Do kada čišći zrak u našim gradovima?
Želite li znati koje inicijative Madrid, Barcelona, Stockholm ili München provode protiv zagađenja? Ili što svako gradsko vijeće radi kako bi smanjilo 27% stakleničkih plinova koje emitiramo u Europi? A kada će prestati prodaja automobila na dizel i benzin?
Greenpeace Španjolska u okviru europske kampanje Čist zrak sada izradio je interaktivnu kartu na kojoj se možete konzultirati više od 200 akcija koje neki gradovi i vlade poduzimaju kako bi ograničili onečišćenje uzrokovano motornim prometom.
Jasno je da je onečišćenje zraka jedan od najštetnijih čimbenika, ne samo za planet nego i za naše zdravlje.
Prema izvorima studije 'Svaki udisaj poslastica' objavio Greenpeace, NO2 uzrokuje 72 000 preuranjenih smrti svake godine, a 9 od 10 ljudi udiše zagađen zrak. Prema redoslijedu smrtnosti (u 2016.), Italija je zemlja s najviše umrlih , iza Ujedinjenog Kraljevstva, Njemačke, Francuske i Španjolske.
„Sakupili smo postojeće podatke na nekoliko stranica o prometni propisi fokusiran na svaku od zemalja, a posebno na Njemačku i Italiju, koje imaju najviše mjera u tom smislu. Uključene su i informacije ureda koje Greenpeace ima u cijeloj Europi, koji su prije objave potvrdili podatke koji odgovaraju njihovoj zemlji", kaže koordinatorica kampanje mobilnosti Greenpeace Španjolska , Adrian Fernandez.
Ova karta ima za cilj zahtijevati od europskih zemalja da se pridržavaju Pariškog sporazuma za smanjenje globalnog zatopljenja 1,5ºC . Također traže da se ovakva vozila prestanu prodavati prije 2028. godine.
Neke zemlje, poput Španjolske, postavile su 2040. kao krajnji rok, dok će ga druge poput Irske, Danske ili Nizozemske pomaknuti do 2030. godine.
KARTA DO KRAJA BR.2
Gradovi koji se pojavljuju na karti podijeljeni su u 3 kategorije:
1. Gradske cestarine: to su automobili koji moraju platiti naknadu za ulazak u grad, a prihod od njih se ulaže u poboljšanje javnog prijevoza. Ovo je slučaj London ili Stockholm , s cestarinom na snazi više od desetljeća.
dva. Zone niske emisije: To su područja gdje je pristup ograničen vozilima koja nemaju posebnu ekološku oznaku. Oni su već vidljivi u Njemačka , s više od 70 zona od 2008. godine. Belgija također je već pokrenuo nekoliko, a moguće je da će u nadolazećim mjesecima francuski gradovi kao što su Lille ili Montpellier.
3. Područja ograničenog prometa: ova područja ograničavaju pristup svim vozilima s iznimkama, kao što su stanari ili dostavna vozila, omogućujući ugodno i sigurno okruženje za hodanje. Sve češći u Italiji , gdje većina gradova s povijesnim središtima ima ova područja, nazvana ' ZTL'.
U Španjolskoj možemo vidjeti da zahvaljujući prijedlozima kao što su Središte Madrida emisije i onečišćenje su se smanjile, a Barcelona planira uskoro stvoriti zonu niske emisije . Trenutno bi samo ove dvije imale zone niske emisije; da, pojavljuju se (u plavom krugu) gradovi koji su implantirani područja ograničenog prometa , poput Pamplone, koja postoji od 1980., Pontevedre od 1999., Malage od 2009. i Granade od 2010.
Pridružite se ove godine Gironi i Valenciji , na primjer. Prema Greenpeaceu, "ističe se odsutnost Seville, koja, unatoč tome što je imala potpuno instaliran sustav 'Centralnog plana', nije ponovno puštena u rad nakon suspenzije 2011. godine".
Ako govorimo o gradske cestarine U Europi se sve više gradova pridružuje ovoj inicijativi, ali malo. Vidimo Milano, koji ima cestarine od 2012., Palermo sa stopom od 5 eura po danu i 2,5 eura za stanovnike od 2016.; i u sjevernoj Europi, u gradovima gdje je već više uvriježen, kao na pr Stockholm, Oslo, Göteborg ili Bergen , među ostalim.
Karta održive mobilnosti.
ODRŽIVA MOBILNOST
Za smanjenje zagađenja u gradovima mora se kladiti na održiva mobilnost Zbog toga je Greenpeace također podijelio kartu s gradovima u Španjolskoj u kojima se provodi obveza prema održivoj mobilnosti. Bilbao, Valencia i Barcelona imaju najviše ocjene sa 6,9, 6,6 i 6,5.
U slučaju Bilbaa ističu: “ 64% putovanja ide pješice , dok je korištenje automobila samo 11%. Njegov Plan mobilnosti uključuje sudjelovanje javnosti i rodnu perspektivu, s neposrednim izazovom povećanja biciklističke mobilnosti, po uzoru na Vitoriju i San Sebastián”.
Dok u Valenciji ističu kao uzrok rasta 50% putovanja pješice , biciklistička mreža duga više od 150 km. A iz Barcelone komentiraju sljedeće: “Nakon nekoliko godina politike u korist mobilnosti pješaka, velike biciklističke mreže i nove autobusne mreže, Barcelona smanjuje korištenje automobila u korist čistih načina vožnje . Unatoč dobrim podacima, razine buke, zagađenja i nesreća su još uvijek neprihvatljive. Barcelona mora smanjiti intenzitet i brzinu prometa na svojim velikim avenijama”.
Može se provjeriti i kako mnogi španjolski gradovi obustavljaju . Najjasniji primjeri su oni od Albacete , na posljednjem mjestu, s ocjenom 3,7, Santiago de Compostela s 4,4 i Dlan sa 4.6.
Zašto? Albacete, na primjer, iako ima dobre uvjete za korištenje bicikala jer je to grad dostupan na kratkim udaljenostima, većina se odlučuje za korištenje vozila da ih posjeti ; u Santiagu kao problem ističu „sve veću disperziju stanovništva prema okolnim općinama, što uzrokuje povećanje ovisnost o automobilu (40%) i slabo korištenje javnog prijevoza (12%)”.
U međuvremenu u Palma de Mallorca, „Pritisak turista na otoku i pretjerana stopa motorizacije štete brojkama mobilnosti, koje ipak pokazuju poboljšanje, približavajući se cilju Plana mobilnosti“.