Boeingova buduća "igračka" odvest će vas od Londona do New Yorka za dva sata
Zamislite da letite iz London a New York za samo dva sata, kad sad treba sedam . Ovo, što se može činiti kao znanstvena fantastika, nešto je što nastaje s hipersonične letjelice , a koncept ultrabrzog aviona koji zamjenjuje nadzvučne avione, koji će zvučati kao starješine mjesta.
Zrakoplovna kompanija Boeing je zadužen za ovaj podvig inženjeringa koji bi prešao Atlantik i vratio se istog dana, kao da je AVE Madrid-Barcelona . Čak se i Pacifik moglo prijeći za tri sata, dok je veza Europa-Australija Bilo bi gotovo za pet.
Prema projektu, **avion će letjeti brzinom od 5 Macha**, što je ekvivalentno oko 6200 kilometara na sat . Tako, letjelica bi putovala brzinom pet puta većom od brzine zvuka . Može se koristiti i za vojne i za komercijalne letove. "Supersonik nije dovoljno brz da bi mogao ići naprijed i nazad u jednom danu", rekao je Kevin Bowcutt, glavni znanstvenik za hipersoniku u Boeingu. "Postoji inherentna vrijednost brzine", sažeo je, što zanima poslovne i vojne putnike. Za njega je čovječanstvo uvijek željelo ići brže, i hipersonična tehnologija omogućit će to učiniti kao nikada prije.
Štoviše, morat će pričekati. Zrakoplov je prije nekoliko tjedana predstavljen na kongresu Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku, no planirano je njegovo lansiranje u roku od 20 ili 30 godina. Trenutno tvrtka na tome radi sa stručnjacima za hipersoničnu tehnologiju, a prvi koncepti već su predstavljeni.
OD ČEGA SE SASTOJI HIPERSONIČNA TEHNOLOGIJA?
Da biste postigli te brzine i učinili let uspješnim, brod bi koristio nove sustave hlađenja za smanjenje topline ; tvrtka bi razmišljala tekući metan kao rashladno sredstvo.
Predlaže se i poklopac od titana za zaštitu putnika, jer bi trenje zraka koji se postiže tom brzinom zagrijalo uređaj na oko 600 Celzijevih stupnjeva.
Mach 5 ne bi bio postignut u pravom trenutku polijetanja. Za sada Boeingovi inženjeri razmišljaju o motor sposoban za postizanje vrlo različitih brzina i bez potrebe za oštricama ili noževima : oni tradicionalnog motora raspali bi se pri tim brzinama. Osim toga, u hipersoničnim letjelicama oni nisu potrebni, jer ne trebaju komprimirati zrak, vaš cilj u tradicionalnom zrakoplovu pokrenuti motore.
TEHNOLOGIJA KOJA ĆE REVOLUCIONIZIRATI ZRAČNA PUTOVANJA
Od sredine 1950-ih, Boeing je radio na hipersoničnoj tehnologiji . Osim toga, tu su i kineski i ruski inženjeri koji to istražuju. S druge strane, američka tvrtka Lockheed Martin , usmjerena na zrakoplovno i vojno područje, radi u vlastitom modelu hipersoničnog zrakoplova , Lockheed Martin SR-72, namijenjen za obavještajne zadatke.
Boeing je ranije ove godine također najavio hipersonični špijunski avion. Također, početkom godine postalo je poznato da neki kineski istraživači testiraju nadzvučni model letjelice, s kojim putovali biste od Pekinga do New Yorka za samo 2 sata, dok je sada potrebno 14. Kako bi funkcionirali, imaju drugi sloj krila koji smanjuje otpor zraka pri velikoj brzini.
SUPERSONIČNA POZADINA
U Boeingu se jako nadaju mogućnostima hipersonične tehnologije. A za sada ćemo morati čekati nekoliko desetljeća da ga okusimo, dok se prisjetimo ljudskog podviga najsličnijem ovome: nadzvučnog aviona. Možda vam koncept nadzvučnog aviona zvuči poznato jer su bili s nama prije više od desetljeća.
Govoreći o nadzvučnom avionu je učiniti to iz Concordea , brod britanskih i francuskih roditelja koji je bio u pogonu za 1976. do 2003. godine , iako su se prvi testovi dogodili nekoliko godina ranije.
Aerospatiale-BAC Concorde (vaše puno ime) stigao na odredište u puno kraćem vremenu zahvaljujući postizanju brzina koje su teške za konvencionalne brodove . Nažalost, Concorde je imao nesreća 2000 , u kojem je njegovih 109 putnika i članova posade te četiri osobe poginulo u hotelu u koji je udario. S tom jedinom mrljom u cijeloj karijeri i niskom profitabilnošću život mu je ugasio 2003. godine.
S druge strane, u usporedbi s Concordeom , novi Boeingov projekt išao bi brzinom 2,5 puta većom od francuskog aviona , i mogao bi doseći veću visinu, **do 30.000 stopa (oko 9100 metara)** više, do gotovo 29.000 metara.
Ali to nije bio jedini nadzvučni avion . Sovjetske proizvodnje, Tupoljev T-144 bio je veći i mogao je prevesti više putnika **(140 naspram 120)**.
No, buka koju je stvarao bila je velika, a trošio je toliko goriva da je rad bio nepraktičan. Ako se tome doda da brod nije bio zvučno izoliran , bilo je tako bizarnih situacija kao što je putnička komunikacija putem papira .
sa svoje strane, NASA je u travnju ove godine najavila izgradnju X-Planea , upravljana nadzvučna letjelica čije bi vrline uključivale i tiho letenje (bilo je mnogo kritika na račun zvuka Concordea) i s ciljem pružanja novih podataka za popularizaciju putovanja ovom tehnologijom bez buke.
Jer buka koju su stvarali, uz cijenu karata, bila je jedan od glavnih problema dosadašnjih nadzvučnih letjelica. Kada je avion probio zvučni zid, Mach 1, generirao je takozvani zvučni udar, povratni zvuk koji je natjerao Concorde da leti nadzvučnom brzinom samo kad je bio usred mora. Stoga je njegova korisnost bila ograničena na prekooceanske letove, što je smanjilo njegovu profitabilnost. I ne zaboravimo probleme putnika Tupoljeva T-144 da razgovaramo jedni s drugima.
Još jedna aktualna nadzvučna letjelica je AS2 , iz američke tvrtke Aerion Supersonic i da će biti spreman za letove s malo putnika 2023. Kao što vidite, ima opcija za svačiji ukus. Tko zna: Uz ovu panoramu, možda će u sljedećih nekoliko godina nadzvučni i hipersonični letovi biti najčešći za naša prekooceanska putovanja.