Izložba u Muzeju automobila Petersen
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside... U posljednje tri godine nekoliko prostori namijenjeni izlaganju kolekcionarskih vozila bili su prisiljeni zatvoriti svoju djelatnost.
fal stopa povrata, pomalo zastarjeli model i evolucija javnog interesa neki su od uzroka.
Ako postoji jedna zemlja koja ispovijeda apsolutnu privrženost automobilskoj povijesti, to je **Amerika,** ponosni domovina Henryja Forda , koji je u 19. stoljeću osmislio proizvodne lance, a početkom 20. stoljeća utemeljio motornu prijestolnicu u gradu Detroitu, trenutno u izrazitom propadanju.
Sva ta fascinacija onim što je mirisalo na gorivo pretočena je nešto kasnije u upečatljivost širenje muzeja posvećenih automobilima općenito i klasičnim kolekcionarskim predmetima.
Posjetitelji u muzeju Gilmore
Ovi hramovi posvećeni četiri kotača doživjeli su trenutke slave prije tri desetljeća i pojavili su se diljem zemlje kao atraktivan i profitabilan poslovni model.
Mnogi kolekcionari automobila su odlučili podijeliti svoje komade za razmatranje šire javnosti te su sami otvorili svoj prostor ili svoje dragulje privremeno ustupili muzeju.
Međutim, trenutno mjehurić muzeja automobila u Sjedinjenim Državama ne prolazi kroz najbolje trenutke. Tri godine dobra šačica njih bila je prisiljena zatvoriti svoja vrata preopterećeni očiti nedostatak profitabilnosti.
To je slučaj Hostetler's Hudson Museum u Indiani, Auto Collections u Las Vegasu, Walter P. Chrysler u Detroitu ili Riverside International u Kaliforniji.
Situacija je bila toliko poražavajuća da neki specijalizirani mediji poput Hemmings Dailyja čak su predviđali debakl , pozivajući svoje čitatelje da ako imaju omiljeni muzej, 2018. je prava godina da ga posjete ili, još bolje, da dobro doniraju novac.
Muzeji automobila, kao i mnoge druge kulturne ustanove, rijetko ostvaruju dobit od prodaje ulaznica, ali u posljednje tri godine ti su profiti strmoglavo pali.
Interijer klasičnog automobila u muzeju automobila Volo
Kao rezultat tog strmoglavog pada, mnoge zbirke koje su bogati vlasnici otvorili javnosti kao projekte ispraznosti ili čak porezne sheme zatvaraju se jer se njihovim dobročiniteljima dosađuje gubitak novca ili umiru, a njihovi nasljednici odlučuju prekinuti projekt.
Kontaktirali smo **Matta Andersona, predsjednika Nacionalne udruge muzeja automobila** u Sjedinjenim Državama kako bismo istražili uzroke ovog gubitničkog niza: "Za nekoliko godina, dobar broj muzeja automobila, čak i drugih vrsta muzeja, zatvorit će se" , potvrđuje Anderson u razgovoru iz Michigana.
„Svaki muzej koji se temelji na jednostavnoj viziji svog osnivača ili svoje zbirke suočava se s vremenom s izazovom, pogotovo ako je taj osnivač ključni izvor financijske potpore. Da bi bilo koji muzej dugoročno preživio, potrebna mu je jasna svrha, tok prihoda i održiva zaklada nakon života njegovog osnivača.".
Ipak, Matt Anderson ne vidi odvajanje od mlađe generacije. "Uopće ne mislim da nove generacije gube interes za klasične automobile kao što se sugerira u nekim tiskovnim izvješćima."
"Kolekcionari automobila i entuzijasti uvijek su bili relativno mali postotak stanovništva. U svakom slučaju, Mislim da se tipovi automobila za koje su mladi zainteresirani mijenjaju," Anderson razmišlja.
Povijesni automobili, pravi as na desetci
„Entuzijasti imaju tendenciju hvaliti vozila koja su se proizvodila kad su bili mladi. Za baby boomere to znači rane Mustange i mišićne automobile kasnih 60-ih. Za ljude u 30-ima i 40-ima to su Camaro i C4 Corvette. To je samo prirodna evolucija hobija."
Suprotno onome što bi se moglo pretpostaviti, nove tehnologije djeluju više kao saveznici da kao neprijatelj za ovu vrstu institucija.
„Internet je, prije svega, bio izvrsna nadopuna muzejima automobila. Omogućuje nam povećanje publike diljem svijeta putem web stranica i društvenih mreža. Digitalni katalozi daju javnosti veći pristup našim zbirkama. Mreže poput Facebooka i Twittera omogućuju nam interakciju s našim posjetiteljima na dosad neviđene načine i omogućuju nam da provjerimo njihove reakcije na naše izložbe i programe u stvarnom vremenu," kaže Anderson.
Stoga predsjednik Nacionalne udruge automobilskih muzeja radije govori o prirodnoj selekciji kriza u sektoru.
"Nisam siguran mogu li trenutnu situaciju klasificirati kao krizu. Muzeji automobila (i svi muzeji općenito) uvijek moraju biti inovirani i iznova se izmišljati kako bi se prilagodili ukusima i interesima. Muzeji koji ostaju fleksibilni i voljni ići tamo gdje ljudi (YouTube, Facebook i što god slijedi) ostat će."
Otići će do njih u potragu za 'primitivnim'
I, kako kaže Anderson, "muzeji imaju veliku prednost jer su autentična iskustva, mjesta gdje ljudi mogu doživjeti stvarne priče i stvarne automobile. Autentičnost nikad ne izlazi iz mode."
Trebaju li u tom slučaju računati na pomoć javnih institucija da prežive? Anderson je jasan: "U svojoj biti, muzeji su obrazovne ustanove i obrazovano stanovništvo trebalo bi biti u najboljem interesu svake demokratske vlasti. Mislim da je važno da vlada podupire muzeje kroz potpore na lokalnoj, državnoj i federalnoj razini te promicanjem politika koje oslobađaju neprofitne organizacije od određenih poreznih opterećenja."
I Matt Anderson završava intervju uvjeren u kontinuitet ovakvog tipa muzeja: „Neki će se zatvoriti, drugi otvoriti, ali ja sam apsolutno uvjeren da muzej automobila, kao žanr za sebe, neće nestati”.
" O autonomnim vozilima ima puno toga za pričati. Iznad svega ovo povećat će interes za povijesne automobile. Stariji će se doći prisjetiti automobila koji su se u mladosti vozili ručno, a mlađi će doći iz znatiželje vidjeti te 'primitivne' strojeve."
Ovdje vrijedi izreka 'obnovi ili umri'
ONI KOJI JOŠ UVIJEK UŽIVAJU U DOBROM ZDRAVLJU
Unatoč ovom zabrinjavajućem trendu posljednjih godina, istina je takva Druge od ovih ustanova nastavljaju održavati dobre mišiće i uživati u dobrom zdravlju.
To je slučaj Muzej automobila Volo , u Chicagu, koji je svečano otvoren 1960. godine na ogromnoj farmi kod The gram obitelji . Trenutno ima 33 simultane ekspozicije gdje se mogu vidjeti Američka vozila od 1950-ih do 1980-ih i legendarni automobili iz filma i televizije , poput Bluesmobilea iz The Blues Brothersa ili KITT-a iz Fantastic Ridea.
Još jedan značajan slučaj je onaj **Muzeja Gilmore, koji se nalazi u Hickory Cornersu (Michigan)**. Otvorio je svoja vrata 1966. godine, kada je Donald S. Gilmore odlučio izložiti, na prijedlog svoje supruge, svoju opsežnu kolekciju automobila, koja je uključivala, na primjer, Rolls Royce iz 1913., Pierce Arrow iz 1920. ili Ford Model T iz 1927.
Ovih dana, to je najveći muzej automobila u Sjedinjenim Državama, s gotovo 400 izloženih eksponata na cijelom proširenju od 36 hektara, raspoređenih u različitim starinskim građevinama, kao što je Silk City Diner iz 1941. ili Shell servis iz 30-ih.
Novije vrijeme je Muzej automobila Petersen , podignut 1994. na **Wilshire Boulevardu u Los Angelesu** na mjestu nekadašnje robne kuće koju je projektirao američki arhitekt Welton Becket.
Prije tri godine zgrada je potpuno redizajnirana i trenutno je preko 100 izloženih vozila u svojih 25 galerija. Među svojim blagom ima Lightning McQueena iz Automobila, Batmobile iz Batman Returnsa, Jaguar XKSS koji je pripadao Steveu McQueenu ili De Tomaso Panteru koja je bila u vlasništvu Elvisa Presleya.
Vanjski izgled obnovljenog muzeja Petersen
Jedan od posljednjih koji se pridružio dugom popisu je Muzej zaklade Simeone koja je otvorena 2008. godine u Philadelphia. Fokusiran je na trkaće automobile, a zamislio ga je umirovljeni neurokirurg Frederick A. Simeone.
Sastoji se od 65 automobila u svojoj stalnoj kolekciji, uz ostale akvizicije za povremene izložbe. Neki od njegovih najpoželjnijih primjeraka su Ferrari 250 Testa Rossa iz 1958., Chevrolet Corvette Grand Sport iz 1963. ili Porsche 917LH iz 1970.
A ŠTO U ŠPANJOLSKOJ?
U skladu s podacima iz Sjedinjenih Država, htjeli smo znati zašto Kakva je situacija s ovom vrstom institucija u Španjolskoj?
Za to smo kontaktirali Zaklada RACE koja ima kolekciju klasičnih vozila koju izlaže javnosti. Od tog temelja odbili su dati podatke o posjetima zbog "godišnjeg odmora", iako su to htjeli naglasiti "Zaklada RACE nema muzej nego privatnu zbirku, što nije isto".
Drugačiji je slučaj Muzej povijesti automobila Salamanca , čiji je izložbeni centar ostao i ostao relevantna destinacija u gradu, bilježi konstantan rast i iz godine u godinu povećava broj posjetitelja. Zapravo, od 29.854 ljudi koji su ga posjetili 2011. godine, u 2017. godini ih je bilo 64.631.