono što tržište traži.
Dokaz je da je pandemija opustošila svijet zrakoplovstva , a flote diljem svijeta su kažnjene. Međutim, Airbus A380 je najviše pogođen, postajući u žrtvu vlastitog dizajna i djelovanja . I ako je nakon nesreća zrakoplova u zrakoplovnim tvrtkama poput Air Francea, Lufthanse ili Qantasa još bilo nade, to je Izvršni direktor Emiratesa Tim Clark , koji ih je svojim posljednjim izjavama digao u zrak. Za najvećeg operatera ovog modela zrakoplova, Emirates, "A380 je gotov" . Izjave, izvađene iz intervjua s publikacijom Nacionalni , u UAE, komentirao je Clark vjeruje da su najveći svjetski zrakoplovi došli do kraja puta.
NAJINSTAGRAMABILNIJI AVION
Spektakl letenja A380 bio je u suprotnosti s onim što jest gledati kako uzlijeće ili slijeće . A380 je bio u vrijeme lansiranja najtiši komercijalni zrakoplov u svojoj kategoriji a zbog svog aerodinamičkog profila i zahvaljujući performansama svojih motora, emitirao je, prilikom polijetanja, 50% manje buke od 747-400.
Od A380 uvijek ćemo se toga sjećati bio je to prvi avion s tušem i šankom . Emirates je pokrenuo tuš-banja u ovom modelu zrakoplova nudi pet minuta tople vode svojim putnicima u prvoj klasi i pravi ručnici na 30 000 stopa. Njegov bar s koktel kartom i voćnim ražnjićima umočenim u čokoladu , bit će jedna od najzapamćenijih slika u povijesti zrakoplovstva, iako još uvijek možemo uživati u njoj (čak i ako je na Instagramu) jer će Emirates, zasad, nastaviti s njom.
Ali malo tko to zna air France bila je prva tvrtka koja je predložila koncept galerija na brodu , zahvaljujući sporazumu o suradnji s najvećim svjetskim muzejima i drugim akterima na umjetničkom polju. Ovaj je prostor bio najveći koji je ponudio jedan zračni prijevoznik, a bio je prisutan na A380. Na gornjem mostu galerija koja se nudi isključivo klijentima klase La Première i Business , tokom putovanja, izložba posebno osmišljena za Air France u prostoru posvećenom otkriću i kulturi na tri ekrana od 38 cm. U galeriji Air France predstavljena su djela međunarodnih umjetnika koji su izlagali u prestižnim muzejima poput muzeja Louvre, Palazzo Grassi u Veneciji i Muzeja moderne umjetnosti (MoMA) u New Yorku.