Jesti u Lufthansinom avionu 1930-ih
Od tada se mnogo toga promijenilo glavni zračni prijevoznici će nastaviti s letovima prije samo nekoliko mjeseci nakon svjetskog prekida koji ih je prisilio da ostave gotovo svu svoju flotu na kopnu. I unatoč činjenici da su brojke i dalje loše (zračne luke Aena zabilježile su gotovo 7 milijuna putnika u srpnju, 76,2% manje nego u 2019 ), zračni krajolik se dosta promijenio od početka pandemije do danas, kada su kolica za piće zamijenjena bocom vode postavljenom na sjedalo pored dezinfekcijske maramice . I kod drugih zrakoplovnih prijevoznika čak ni to.
“Od dolaska Covida-19 prilagođavamo našu gastronomsku ponudu u zrakoplovu”, potvrđuju iz Air Francea i nastavljaju: “na letovima srednjeg dometa, usluga hrane i pića , au dugolinijskim i nov izdašnija usluga obroka s više opcija”.
Stjegonoša francuske gastronomije na nebu (zapravo, to je jedan od rijetkih zrakoplovnih prijevoznika koji poslužuje šampanjac u ekonomskoj klasi i na dugim letovima), Air Franceu je prioritet moći uvesti hranu i piće na svoje letove u sigurnom okruženju, zbog čega već nudi različite pogodnosti na svojim domaćim i srednjolinijskim letovima, kao npr kava, čaj, čokolada, alkoholna pića, pladanj s toplom hranom i košarica s kruhom i pecivima (individualno zamotan) za vaše putnike u poslovnoj klasi. A u turističkom se i putnik nađe kava, čaj i ograničeniji izbor alkoholnih pića pored toga sendviče.
Na dugim letovima klijenti dobivaju a piće dobrodošlice nakon polijetanja i oni imaju a ponuda 4 topla jela uključujući desert i sir. I francuski zračni prijevoznik rekao je au revoir svojima A380 , na njihovom širokotrupnom zrakoplovu ponovno su postavili samoposlužni šank (dobro, nije fotogeničan kao novi Airbus) i košarica "grickalica" za dnevne letove duže od 6:30. Avioprijevoznik se također vratio u ekonomsku i superior ekonomsku klasu ponuditi drugi obrok na brodu koja, ovisno o trajanju leta, varira između bag of Dobar tek doručak s toplim i hladnim napitcima ili kutijom slatkiša, kao i švedski stol sa sendvičima i svježim proizvodima. Iz zrakoplovne kompanije inzistiraju da u ovim iznimnim vremenima u kojima je sigurnost maksimalna, “ svi proizvodi zamotani su u foliju, a kruh i peciva pojedinačno zamotani”.
ALI ŠTO SE DOGAĐA S MASKOM AKO ŽELIM JESTI ILI PITI NA BRODU?
Ovaj je tjedan nekoliko europskih medija ponovilo slučaj britanski turist koji je izbjegavao nositi masku tijekom 4-satnog leta iz Ujedinjenog Kraljevstva za Tenerife u zrakoplovu iz EasyJet . To je dalje naveo putnik koji je eksperiment prepričao na vlastitom Facebooku ne radi se o maskama protiv osoba ali je pokušavao pokazati da naručivanjem hrane u zrakoplovu putnik može izbjeći nošenje maske koliko god želi , te da je to učinio samo kako bi "nasmijao ljude u eksperimentu koji je postao viralan".
Michael Richards također je potvrdio da je masku koristio samo prilikom ukrcaja i iskrcaja te jednom prilikom odlaska na toalet. . Kontroverza koju je pokrenuo ovaj slučaj pridružuje se sumnjama koje već postoje o rizik od zaraze unutar zrakoplova , gdje je obavezno nošenje maske, ali ju je moguće skinuti radi jela i pića (a ako nije, pitajte gospodine Richards).
S medicinskog stajališta, Washington Post se već pozabavio time zaraze u zrakoplovu i kako do nje može doći u slučaju prijevoza bolesnog putnika . “Medicinski stručnjaci su jednoglasni kada je u pitanju preporučujemo nošenje maske u avionu , nešto što je stvarno nespojivo ako jedemo i pijemo na brodu”. Međutim, medicinski izvori potvrđuju istim medijima “ najveći rizik ne dolazi toliko od trenutka u kojem skidate masku da biste jeli , od zajedničke površine ”. I nastavlja: “Pretpostavimo da imate zaraženog putnika u redu 1 koji govori glasno ili kašlje i širi kapljice sline u kolicima s pićem koja su trenutno pored njega i poslužuju piće, jer bi ta kolica postala prijenosnik”, objašnjava Shmuel Shoham, izvanredni profesor medicine na Medicinski fakultet Johns Hopkins za Post.
I unatoč činjenici da znanstvenoj zajednici još uvijek nije baš jasno prenosi li se koronavirus zrakom ili ne , da, to je potvrđeno zrakoplov je sigurno okruženje jer, čak i ako ima čestica u zraku nakon kihanja, HEPA filteri ukloniti 99,9% suspendiranih čestica svake 2 do 3 minute.
Oglas KLM-a iz 1950-ih
Taj je poseban rizik doveo zrakoplovne tvrtke do privremeno obustaviti uslugu hrane i pića na brodu (također su podlegli prilici da smanje troškove, ali to je druga priča) od opasnost nije predstavljao sam čin jedenja, već način na koji je ono raspršeno . Također od prošlog 1. rujna Virgin Atlantic Također je pokrenula poboljšanje svoje usluge hrane i pića na brodu, "što ne znači, potvrđuju iz tvrtke, ugrožavanje sigurnosti putnika ili kabinskog osoblja ”. Interakcija je ključna u određenim trenucima leta i zrakoplovna tvrtka "će nastaviti osiguravati minimalan kontakt", jer od pripreme i pakiranja hrane, ona će biti u sigurnom kontroliranom okruženju i nadzirana do trenutka posluživanja.
Ostale zrakoplovne tvrtke slijede istu dinamiku kada pokušavaju vratiti gastronomsku normalu na brodu . U poslovnoj klasi na europskim letovima KLM nastavili su uslugu naplate koju je dizajnirao Marcel Wanders uz doručak, ručak ili večeru, ovisno o dobu dana i koja može biti popraćena alkoholnim i bezalkoholnim pićima. U ekonomskoj klasi i potpuno besplatno, kupci dobivaju kutiju sa sendvičem koju mogu popratiti pićem iz kolica . I nizozemska kompanija i Air France među rijetkim su europskim zrakoplovnim prijevoznicima koji nastavljaju nuditi besplatnu hranu i piće u ekonomskoj klasi na letovima na kratkim relacijama (nudi ih većina zrakoplovnih prijevoznika na dugim linijama, osim niskotarifnih).
U Finnair , to Već je nastavio s letovima za Malagu i uskoro će ponovno otvoriti linije između Helsinkija i gradova poput Madrida i Barcelone , također se čini da je nova normala tu da ostane kada je u pitanju gastronomija. Zračni prijevoznik potvrđuje da "na dugim letovima, u poslovnoj klasi, prva usluga je pojednostavljeno jelo od tri slijeda na jednom pladnju . Za drugu uslugu servira se topli doručak ili lakši obrok, ovisno o ruti. Uobičajeni izbor pića i dalje je dostupan, a usluga bara ograničena je samo na poslovnu klasu. U njegovoj ekonomskoj klasi, također na dugim linijama, kao glavno jelo poslužuje se topli obrok. Na letovima s kratkim relacijama, putnici će pronaći uobičajeni pladanj s tri slijeda s uslugom u baru u poslovnoj klasi. U turizmu, a po uzoru na Air France ili KLM, avioprijevoznik nudi i kavu, čaj, sokove i vodu te kolačiće ili sendvič.
Uza sve te napretke i razumljivu nesigurnost koju mogu proizvesti kod putnika, IATA inzistira na tome da je rizik od zaraze unutar zrakoplova manji nego, na primjer, u trgovačkom centru, budući da se "zrak u kabini modernog zrakoplova mijenja češće nego u uredima ili trgovinama". Y EASA Sa svoje strane, on to tvrdi normalno je očekivati smanjenu razinu usluge , posebno na kratkim letovima, kao nastoji se ograničiti kretanje u kabini i spriječiti mogući prijenos virusa kontaktom s površinama . The Europska agencija za sigurnost zračnog prometa preporučuje zrakoplovnim prijevoznicima da distribucija proizvoda bude, koliko je to moguće, u zapakiranom obliku (kao što je boca vode ili zamotani sendvič), te ni u jednom trenutku ne zabranjuje jesti ili piti u zrakoplovu jer se zrak u zrakoplovu smatra sigurno okruženje.